适合汽车运输的铁路接触网恒张力放线车组的制作方法

1.本发明属铁路接触网施工放线车技术领域，具体涉及一种适合汽车运输的铁路接触网恒张力放线车组。


背景技术：

2.随着高速电气化铁路的快速发展，接触网恒张力放线车呈现施工繁忙，频繁转场的特点，要求恒张力放线车轻便灵活，方便汽车快速转运。而传统的恒张力放线车车辆长度超过了26米，自重过大，无法分解，只能通过铁路转运，周期太长，传统的接触网检修作业车牵引放线车放线，连挂车钩采用铁路通用车钩，两车钩连挂后，因车钩结构的制约，车钩钩舌与钩舌之间存在一定的间隙。当放线过程中车辆速度变化时，如牵引的接触网作业车突然停车减速或起动加速，放线车因惯性，动作滞后，作业车车钩就会对放线车车钩产生瞬间撞击力，造成放线车所放线索恒定张力值突然发生变化，瞬间超过了允许值，容易发生事故。


技术实现要素：

3.本发明的目的是克服现有技术的上述不足，而提供一种适合汽车运输的铁路接触网恒张力放线车组，在保证使用性能安全可靠的情况下解体轻便灵活适合汽车运输的功能。
4.本发明采用的技术方案是：包括接触网检修作业车、恒张力放线车，接触网检修作业车经连接装置与恒张力放线车连接；所述连接装置包括车钩组件、连接杆装置，连接杆装置位于车钩组件上部；所述车钩组件包括可摘开或连挂的两车钩，车钩为国家铁路标准车钩，一车钩装于接触网检修作业车尾部，另一车钩装于恒张力放线车前部，当车钩组件的两车钩处于连挂状态时一车钩前端与另一车钩后端之间间距为车钩组件连接长度l2；所述连接杆装置包括一连接杆、两连接杆座、两连接销，一连接杆座装于接触网检修作业车尾部，另一连接杆座装于恒张力放线车前部，当连接杆前后两端分别经连接销与各连接杆座连接时一连接杆座前端与另一连接座后端之间间距为连接杆装置长度l1；当接触网检修作业车、恒张力放线车之间用车钩组件连接时，将连接杆从连接杆座上拆下；当接触网检修作业车、恒张力放线车之间用连接杆装置连接时，连接杆装置长度l1长于车钩组件连接长度l2。
5.所述连接杆中部截面积大于两端截面积，两端为扁耳，扁耳上开与连接销配合装配的插销孔。中部可以棒形，可以板型，孔与销轴微小间隙配合，避免了间隙带来冲击。
6.所述销轴孔处设关节轴承。
7.所述连接杆座固定于车钩正上方的车架端面，连接杆座的上下耳板设有与连接销配合装配的圆孔。
8.所述接触网检修作业车上设回转升降平台及拨线装置；所述恒张力放线车包括控制室、车架、走形机构、制动系统、电气控制系统、液压控制系统、动力单元、张力盘装置、线
盘架、导向柱；所述控制室置于车架前端上部，所述走行机构置于车架前后端下部，所述制动系统集成于走行机构上，所述电气控制系统和液压控制系统集成于控制室内操作台上，所述动力单元置于车架后端上部，所述张力盘装置置于控制室后的车架上部，所述线盘架置于张力盘装置后方的车架上部，所述导向柱置于张力盘装置与线盘架之间的车架右侧。
9.所述接触网检修作业车设置高速走行和低速作业走行功能。
10.本发明在于解决现有接触网恒张力放线车过长、过重，不方便汽车运输问题，同时对接触网恒张力放线车进行优化改进，简化系统，提高可靠性，提供了适合汽车运输的铁路接触网恒张力放线车组，由接触网检修作业车、恒张力放线车组成。接触网检修作业车作为牵引车，设置高速走行和低速作业走行功能，恒张力放线车作为放线车，用于恒张力放线，车辆长度缩减到17米以内。两车设置连接杆装置连挂一体，可以避免车辆起步和停止对张力放线的瞬间冲击。
11.现有恒张力放线车长26米设有一个张力盘装置、一个导向柱、4个线盘架、一个回转升降平台、2个拨线装置；本发明保留了张力盘装置，导向柱，2个线盘架，将恒张力放线车压缩到17米内后，将回转升降平台及拨线装置取消，在接触网检修作业车上增加拨线装置，放线作业时采用接触网检修作业车上的回转升降平台，确保恒张力放线车可完成放线功能的同时其车辆长度缩减。当本发明高速运行时采用车钩连接，放线时摘开车钩，采用连接杆装置连接接触网检修作业车和恒张力放线车，因连接杆没有间隙，从而避免因连接装置之间的间隙，造成放线冲击。恒张力放线车取消了拨线机构、回转升降作业平台及低速走行功能，简化了液压系统及电器控制系统，平台共用作业车的平台。
12.本发明与现有技术相比通过把26米长的恒张力放线车系统缩短到不大于17米，不仅减轻了车辆自重，也精减结构，提高了车辆使用可靠性。增加一辆接触网检修作业车作为牵引车，设置高速走行和低速作业走行功能。两车采用连接杆装置连挂，解体方便，车辆走行无冲击。本发明既有利于汽车运输，极大缩短施工点转场时间，又提高了恒张力放线的可靠性，具有较高的经济效益。
附图说明
13.图1为本发明车组结构示意图之一；图2为本发明车组结构示意图之二；图3为本发明的恒张力放线车结构示意图；图4为本发明的连接杆装置结构示意图。
具体实施方式
14.下面结合附图1-4描述本发明的一种实施例。
15.适合汽车运输的铁路接触网恒张力放线车组，其特征在于，所述适合汽车运输的铁路接触网恒张力放线车组包括：接触网检修作业车1、恒张力放线车2，所述接触网检修作业车1、恒张力放线车2车辆长度不超过17米，适合汽车运输。接触网检修作业车1作为牵引车，为恒张力放线车提供牵引动力，恒张力放线车2用于接触网恒张力放线，两车通过车钩3连接，也可以通过连接杆装置4连接，接触网检修作业车设置高速走行和低速作业走行功能。低速作业走行用于张力放线作业。车钩3为铁路通用车钩，两车的车钩3可以摘开或连
挂，所述连接杆装置4置于连挂端车钩正上方，当两车之间用车钩3连接时，连接杆装置4拆下，在车辆不放线工况下使用，当两车之间用连接杆装置4连接时，其长度长于两套车钩3的连接长度，用于放线作业低速使用，连接杆装置4包括连接杆座15、连接杆16、连接销17，连接杆座15固定于车钩3正上方的车架端面，其上下耳板设有圆孔，连接杆16为长杆形，两端设有圆孔，连接销17为销轴形，穿入连接杆座15及连接杆16圆孔内，连接杆16两端通过连接销17将前后两个连接杆座15连接成一体，不使用连接杆装置时，拆下连接杆即可。恒张力放线车2包括控制室5、车架6、走形机构7、制动系统8、电气控制系统9、液压控制系统10、动力单元11、张力盘装置12、线盘架13、导向柱14。控制室5置于车架6前端上部，走行机构7置于车架6前后端下部，所述制动系统8集成于走行机构7上，电气控制系统9和液压控制系统10集成于控制室5内操作台上，控制放线张力大小及各放线机构，动力单元11置于车架6后端上部，设有多个液压油泵，为液压系统各执行元件提供液压动力，张力盘装置12置于控制室5后的车架上部，用于对线索产生张力，线盘架13置于张力盘装置12后方的车架上部，用于放置线盘并产生制动反向拉力，导向柱14置于张力盘装置12与线盘架13之间的车架右侧，用于线索定位，不从张力盘脱槽。
16.上述实施例，只为本发明的较佳实施例，并非用来限制本发明实施范围，故凡以本发明权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本发明权利要求的范围之内。