车身零件吊具的制作方法

本实用新型属于工装设备领域，特别是涉及一种车身零件吊具。

背景技术：

在汽车整车制造厂，吊具是十分常见的一种工装设备，吊具的形状结构取决于产品的结构，产品结构及工艺路线不一样，吊具的形状结构也不一样。

现有的吊具设计针对性比较强，符合产品结构移动性外同时兼顾安全防护等要求，因此吊具数量相对较多且结构比较复杂；比如整车车身结构下的前后地板总成吊具，因该结构上表面为面板，重量较轻厚度较薄，前后地板的吊具往往采用中部支撑，两侧定位的原则进行设计，因此设计的吊具相对机构较且重量较大；工厂在车身规划时往往采用机器人配合使用手臂(气动夹紧单元)进行控制，但此种方式成本更高。

针对上述类似产品结构(前后地板总成等)目前使用的吊具普遍存在机构复杂、兼容性差、移动不方便、适用性差等问题，需要一种更加有效、便捷、简单的机构来解决上述问题。

技术实现要素：

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种车身零件吊具，通过利用导轨实现了该吊具的可调性，从而可满足不同尺寸的车身零件的吊装需求，减少了吊具工装的数量，操作方便，解决了现有技术中工装吊具结构复杂、操作不便、兼容性、适用性差的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种车身零件吊具，包括：可调吊装组件，用于承载待悬吊零件；起吊连接组件，用于将所述待悬吊零件起吊移动；及安装组件，用于连接所述可调吊装组件和所述起吊连接组件；所述可调吊装组件包括导轨和吊装部；所述导轨设置于所述安装组件的一侧面，所述起吊连接组件设置于所述安装组件的另一侧面；所述吊装部包括设于所述导轨上的滑块及用来吊装所述待悬吊零件的吊钩；所述吊钩上端与所述滑块连接；所述导轨的两端分别设置有用于防止所述滑块与所述导轨分离的限位块；在悬吊过程中，根据所述待悬吊零件的吊装位置，调整所述滑块在所述导轨上的位置，以使所述吊钩移动至所述待悬吊零件的吊装位置并将其吊装起来，最后通过起吊连接组件将所述待悬吊零件起吊移动。

于本实用新型的一实施例中，所述滑块与所述吊钩之间设置有中间连接吊环。

于本实用新型的一实施例中，所述中间连接吊环上端与所述滑块固定连接，下端与所述吊钩活动连接。

于本实用新型的一实施例中，所述中间连接吊环呈三角形。

于本实用新型的一实施例中，所述吊钩上端为半封闭结构，用于钩挂在所述中间连接吊环上。

于本实用新型的一实施例中，所述可调吊装组件包括至少一个所述吊装部。

于本实用新型的一实施例中，当车身零件吊具通过两个所述吊装部悬吊一个所述待悬吊零件时，两个吊钩吊装所述待悬吊零件的方向相反。

于本实用新型的一实施例中，所述吊钩下端为半封闭结构，用于吊装所述待悬吊零件。

于本实用新型的一实施例中，所述起吊连接组件包括至少一个吊环。

如上所述，本实用新型所述的车身零件吊具，具有以下有益效果：

(1)结构简单、使用操作方便，在确定好待悬吊零件的连接点后直接通过吊钩将其起吊移动，不会占用较大的存放位置；

(2)通过导轨的设置，使该车身零件吊具具备可调性，从而可以满足不同尺寸车身零件的移动和吊装，一种车身零件吊具可适用多种不同的车身零件，减少了吊具工装的数量，兼容性强。

附图说明

图1显示为本实用新型的车身零件吊具于一实施例中的立体结构示意图。

图2显示为本实用新型的车身零件吊具于一实施例中的主视结构示意图。

图3显示为本实用新型的车身零件吊具于一实施例中的左视结构示意图。

元件标号说明

1安装组件

2导轨

3滑块

4中间连接吊环

5吊钩

6限位块

7吊环

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实用新型提供的车身零件吊具的技术原理如下：

所述车身零件吊具包括：可调吊装组件，用于承载待悬吊零件；起吊连接组件，用于将所述待悬吊零件起吊移动；及安装组件，用于连接所述可调吊装组件和所述起吊连接组件；所述可调吊装组件包括导轨和吊装部；所述导轨设置于所述安装组件的一侧面，所述起吊连接组件设置于所述安装组件的另一侧面；所述吊装部包括设于所述导轨上的滑块及用来吊装所述待悬吊零件的吊钩；所述吊钩上端与所述滑块连接；所述导轨的两端分别设置有用于防止所述滑块与所述导轨分离的限位块；在悬吊过程中，根据所述待悬吊零件的吊装位置，调整所述滑块在所述导轨上的位置，以使所述吊钩移动至所述待悬吊零件的吊装位置并将其吊装起来，最后通过起吊连接组件将所述待悬吊零件起吊移动。

实施例一

本实施例提供一种车身零件吊具，包括：

可调吊装组件，用于承载待悬吊零件；

起吊连接组件，用于将所述待悬吊零件起吊移动；及

安装组件，用于连接所述可调吊装组件和所述起吊连接组件；

所述可调吊装组件包括导轨和吊装部；所述导轨设置于所述安装组件的一侧面，所述起吊连接组件设置于所述安装组件的另一侧面；所述吊装部包括设于所述导轨上的滑块及用来吊装所述待悬吊零件的吊钩；所述吊钩上端与所述滑块连接；所述导轨的两端分别设置有用于防止所述滑块与所述导轨分离的限位块；

在悬吊过程中，根据所述待悬吊零件的吊装位置，调整所述滑块在所述导轨上的位置，以使所述吊钩移动至所述待悬吊零件的吊装位置并将其吊装起来，最后通过起吊连接组件将所述待悬吊零件起吊移动。

以下将结合图1至图3对本实施例所提供的车身零件吊具进行详细描述。请参阅图1、图2和图3，图1显示为本实用新型的车身零件吊具于一实施例中的立体结构示意图；图2显示为本实用新型的车身零件吊具于一实施例中的主视结构示意图；图3显示为本实用新型的车身零件吊具于一实施例中的左视结构示意图。如图1至图3所示，所述车身零件吊具包括可调吊装组件、起吊连接组件及安装组件1。

所述可调吊装组件用于承载待悬吊零件。所述可调吊装组件包括导轨2和两个吊装部；所述导轨2设置于所述安装组件1的一侧面，所述起吊连接组件设置于所述安装组件1的另一侧面；所述吊装部包括设于所述导轨2上的滑块3、中间连接吊环4及用来吊装所述待悬吊零件的吊钩5；所述中间连接吊环4上端与所述滑块3固定连接，下端与所述吊钩5活动连接；所述导轨2的两端分别设置有用于防止所述滑块3与所述导轨2分离的限位块6。

进一步地，所述中间连接吊环4呈三角形，可保证在起吊所述待悬吊零件过程中，所述待悬吊零件的中心始终在y轴方向上，即始终与所述导轨2垂直。

在本实施例中，所述吊钩5上端为半封闭结构，用于钩挂在所述中间连接吊环4上，从而实现所述吊钩5与所述中间连接吊环4的活动连接，在所述吊钩5吊装待悬吊零件时，便于通过调节吊钩5的位置，调整该待悬吊零件的平衡点。

在将该待悬吊零件起吊移动之前，需要先将其吊装在所述可调吊装组件上，所述可调吊装组件对该待悬吊零件的吊装原理如下：

根据该待悬吊零件的吊装点位置，调整所述滑块3在所述导轨2上的位置，以使所述吊钩5随着所述滑块3的移动到达所述待悬吊零件的吊装点位置，并将其吊装起来，这样，当待悬吊零件的重量较重和/或体积较大时，可直接通过移动吊钩5的位置，实现对其的吊装，而不需要移动待悬吊零件，从而可大大减轻操作人员的工作负担。

在本实施例中，通过两个所述吊装部悬吊一个所述待悬吊零件时，两个吊钩5吊装所述待悬吊零件的方向相反，诸如，一个吊钩5从前向后吊装该待悬吊零件，则另一个吊钩5就是从后向前吊装该待悬吊零件，通过吊装该待悬吊零件的两个不同方向，方便该待悬吊零件中心的分布，使其在起吊移动过程中更加稳定。

需要说明的是，两个所述吊装部还可同时用来吊装两个不同的待悬吊零件，即将两个待悬吊零件分别吊装在两个吊钩上，具体吊装工作原理如上所述，在此不再赘述；同理，所述吊装部的数量可为一，即用来实现吊装一个待悬吊零件。

所述起吊连接组件用于将所述待悬吊零件起吊移动。所述起吊连接组件包括至少一个吊环7，在通过所述吊装部实现对所述待悬吊零件的吊装后，通过绳索(或链条等牵引工具)与所述吊环7连接，以在绳索的牵引下，实现将所述待悬吊零件起吊移动。

综上所述，本实用新型的车身零件吊具，结构简单、使用操作方便，在确定好待悬吊零件的连接点后直接通过吊钩将其起吊移动，不会占用较大的存放位置；通过导轨的设置，使该车身零件吊具具备可调性，从而可以满足不同尺寸车身零件的移动和吊装，一种车身零件吊具可适用多种不同的车身零件，减少了吊具工装的数量，兼容性强。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。