一种规格可调的航空集装箱的制作方法

本实用新型涉及航空运输技术领域，具体为一种规格可调的航空集装箱。

背景技术：

通常，在航空货物装载中，待装物体自身的类型多种多样，又受到重量、体积、集装器尺寸、额定载重量等多方面的限制，考虑选用更加适合的集装器，相比汽车、轮船等运输工具而言，为了适应飞机的特殊形状货舱，为了更好的切合飞机货舱壁的形状，因此设计了可供多种飞机型号选用的多种集装器类型，另外宽体飞机和窄体飞机要求是不同的，空运货物尺寸根据机型和舱门尺寸进行确定。一般来说，宽体飞机有集装货物的舱位和散货舱，行李、邮件、信件等通常放入散货舱；窄体飞机只配有散货舱，无集装货物的舱位。也就是说，针对不同的飞机，集装箱不能通用，根据集装箱的不同，又要拟定货物的放置方式，这种不适配，带来很多不便。

技术实现要素：

为解决现有技术中集装箱不能通用的问题，本实用新型的目的在于提供一种规格可调的航空集装箱。

为实现上述实用新型目的之一，本实用新型一实施例提供了一种规格可调的航空集装箱，包括箱体，所述箱体围出置物腔，所述置物腔内放置货物，所述箱体包括相邻的第一壁和第二壁，所述置物腔内设置滑动壁，所述第一壁设置第一滑槽，所述第二壁设置第二滑槽，滑动壁的两端分别滑动连接在所述第一滑槽和所述第二滑槽内，所述第一壁、所述第二壁以及所述第一壁和所述第二壁的两侧的壁均设置翻折装置，所述翻折装置动作后，所述滑动壁与所述箱体围出所述置物腔。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述翻折装置包括设置于所述第一壁的第一铰链、设置于所述第二壁的第二铰链，所述第一壁包括第一主壁和第一辅壁，所述第二壁包括第二主壁和第二辅壁，所述第一铰链连接第一主壁和第一辅壁，所述第二铰链连接第二主壁和第二辅壁，所述第一辅壁与第二辅壁端部连接，所述第一壁和第二壁两侧的第三壁和第四壁与第一壁和第二壁结构相同。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述第一辅壁通过所述第一铰链相对所述第一主壁翻转180度，所述第二辅壁通过所述第二铰链相对所述第二主壁翻转180度。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述第一辅壁设置多个，多个所述第一辅壁相互通过第一铰链连接，其一所述第一辅壁与所述第一主壁连接。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述第二辅壁设置多个，多个所述第二辅壁相互通过第二铰链连接，其二所述第二辅壁与所述第二主壁连接。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述第一滑槽和所述第二滑槽与所述滑动壁之间设置限位装置。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述限位装置包括设置于所述第一滑槽和所述第二滑槽的限位孔，所述限位孔内插入限位销。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述箱体在前后方向的对称位置设置两组滑动壁，两组所述滑动壁独立运动。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述翻折装置动作后，所述滑动壁与所述箱体围出所述置物腔的左右方向的截面为两个角是直角的对称六边形。

作为本实用新型一实施例的进一步改进，所述翻折装置动作后，所述滑动壁与所述箱体围出所述置物腔的左右方向的截面为三个角是直角的五边形。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：通过将航空集装箱的部分箱体改变位置，以及将滑动壁移动到合适的位置，使得集装箱能改变成不同的规格状态，针对不同类型的飞机，集装箱并非完全都是矩形立方体，将部分角进行折叠调整，适应了飞机的特殊形状货舱的需求，针对舱门等结构不同进行调整也成为了可能，更好的切合飞机货舱壁的形状。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例规格可调的航空集装箱的结构示意图；

图2是图1中a处的局部放大图；

图3是本实用新型第一实施例规格可调的航空集装箱的的结构变化图；

图4是本实用新型第二实施例规格可调的航空集装箱的结构示意图；

图5是本实用新型第二实施例规格可调的航空集装箱的的结构变化图；

其中，100、箱体；1、第一壁；11、第一主壁；12、第一辅壁；13、第一铰链；14、第一滑槽；141、限位孔；2、第二壁；21、第二主壁；22、第二辅壁；23、第二铰链；24、第二滑槽；3、滑动壁。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

实施例1

本实用新型一实施例提供一种规格可调的航空集装箱，包括箱体100，箱体100围出置物腔，置物腔内放置货物，箱体100包括相邻的第一壁1和第二壁2，置物腔内设置滑动壁3，第一壁1设置第一滑槽14，第二壁2设置第二滑槽24，滑动壁3的两端分别滑动连接在第一滑槽14和第二滑槽24内，第一壁1、第二壁2以及第一壁1和第二壁2的两侧的壁均设置翻折装置，翻折装置动作后，滑动壁3与箱体100围出置物腔。

滑动壁3滑动到不同的位置，实现不同的角度位置调整。

进一步地，翻折装置包括设置于第一壁1的第一铰链13、设置于第二壁2的第二铰链23，第一壁1包括第一主壁11和第一辅壁12，第二壁2包括第二主壁21和第二辅壁22，第一铰链13连接第一主壁11和第一辅壁12，第二铰链23连接第二主壁21和第二辅壁22，第一辅壁12与第二辅壁22端部连接，第一壁1和第二壁2两侧的第三壁和第四壁与第一壁1和第二壁2结构相同。

第一辅壁12向第一主壁11方向翻折，第二辅壁22向第二主壁21方向翻折，第三壁和第四壁也存在通用的翻折，区别是，第一壁1和第二壁2上翻折的是矩形，第三壁和第四壁上翻折的是直角三角形，最终翻折所有的面后，露出滑动壁3的面，即可实现规格的调整。

更进一步地，第一辅壁12通过第一铰链13相对第一主壁11翻转180度，第二辅壁22通过第二铰链23相对第二主壁21翻转180度，即彻底的翻折开且不影响使用。

进一步地，第一辅壁12设置多个，多个第一辅壁12相互通过第一铰链13连接，其一第一辅壁12与第一主壁11连接，即第一辅壁12可以有多种调整方式，搭配滑动壁3移动到不同的位置，调整出不同的规格。

以及，第二辅壁22设置多个，多个第二辅壁22相互通过第二铰链23连接，其二第二辅壁22与第二主壁21连接，即第二辅壁22可以有多种调整方式，搭配滑动壁3移动到不同的位置，调整出不同的规格。

另外，第一滑槽14和第二滑槽24与滑动壁3之间设置限位装置，限制滑动壁3固定在限定的位置。

限位装置包括设置于第一滑槽14和第二滑槽24的限位孔141，限位孔141内插入限位销。

进一步地，翻折装置动作后，滑动壁3与箱体100围出置物腔的左右方向的截面为三个角是直角的五边形。

与现有技术相比，本实施例具有以下有益效果：通过将航空集装箱的部分箱体100改变位置，以及将滑动壁3移动到合适的位置，使得集装箱能改变成不同的规格状态，针对不同类型的飞机，集装箱并非完全都是矩形立方体，将部分角进行折叠调整，适应了飞机的特殊形状货舱的需求，针对舱门等结构不同进行调整也成为了可能，更好的切合飞机货舱壁的形状。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于，箱体100在前后方向的对称位置设置两组滑动壁3，两组滑动壁3独立运动，如图4和图5所示。

翻折装置动作后，滑动壁3与箱体100围出置物腔的左右方向的截面为两个角是直角的对称六边形，实现了多种规格调整的可能。

上文所列出的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。