一种可调整不同台车固定位置的架子的制作方法

本实用新型涉及一种汽车零部件转运的架子，特别是涉及一种可调整不同台车固定位置的架子。

背景技术：

汽车部品生产完成之后需要运输至指定位置存放或者转运至其他工序间再次加工。汽车厂家内部台车转运时，由于运输路途较长，产品台车都要安放在台车上转运，但是各部品台车的长宽各不相同，需要多种不同尺寸的架子进行转运，当部品生产数量比较大时需要更多的台车才能满足所述要求，而转运不同台车又需要不同的架子以便在转运过程中固定台车，保证部品的质量。架子数量过多不但需要较大的空间来存放，也不利于生产的需要。

因此本领域技术人员致力于开发一种可调整不同台车固定位置的架子，此架子不但能方便快捷的调整，且能适应不同台车的转换要求，减少对存放场地的需求。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可调整不同台车固定位置的架子,此架子结构简单，操作方便能够适应不同台车的需求。包括第一支架，所述第一支架上依次安装有第二支架、第三支架和第四支架，所述第二支架由第一横支梁、第一纵支梁、第二横支梁和第二纵支梁依次首尾相连，所述第一横支梁安装有第四快夹装置，所述第二横支梁安装有第三快夹装置，所述第一横支梁一端设有多个第一销钉，所述第一销钉与所述第二横支梁上的多个第二销钉一一对应；

所述第四支架由第五横支梁、第五纵支梁、第六横支梁和第六纵支梁依次首尾相连组成，所述第五横支梁安装有第五快夹装置，所述第六横支梁安装有第二快夹装置；所述第五横支梁与所述第五纵支梁之间连接有第一中间梁和第二中间梁,所述第一中间梁和所述第二中间梁上安装有第一快夹装置。安装多个快夹装置方便调节不同类型的架子，横向和纵向皆可调节，适应性更强。

较佳的，所述第三支架由第三横支梁、第三纵支梁、第四横支梁和第四纵支梁依次首尾相连。

较佳的，所述快夹装置包括下夹杆和上夹杆,所述下夹杆置于右支撑杆和左支撑杆的下侧，所述上夹杆置于所述右支撑杆和所述左支撑杆的下侧，所述下夹杆和所述上夹杆通过连接杆连接，所述上夹杆和所述下夹杆的通过快夹连接。

较佳的，所述第一快夹装置包括所述下夹杆和所述上夹杆，所述下夹杆置于所述第一中间梁和所述第二中间梁的下侧，所述上夹杆置于所述第一中间梁和所述第二中间梁的下侧，所述下夹杆和所述上夹杆通过所述连接杆连接，所述上夹杆和所述下夹杆通过所述快夹连接。

较佳的，所述第一销钉之间两两等距，移动支杆置于两个所述第一销钉与两个所述第二销钉之间。

较佳的，所述第一支架配有固定装置和减震连接装置。

较佳的，所述第二支架、所述第三支架和所述第四支架四角连接处分别设置有等长的支撑杆，所述支撑杆与所述第一支架相连。

较佳的，所述第二快夹装置、所述第三快夹装置、所述第四快夹装置和所述第五快夹装置相同。

本使用新型的有益效果是：本实用新型利用门闩式夹钳快速夹紧的特点，对不同尺寸的台车快速定位、固定，方便快捷的操作。且门闩式夹钳安装在轨道槽中，能根据不同尺寸的台车进行相应的调节，不会出现间隙且转运架子配合转运车自身的减震装置和固定装置，转运过程中不会出现晃动，门闩式夹钳夹持力能够满足使用要求，保证部品在转运过程中的质量。

附图说明

图1是本发明一具体实施方式的结构示意图；

图2是图1中a处的局部放大图。

图中标号：1第一支架；1a支撑杆；2第二支架；2a第一横支梁；2b第一纵支梁；2c第二横支梁；2d第二纵支梁；2e移动支杆；3第三支架；3a第三横支梁；3b第三纵支梁；3c第四横支梁；3d第四纵支梁；4第四支架；4a第五横支梁；4b第五纵支梁；4c第六横支梁；4d第六纵支梁；4e第一中间梁；4f第二中间梁；5第一快夹装置；6第二快夹装置；7第三快夹装置；8第四快夹装置；9第五快夹装置；10减震连接装置；11固定装置；12a第一销钉；12b第二销钉；13下夹杆；14上架杆；15a右支撑杆；15b左支撑杆；16连接板；17连接杆，18快夹。

具体实施方式

下面结合附图1至2和实施例对本发明作进一步说明：

如图1至2所示，一种汽车零部件转运的架子包括第一支架1，第一支架1作为底架并配有固定装置11和减震连接装置10，固定装置11和减震连接装置10与运输车上设置的固定装置和减震装置配合，减少运输过程中的晃动。第一支架1上面依次安装有第二支架2、第三支架3和第四支架4，第二支架2由第一横支梁2a、第一纵支梁2b、第二横支梁2c和第二纵支梁2d依次首尾相连，第一横支梁2a安装有第四快夹装置8，第二横支梁2c安装有第三快夹装置7，第一横支梁2a一端设有多个第一销钉12a，第一销钉12a与第二横支梁2c上的多个第二销钉12b一一对应，第一销钉12a之间两两等距，移动支杆2e置于两个第一销钉12a与两个第二销钉12b之间，各个销钉对移动支杆2e进行定位，移动支杆2e根据台车的长度调整不同的位置。

第四支架4由第五横支梁4a、第五纵支梁4b、第六横支梁4c和第六纵支梁4d依次首尾相连组成，第五横支梁4a安装有第五快夹装置9，第六横支梁4c安装有第二快夹装置6；第五横支梁4a与第五纵支梁4b之间连接有第一中间梁4e和第二中间梁4f,第一中间梁4e和第二中间梁4f上安装有第一快夹装置5。

第三支架3由第三横支梁3a、第三纵支梁3b、第四横支梁3c和第四纵支梁3d依次首尾相连，第二支架2、第三支架3和第四支架4四角连接处分别安装有等长的支撑杆1a，支撑杆1a与第一支架1相连。

快夹装置包括下夹杆13和上夹杆14,下夹杆13置于右支撑杆15a和左支撑杆15b的下侧，上夹杆14置于右支撑杆15a和左支撑杆15b的下侧，下夹杆13和上夹杆14通过连接杆17连接，上夹杆13和下夹杆14的通过快夹18（嘉刚牌sd-40341或其他同类型的快夹）连接，右支撑杆15a和左支撑杆15b可装有连接板16，防止使用过程中快夹装置掉落，第二快夹装置6、第三快夹装置7、第四快夹装置8和第五快夹装置9结构相同。

第一快夹装置5包括下夹杆13和上夹杆14，下夹杆13置于第一中间梁4e和第二中间梁4f的下侧，上夹杆14置于第一中间梁4e和第二中间梁4f的下侧，下夹杆13和上夹杆14通过连接杆17连接，上夹杆13和下夹杆14通过快夹18连接。第一快夹装置5通过与第二支架2上的移动支杆2e的移动配合将台车固定在架子的中部，台车的重心位置与架子的重心位置在同一竖直线上，接着利用其它快夹装置将台车纵向固定，架子本身配备有减震连接装置10和固定装置11，减少运输过程中的晃动。

本实用新型的工作原理:根据台车的实际长度调整移动支杆2e和第一快夹装置5的位置，将装好部品的台车放置于架子上，使台车位于架子的中间，台车一端紧贴移动支杆2e，第一快夹装置5紧贴台车。再根据台车的实际宽度分别调整第二快夹装置6、第三快夹装置7、第四快夹装置8和第五快夹装置9的位置，使各个快夹装置紧贴台车。接着锁紧五个快夹装置，最后将减震连接装置10和固定装置11与运输车连接。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。