一种汽车举升机的引导板的制作方法

本实用新型涉及汽车举升机技术领域，特别是一种汽车举升机的引导板。

背景技术：

汽车举升机是汽车维修行业中用于汽车举升的设备，汽车举升至一定高度后方便对其进行保养与维修，汽车举升机在升降台的端侧会设置引导板，用于汽车上下台的引导，使其能更顺畅地上下台，减轻汽车对升降台边缘的冲击与压损，目前，针对汽车举升台下方是否布置地槽，引导板分为长型和短型，短型引导板往往需要与地槽配合使用，目前短型的引导板普遍为一体式结构，引导板安装时先将引导板与转轴之间完成装配，再将转轴焊接在升降台边缘完成引导板整体的安装，这种装配方式费时费力，而且当引导板出现损坏需要更换时，需要对其整体进行更换，更换成本高，更换时需要沿原焊缝将转轴与引导板整体拆下，更换新的引导板再进行之前的安装工作，拆装的便捷性较低；一体式的引导板落地时的防护效果较差，当升降台降至过低，轻则会出现引导板弯曲变形的情况，引导板附近若有维修人员，维修人员一不注意其脚等部位容易被压伤，发生更为严重的安全事故。因此，亟需一种安全性更好、便于拆装的举升机引导板，使汽车更好地上下举升机。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，提供一种汽车举升机的引导板。它具有为分体式结构，拆装便捷且更换成本低、落地防护效果好，安全性更高、使用寿命长的优点。

本实用新型的技术方案：一种汽车举升机的引导板，包括焊接在举升机升降台上下车端侧的固定轴，固定轴上转动连接有引导板主体；所述引导板主体包括拼接后呈矩形的上部凸板和下部凹板，引导板主体的重心位于下部凹板上，下部凹板上与上部凸板的拼接位置两端分别设有第一外轴套和第二外轴套，上部凸板上与下部凹板的拼接位置两端分别设有第一内轴套和第二内轴套，第一内轴套和第一外轴套同侧以及第二内轴套和第二外轴套同侧均设有垂直焊接于上部凸板的限位板。

前述的一种汽车举升机的引导板中，所述固定轴与升降台端侧焊接连接形成有两处对称的条形焊区，第一外轴套上设有沿轴套母线开设的第一开缝，第一内轴套上设有沿轴套母线开设的第二开缝。

前述的一种汽车举升机的引导板中，所述第一内轴套和第二内轴套之间的距离为两处条形焊区之间距离的1.2-2.0倍。

前述的一种汽车举升机的引导板中，所述第一开缝和第二开缝的宽度均大于条形焊区的宽度。

前述的一种汽车举升机的引导板中，所述限位板落在上部凸板上的部分占其总长度的65％-75％，限位板的剩余部分与下部凹板限位配合。

前述的一种汽车举升机的引导板中，所述第一外轴套、第一内轴套、第二内轴套和第二外轴套按此排列顺序沿固定轴同轴设置。

前述的一种汽车举升机的引导板中，所述固定轴两端分别连接有固定锁块和活动锁块。

与现有技术相比，本实用新型的引导板为分体式的结构，主体包括上部凸板和下部凹板，两种板体上均有一对轴套，与固定轴转动连接，固定轴一次焊接在升降台端侧后无需再次拆卸，上部凸板和下部凹板在损坏后可单独拆卸更换，拆装便捷且更换成本低；上部凸板焊接有限位板，引导板不受外力作用时，下部凹板在重力作用下与水平面成一定角度，受限位板作用上部凸板与下部凹板位于同一平面，限位板与升降台侧端相抵住，引导板整体与水平面成一定角度静止；当有汽车需要上台时，升降台逐渐下降到地槽内，下部凹板与地槽边缘接触逐渐向上转动，上部凸板同步转动直至与水平面相持平，停止升降，汽车经引导板上台，本实用新型落地防护效果好，在下部凹板与地槽边缘接触时对地面产生的冲击小，若升降台下降过度，由于上部凸板与下部凹板的分体式结构，引导板在弯折时不会对地面产生很大的压力，同时自身损坏的概率也大大降低，若维修人员的脚不慎伸入下部凹板下方也不会被压伤，安全性好；由于上部凸板与下部凹板的分体式结构的特性，使得引导板使用寿命更长，上部凸板受损概率小，在实际使用过程中，多数为下部凹板损坏需要更换，此时可以将上部凸板与下部凹板拆下，仅更换下部凹板，在提高引导板整体使用寿命的同时也降低了维修成本。

具体地，本实用新型固定轴与升降台端侧焊接连接形成有两处对称的条形焊区，第一外轴套上设有沿轴套母线开设的第一开缝，第一内轴套上设有沿轴套母线开设的第二开缝，第一开缝和第二开缝的宽度均大于条形焊区的宽度，这些设计使得本实用新型的上部凸板和下部凹板可以便捷地在固定轴上进行拆装；第一内轴套和第二内轴套之间的距离为两处条形焊区之间距离的1.2-2.0倍，这个设置使得第二内轴套和第二外轴套上无需开缝，即可满足上部凸板和下部凹板的拆装。

另外，固定轴两端分别连接有固定锁块和活动锁块，上部凸板和下部凹板安装时，固定锁块对第二外轴套起限位作用，此后再安装活动锁块对第一外轴套进行限位，完成安装；限位板落在上部凸板上的部分占其总长度的65％-75％，限位板的剩余部分与下部凹板限位配合，使下部凹板能带动上部凸板转动，受力均衡，同时保证限位板在上部凸板上的安装牢固。

综上，本实用新型具有为分体式结构，拆装便捷且更换成本低、落地防护效果好，安全性更高、使用寿命长的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1隐去引导板主体后的结构示意图；

图3是引导板主体的结构示意图；

图4是上部凸板的结构示意图；

图5是下部凹板的结构示意图；

图6是图3在a处的局部放大图；

图7是固定轴的安装位置示意图；

图8是本实用新型的侧视图。

附图中的标记为：1-升降台，2-固定轴，3-引导板主体，4-条形焊区，31-上部凸板，32-下部凹板，33-限位板，311-第一内轴套，312-第二内轴套，321-第一外轴套，322-第二外轴套，3111-第二开缝，3211-第一开缝，21-固定锁块，22-活动锁块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。

实施例：一种汽车举升机的引导板，结构如图1至图8所示，包括焊接在举升机升降台1上下车端侧的固定轴2，固定轴2上转动连接有引导板主体3；所述引导板主体3包括拼接后呈矩形的上部凸板31和下部凹板32，引导板主体3的重心位于下部凹板32上，下部凹板32上与上部凸板31的拼接位置两端分别设有第一外轴套321和第二外轴套322，上部凸板31上与下部凹板32的拼接位置两端分别设有第一内轴套311和第二内轴套312，第一内轴套311和第一外轴套321同侧以及第二内轴套312和第二外轴套322同侧均设有垂直焊接于上部凸板31的限位板33。

所述固定轴2与升降台1端侧焊接连接形成有两处对称的条形焊区4，第一外轴套321上设有沿轴套母线开设的第一开缝3211，第一内轴套311上设有沿轴套母线开设的第二开缝3111。

所述第一内轴套311和第二内轴套312之间的距离为两处条形焊区4之间距离的1.5倍。

所述第一开缝3211和第二开缝3111的宽度均大于条形焊区4的宽度。

所述限位板33落在上部凸板31上的部分占其总长度的65％-75％，限位板33的剩余部分与下部凹板32限位配合。

所述第一外轴套321、第一内轴套311、第二内轴套312和第二外轴套322按此排列顺序沿固定轴2同轴设置。

所述固定轴2两端分别连接有固定锁块21和活动锁块22。

所述引导板主体3在不受外力状况下与水平面成45°夹角。

所述第一外轴套321、第二外轴套322与下部凹板32之间均焊接连接。

所述第一内轴套311、第二内轴套312与上部凸板31之间均焊接连接。

所述固定锁块21与固定轴2端部焊接连接，活动锁块22与固定轴2端部螺纹连接；固定锁块21与第二外轴套322之间、活动锁块22与第一外轴套321之间均设有垫圈。

本实用新型的工作原理：本实用新型在不工作时，升降台1升起一段距离，引导板主体3呈图1所示状态，此时，下部凹板32在重力作用下与水平面成一定角度，受限位板33作用上部凸板31与下部凹板32位于同一平面，限位板33与升降台1侧端相抵住，引导板主体3与水平面成45°夹角静止，当有汽车需要上台时，升降台1逐渐下降到地槽内，下部凹板32与地槽边缘接触逐渐向上转动，上部凸板31同步转动直至与水平面相持平，停止升降，汽车可经引导板主体3上台，汽车上台后引导板主体3恢复成图1所示状态，上部凸板31与水平面成一定角度起到对车轮的限位固定作用。