一种用于叉车多路阀的集中操纵装置的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于叉车多路阀的集中操纵装置。

背景技术：

目前，叉车多路阀的操纵装置中，一般都采用一根操纵杆对应多路阀中的一个阀片，从而两个阀片对应有2个操纵杆，例如标准侧面叉车配两片阀，就用两个操纵杆，带侧移功能的叉车配三片阀，就用三个操纵杆，使得操纵复杂，操作舒适度差，驾驶员在操作过程中劳动强度大。

技术实现要素：

针对上述缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种用于叉车多路阀集中操纵装置。

为达到以上目的，本实用新型的技术方案为：

一种用于叉车多路阀的集中操纵装置，包括操纵杆、固定支架，以及多路阀，所述操纵杆通过可活动的十字轴连接于固定支架上端，所述操纵杆下端连接有摇臂，且摇臂位于十字轴的上端，所述摇臂的中轴线与十字轴的x轴线夹角为30°—60°，所述摇臂的另一端活动连接有升阀芯推杆和倾斜阀芯推杆，所述升阀芯推杆与多路阀的起升阀片阀芯相连接，所述倾斜阀芯推杆与多路阀的倾斜阀片阀芯相连接。

所述摇臂一侧纵向开设有凹槽，所述操纵杆下端嵌入凹槽内通过紧固螺栓与摇臂固定连接，并且操纵杆的下端端头穿过摇臂的凹槽与十字轴相连接；所述摇臂另一侧为等腰梯形结构，所述摇臂等腰梯形结构一侧的底边两端分别与起升阀芯推杆、倾斜阀芯推杆活动铰接。

所述摇臂的中轴线与十字轴的x轴线夹角为45°。

所述升阀芯推杆和倾斜阀芯推杆均通过球铰接活动连接于摇臂远离操纵杆一端的内侧。

所述十字轴与固定支架通过支撑块相连接，所述十字轴的一端固定连接于支撑块的上表面。

所述多路阀固定安装于固定支架下端一侧。

与现有技术比较，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种用于叉车多路阀集中操纵装置，由于十字轴和摇臂的设计结构，通过十字轴对摇臂旋转轴方向的控制，杆操纵带动摇臂摆动，使得摇臂带动倾斜阀芯推杆和起升阀芯推杆上下浮动或者倾斜，从而控制起升阀片阀芯和倾斜阀片阀芯的压入或拉伸，实现一根操纵杆对多路阀中两片阀片的集中操纵，这种集成操纵，有效降低了驾驶员的劳动强度，提高了叉车的工作效率，同时使得驾驶员通过操纵杆对叉车门架的控制更加方便、快捷，且适合广泛推广应运。

附图说明

图1是本实用新型装置的结构示意图；

图2是图1中局部结构示意图；

图3是图2中局部结构示意图一；

图4是图2中局部结构示意图二；

图5是本实用新型中十字轴的结构示意图一；

图6是本实用新型中十字轴的结构示意图二。

图中，1—固定支架；2—支撑块；3—十字轴；4—操纵杆；5—摇臂；6—起升阀芯推杆；7—倾斜阀芯推杆；8—多路阀；81—起升阀片阀芯；82—倾斜阀片阀芯。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1—6所示，一种用于叉车多路阀的集中操纵装置，包括操纵杆4、固定支架1，以及多路阀8，优选的，多路阀8固定安装于固定支架1下端一侧，所述操纵杆4通过可活动的十字轴3连接于固定支架1上端，所述十字轴3与固定支架1通过支撑块2相连接，优选的，十字轴3的一端固定连接于支撑块2的上表面；所述操纵杆4下端连接有摇臂5，且摇臂5位于十字轴3的上端，所述摇臂5连接有起升阀芯推杆6和倾斜阀芯推杆7，所述起升阀芯推杆6与多路阀8的起升阀片阀芯81相连接，所述倾斜阀芯推杆7与多路阀8的倾斜阀片阀芯82相连接。在本实用新型中，起升阀片阀芯81和倾斜阀片阀芯82的另一端均能从多路阀8相应的阀片中压入或拉伸，由于摇臂5的特殊结构以及摇臂5与十字轴3的倾斜安装关系，通过十字轴3对摇臂5旋转方向的控制，操纵杆4带动摇臂5摆动，使得摇臂5带动倾斜阀芯推杆7和起升阀芯推杆6上下摆动，从而控制起升阀片阀芯81和倾斜阀片阀芯82的压入或拉伸；当起升阀片阀芯81和倾斜阀片阀芯82从多路阀8的相应阀片中压入或拉伸时，均能控制多路阀8中相应油路的通断，实现一根操纵杆对多路阀8中两片阀片的集中操纵，从而实现操纵杆对叉车门架动作的控制。

优选的，所述升阀芯推杆6和倾斜阀芯推杆7均通过球铰接活动连接于摇臂5远离操纵远离操杆4一端的内侧。

如图2—图4所示，具体的，所述摇臂5为异形连接件，摇臂5一侧纵向开设有凹槽，操纵杆4下端嵌入凹槽内通过紧固螺栓与摇臂5固定连接，并且操纵杆4的下端端头穿过摇臂5的凹槽与十字轴3相连接，摇臂5另一侧为等腰梯形结构，所述摇臂5等腰梯形结构一侧的底边两端分别与起升阀芯推杆6、倾斜阀芯推杆7活动铰接，将所述摇臂5安装于操纵杆4上时，需保证摇臂5的中轴线与十字轴3的x轴线夹角为30°—60°安装，使得起升阀芯推杆6靠近十字轴3x轴线，倾斜阀芯推杆7靠近十字轴3y轴线。

优选的，摇臂5的中轴线与十字轴3的x轴线夹角为45°安装。

本实用新型的集中操纵装置，可以实现一根操纵杆4同时控制多路阀8的两片阀片，而且可以单片阀单独操纵,也可以两片阀片联合同步操纵。具体工作过程和工作原理如下：

如图1—6所示，操纵杆4下端通过十字轴3连接，这样操纵杆4上端可以绕着十字轴3旋转。根据杆杆原理，当扳动操纵杆4前后摆动时，十字轴3绕y轴旋转，摇臂5前后摆动，带动起升阀芯推杆6上下方向摆动，从而控制起升阀片阀芯81的压入或拉伸，而倾斜阀芯推杆7距离y轴的力矩不足以撬动倾斜阀芯推杆7起升，倾斜阀片阀芯82保持不动，起升阀片阀芯81的压入或拉伸控制多路阀8中相应油路的通断，实现叉车门架的前倾或后倾动作；当扳动操纵杆4左右摆动时，十字轴3绕x轴旋转，摇臂5左右摆动，带动倾斜阀芯推杆7上下方向摆动，从而控制倾斜阀片阀芯82的压入或拉伸，而起升阀芯推杆6距离x轴的力矩不足以撬动起升阀芯推杆6起升，起升阀片阀芯81保持不动，倾斜阀片阀芯82的压入或拉伸控制多路阀8中相应油路的通断，实现叉车门架的起升或下降动作；

当向右后方向板动操纵杆4时，十字轴3绕x轴和y轴的交点o旋转，摇臂5向后右方向摆动，带动起升阀芯推杆6和倾斜阀芯推杆7同时向上拉伸，使得起升阀片阀芯81和倾斜阀片阀芯82均向上拉升，从而控制多路阀8中相应油路的通断，实现叉车门架的后倾和起升联合动作；当向前左方向板动操纵杆4时，十字轴3绕x轴和y轴的交点o旋转，摇臂5向前左方向摆动，带动倾斜阀芯推杆7和起升阀芯推杆6同时向下压进，使得起升阀片阀芯81和倾斜阀片阀芯82均向下压入，从而控制多路阀8中相应油路的通断，实现叉车门架的前倾和下降联合动作。

中位时，不扳动操纵杆4，多路阀8的两片阀芯在内部弹簧力作用下处于中位，叉车的门架不作任何动作。

在操纵杆4单独操纵多路阀8(型号：msv04-3122)中其中一个阀片时，叉车门架的四种动作状态过程：当向后扳动操纵杆4时，十字轴绕y轴旋转，起升阀芯推杆6向上动作，进而控制多路阀8中相应油路的通断，通过多路阀8的控制，实现叉车门架后倾；当向前扳动操纵杆4时，起升阀芯推杆6向下动作，通过多路阀8的控制，实现叉车门架前倾；当向右扳动操纵杆4时，十字轴绕x轴旋转，倾斜阀芯推杆7向上动作，进而控制多路阀8中相应油路的通断，通过多路阀8的控制，实现叉车门架起升；当向左扳动操纵杆4时，倾斜阀芯推杆7向下动作，进而控制多路阀8中相应油路的通断，通过多路阀8的控制，实现叉车门架下降。

在操纵杆4联合同步操纵多路阀8的两片阀片时，叉车门架的两种动作状态过程：当操纵杆4向右后方扳动时，十字轴3绕x轴和y轴的中心o点转动，通过摇臂5带动起升阀芯推杆6和倾斜阀芯推杆7同时向上拉伸，使得起升阀片阀芯81和倾斜阀片阀芯82从多路阀8的相应阀片中拉伸，进一步控制多路阀8中相应油路的通断，从而实现叉车门架起升与后倾联合操作；当操纵杆4向左前方扳动时，十字轴3绕x轴和y轴的中心o点转动，通过摇臂5带动起升阀芯推杆6和倾斜阀芯推杆7同时向下压进，使得起升阀片阀芯81和倾斜阀片阀芯82从多路阀8的相应阀片中压入，进一步控制多路阀8中相应油路的通断，从而实现叉车门架下降与前倾联合操作。

需要说明的是，十字轴3是一种常用的万向联轴器，利用其结构特点能使不在同一轴线或轴线折角较大的两轴等角速连续回转，并可靠地传递转矩和运动。

对于本领域技术人员而言，显然能了解到上述具体事实例只是本实用新型的优选方案，因此本领域的技术人员对本实用新型中的某些部分所可能作出的改进、变动，体现的仍是本实用新型的原理，实现的仍是本实用新型的目的，均属于本实用新型所保护的范围。