一种车身滑动吊具的制作方法

本实用新型属于车身加工技术领域，尤其涉及一种车身滑动吊具。

背景技术：

汽车在生产过程中为了降低人的劳动强度和提高自动化生产效率，在总体装配的时候往往使用吊具来升降和移动车身，以此满足不同工位方便操作的需求。由于目前吊具的支撑块之间的相对位置是固定不变的，只能吊起一种大小的车身，而不能根据不同型号车身的大小变化的需要来调节大小，所以现有的吊具结构不能满足支撑多个车型的汽车车身，给生产带来不便。

因此，发明一种新型移动方便可调节的车身吊具显得非常必要。

技术实现要素：

为解决上述现有难题，本实用新型提供了一种车身滑动吊具，能够调整夹持件之间的距离，实现根据不同型号车身的大小变化的需要来调节，满足多种车型的汽车车身，且稳定性好，能有效的节约成本，保证起吊的质量。

本实用新型采用的技术方案如下：一种车身滑动吊具，包括滑动部、伸缩部、稳固围挡和夹持部，所述稳固围挡呈上下开口的中空腔体设置，所述伸缩部的下部设于稳固围挡内，所述滑动部设于伸缩部的上方，所述夹持部的上部设于稳固围挡上，所述夹持部的下部设于稳固围挡下方，所述夹持部包括夹持电机、转轴和夹持件，所述夹持电机为两个，所述夹持电机呈对称设置，所述夹持电机设于稳固围挡的同一侧壁的两端，所述稳固围挡的相对两侧壁上沿竖直方向均设有两个平行的凹槽，所述转轴为两个，所述转轴呈对称设置，所述转轴的一端设于稳固围挡侧壁内，所述转轴的另一端贯穿两个平行的凹槽设于夹持电机的输出端上，所述夹持件为两组，两组所述夹持件呈对称设置，所述夹持件的上端设于凹槽内且设于转轴上，所述夹持件的下端呈内凹的弧形设置。

进一步地，所述伸缩部包括伸缩架、伸缩推杆、连接轴、滑块和连接杆，所述伸缩架为两个，所述伸缩架为由若干钢管铰接交叉形成的网状结构，所述伸缩架呈对称设置，两个所述伸缩架的下部分别设于稳固围挡的两相对内侧壁上，所述稳固围挡两相对的内侧壁上设有滑槽，所述伸缩架下部的一端固接设于滑槽的一端外侧，所述滑块设于滑槽内，所述连接轴设于滑块上，所述伸缩架下部的另一端设于连接轴上，所述伸缩推杆设于滑槽的另一端外侧，所述伸缩推杆贯穿滑槽设于滑块上，所述连接杆设于两个伸缩架之间，伸缩架可以收缩进入稳固围挡内，在不使用时节省空间；连接杆对伸缩架起稳固的作用，保持稳固围挡和夹持件的平稳上升和下降。

进一步地，所述滑动部包括支撑板、固定杆和滑动轮，所述固定杆设于伸缩架上部的两端，所述支撑板设于固定杆上，所述滑动轮设于支撑板的两侧，滑动轮实现吊具整体的移动。

进一步地，设于稳固围挡同一侧壁的所述夹持件的下端之间设有柔性连接部，柔性连接部起到增加夹持件夹持稳定性的作用，同时对起吊的车身起保护作用，避免夹持过紧造成损坏。

进一步地，所述连接杆为若干个，多个连接杆对两个伸缩架起连接同动的作用时保证伸缩架上下伸缩的稳定性。

采用上述结构后，本实用新型有益效果如下：本实用新型一种车身滑动吊具，能够调整夹持件之间的距离，实现根据不同型号车身的大小变化的需要来调节，满足多种车型的汽车车身，且稳定性好，能有效的节约成本，保证起吊的质量；伸缩部能够使夹持部在起吊时稳固的上升和下降，保证车身的平稳上升和下降；夹持件向内弯折的设置，起到保护车身的作用，避免车身损坏。

附图说明

图1为本实用新型一种车身滑动吊具的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种车身滑动吊具的伸缩架结构示意图；

图3为本实用新型一种车身滑动吊具的夹持部结构示意图；

图4为本实用新型一种车身滑动吊具的伸缩推杆结构示意图。

其中，1、滑动部，2、伸缩部，3、稳固围挡，4、夹持部，5、夹持电机，6、转轴，7、夹持件，8、伸缩架，9、伸缩推杆，10、连接轴，11、滑块，12、连接杆，13、滑槽，14、支撑板，15、固定杆，16、滑动轮，17、柔性连接部。

具体实施方式

结合附图，对本实用新型做进一步详细说明。

如图1-4所示，一种车身滑动吊具，它包括滑动部1、伸缩部2、稳固围挡3和夹持部4，所述稳固围挡3呈上下开口的中空腔体设置，伸缩部2的下部设于稳固围挡3内，滑动部1设于伸缩部2的上方，夹持部4的上部设于稳固围挡3上，夹持部4的下部设于稳固围挡3下方，夹持部4包括夹持电机5、转轴6和夹持件7，夹持电机5为两个，夹持电机5呈对称设置，夹持电机5设于稳固围挡3的同一侧壁的两端，稳固围挡3的相对两侧壁上沿竖直方向均设有两个平行的凹槽，转轴6为两个，转轴6呈对称设置，转轴6的一端设于稳固围挡3侧壁内，转轴6的另一端贯穿两个平行的凹槽设于夹持电机5的输出端上，夹持件7为两组，两组夹持件7呈对称设置，夹持件7的上端设于凹槽内且设于转轴6上，夹持件7的下端呈内凹的弧形设置。

其中，伸缩部2包括伸缩架8、伸缩推杆9、连接轴10、滑块11和连接杆12，伸缩架8为两个，伸缩架8为由若干钢管铰接交叉形成的网状结构，伸缩架8呈对称设置，两个伸缩架8的下部分别设于稳固围挡3的两相对内侧壁上，稳固围挡3两相对的内侧壁上设有滑槽13，伸缩架8下部的一端固接设于滑槽13的一端外侧，滑块11设于滑槽13内，连接轴10设于滑块11上，伸缩架8下部的另一端设于连接轴10上，伸缩推杆9设于滑槽13的另一端外侧，伸缩推杆10贯穿滑槽13设于滑块11上，连接杆12设于两个伸缩架8之间，伸缩架8可以收缩进入稳固围挡3内，在不使用时节省空间；连接杆12对伸缩架8起稳固的作用，保持稳固围挡3和夹持件7的平稳上升和下降；滑动部1包括支撑板14、固定杆15和滑动轮16，固定杆15设于伸缩架8上部的两端，支撑板14设于固定杆15上，滑动轮16设于支撑板15的两侧，滑动轮16实现吊具整体的移动；设于稳固围挡3同一侧壁的夹持件7的下端之间设有柔性连接部17，柔性连接部17起到增加夹持件7夹持稳定性的作用，同时对起吊的车身起保护作用，避免夹持过紧造成损坏；连接杆12为若干个，多个连接杆12对两个伸缩架8起连接同动的作用时保证伸缩架8上下伸缩的稳定性。

具体使用时，启动夹持电机5，夹持电机5输出端旋转带动转轴6转动，转轴6转动带动夹持件7相互靠拢或者远离，根据车身的情况调整夹持件7的距离以实现夹紧车身；控制伸缩推杆9伸缩，滑块11沿滑槽13移动，连接轴10随滑块11沿滑槽13移动，伸缩架8下部的一端随连接轴10移动实现上升或者下降，调整吊具吊起车身的高度。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种车身滑动吊具，其特征在于：包括滑动部、伸缩部、稳固围挡和夹持部，所述稳固围挡呈上下开口的中空腔体设置，所述伸缩部的下部设于稳固围挡内，所述滑动部设于伸缩部的上方，所述夹持部的上部设于稳固围挡上，所述夹持部的下部设于稳固围挡下方，所述夹持部包括夹持电机、转轴和夹持件，所述夹持电机为两个，所述夹持电机呈对称设置，所述夹持电机设于稳固围挡的同一侧壁的两端，所述稳固围挡的相对两侧壁上沿竖直方向均设有两个平行的凹槽，所述转轴为两个，所述转轴呈对称设置，所述转轴的一端设于稳固围挡侧壁内，所述转轴的另一端贯穿两个平行的凹槽设于夹持电机的输出端上，所述夹持件为两组，两组所述夹持件呈对称设置，所述夹持件的上端设于凹槽内且设于转轴上。

2.根据权利要求1所述的一种车身滑动吊具，其特征在于：所述伸缩部包括伸缩架、伸缩推杆、连接轴、滑块和连接杆，所述伸缩架为两个，所述伸缩架为由若干钢管铰接交叉形成的网状结构，所述伸缩架呈对称设置，两个所述伸缩架的下部分别设于稳固围挡的两相对内侧壁上，所述稳固围挡两相对的内侧壁上设有滑槽，所述伸缩架下部的一端固接设于滑槽的一端外侧，所述滑块设于滑槽内，所述连接轴设于滑块上，所述伸缩架下部的另一端设于连接轴上，所述伸缩推杆设于滑槽的另一端外侧，所述伸缩推杆贯穿滑槽设于滑块上，所述连接杆连接设于两个伸缩架之间。

3.根据权利要求1所述的一种车身滑动吊具，其特征在于：所述滑动部包括支撑板、固定杆和滑动轮，所述固定杆设于伸缩架上部的两端，所述支撑板设于固定杆上，所述滑动轮设于支撑板的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种车身滑动吊具，其特征在于：设于稳固围挡同一侧壁的所述夹持件的下端之间设有柔性连接部。

5.根据权利要求2所述的一种车身滑动吊具，其特征在于：所述连接杆为若干个。

6.根据权利要求1所述的一种车身滑动吊具，其特征在于：所述夹持件呈内凹弧形设置。

技术总结
本实用新型公开的一种车身滑动吊具，包括滑动部、伸缩部、稳固围挡和夹持部，夹持部包括夹持电机、转轴和夹持件，夹持电机为两个，夹持电机呈对称设置，夹持电机设于稳固围挡的同一侧壁的两端，稳固围挡的相对两侧壁上沿竖直方向均设有两个平行的凹槽，转轴为两个，转轴呈对称设置，转轴的一端设于稳固围挡侧壁内，转轴的另一端贯穿两个平行的凹槽设于夹持电机的输出端上，夹持件为两组，两组夹持件呈对称设置，夹持件的上端设于凹槽内且设于转轴上，夹持件的下端呈内凹的弧形设置；本实用新型属于车身加工技术领域；具体是一种能够调整夹持件之间的距离，实现不同型号车身大小来调节，稳定性好，能有效节约成本，保证起吊质量的车身滑动吊具。

技术研发人员：宫敏
受保护的技术使用者：上海路辙汽车科技有限公司
技术研发日：2019.11.23
技术公布日：2020.08.28