一种可缓解冲力的集装箱流体袋的制作方法

【技术领域】

本发明属于集装箱运输领域，尤其是指一种可缓解冲力的集装箱流体袋。

背景技术：

集装箱是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。用集装箱运输颗粒类或粉末状货物时，为避免货物与集装箱直接接触会采用吨袋、纸箱或布袋等进行分装再放入集装箱，该过程耗时耗力且成本高，所以集装箱内需要一种方便颗粒类或粉末状货物直接装卸的大型包装袋。

流体(颗粒/粉体/浆体等)的集装箱运输是目前常用的、新型、大型的运输方式，其主要通过集装箱和集装箱流体(颗粒/粉体/浆体等)袋来进行运输。集装箱流体袋运输是目前常用的、大型的流体(液体/粉体)运输方式，是一种新型的能够储存和运输各种非危险流体货物的软体包装容器，其高效地解决了大量运输流体货物的问题。在非危险流体运输上可以代替昂贵的罐箱、铁桶等传统包装。只需支付单程运费，没有空箱返运费和清洗费用，并能有效避免货物交叉污染大量减省装卸、包装及物料管理等费用符合环保及食品包装要求，产品原材料对环境无污染，适合于海运、铁路、陆运等运输方式。由于其与传统的运输包装方式相比具有显著的经济优势，因此在各类化工、石油、食品、饲料、农产品等领域得到了更广泛的应用。

但是由于流体的流动性，集装箱流体袋内的流体在运输过程中，容易随着车辆的运行而产生前后晃动，当其晃动幅度达到一定冲击力时，就会撞击集装箱箱体的内壁，对集装箱箱体产生破坏，导致集装箱箱体破损，甚至会出现冲破集装箱流体袋，出现集装箱运输车侧翻，车毁人亡的事故。

针对上述情况，我们提供了一个解决方案。

技术实现要素：

本发明的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种可缓解冲力的集装箱流体袋。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用下述技术方案：

一种可缓解冲力的集装箱流体袋，包括有内置并固定于集装箱内的集装箱流体袋，在所述集装箱流体袋上设有进料口和出料口，在所述集装箱流体袋前方端部上设有附加袋，所述附加袋内具有蓄流腔，该蓄流腔与集装箱流体袋的内腔连通，蓄流腔在常态下为空置状态，所述蓄流腔可接收自集装箱流体袋的内腔冲灌进入的流体，或在重力作用下其内流体可向下流入至装箱流体袋的内腔中。

在进一步的改进方案中，所述附加袋设置于集装箱流体袋前方端部的中上方区域。

在进一步的改进方案中，在所述集装箱流体袋后方端部上设有附加袋，所述附加袋内具有蓄流腔，该蓄流腔与集装箱流体袋的内腔连通，蓄流腔在常态下为空置状态，所述蓄流腔可接收自集装箱流体袋的内腔冲灌进入的流体，或在重力作用下其内流体可向下流入至装箱流体袋的内腔中。

在进一步的改进方案中，所述附加袋设置于集装箱流体袋后方端部的中上方区域。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过在集装箱流体袋的前端的中上部设置附加袋，在附加袋内设置蓄流腔，集装箱流体袋内的流体因在运输等因素产生晃动时，集装箱流体袋前端的流体就会因晃动的冲击力灌注到蓄流腔内，而后流入至蓄流腔内的流体又在重力作用下流回至集装箱流体袋内，集装箱流体袋的前端可以因其前端的流体被分流至蓄流腔内而得到释压，使集装箱流体袋的前端的流体的冲击力降低，得到缓冲，能够大幅度地降低流体在集装箱流体袋内的流动趋势，降低了集装箱流体袋在流体运输过程中发生破裂、甚至冲撞运输车的风险性。

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细描述：

【附图说明】

图1为本发明实施例一的结构示意图；

图2为本发明实施例二的结构示意图。

【具体实施方式】

下面详细描述本发明的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

附图所显示的方位不能理解为限制本发明的具体保护范围，仅供较佳实施例的参考理解，可以图中所示的产品部件进行位置的变化或数量增加或结构简化。

说明书中所述的“连接”及附图中所示出的部件相互“连接”关系，可以理解为固定地连接或可拆卸连接或形成一体的连接；可以是直接直接相连或通过中间媒介相连，本领域普通技术人员可以根据具体情况理解连接关系而可以得出螺接或铆接或焊接或卡接或嵌接等方式以适宜的方式进行不同实施方式替用。

说明书中所述的上、下、左、右、顶、底等方位词及附图中所示出方位，各部件可直接接触或通过它们之间的另外特征接触；如在上方可以为正上方和斜上方，或它仅表示高于其他物；其他方位也可作类推理解。

说明书及附图中所表示出的具有实体形状部件的制作材料，可以采用金属材料或非金属材料或其他合成材料；凡涉及具有实体形状的部件所采用的机械加工工艺可以是冲压、锻压、铸造、线切割、激光切割、铸造、注塑、数铣、三维打印、机加工等等；本领域普通技术人员可以根据不同的加工条件、成本、精度进行适应性地选用或组合选用，但不限于上述材料和制作工艺。

本发明为一种可缓解冲力的集装箱流体袋，在如图1、2所示的实施例一和实施例二中，包括有内置并固定于集装箱内的集装箱流体袋10，在所述集装箱流体袋10上设有进料口和出料口，在所述集装箱流体袋10前方端部上设有附加袋20，所述附加袋20设置于集装箱流体袋10前方端部的中上方区域，所述附加袋内具有蓄流腔30，该蓄流腔30与集装箱流体袋10的内腔连通，蓄流腔30在常态下为空置状态，所述蓄流腔30可接收自集装箱流体袋10的内腔冲灌进入的流体，或在重力作用下其内流体可向下流入至装箱流体袋10的内腔中。

本发明通过在集装箱流体袋10的前端的中上部设置附加袋20，在附加袋20内设置蓄流腔30，集装箱流体袋10内的流体因在运输等因素产生晃动时，集装箱流体袋10前端的流体就会因晃动的冲击力灌注到蓄流腔30内，而后流入至蓄流腔30内的流体又在重力作用下流回至集装箱流体袋10内，集装箱流体袋10的前端可以因其前端的流体被分流至蓄流腔30内而得到释压，使集装箱流体袋10的前端的流体的冲击力降低，得到缓冲，能够大幅度地降低流体在集装箱流体袋10内的流动趋势，降低了集装箱流体袋10在流体运输过程中发生破裂、甚至冲撞运输车的风险性。

在实施例二中，如图2所示，其不仅在前端设置了附加袋20，还在所述集装箱流体袋10后方端部上设有附加袋20，所述附加袋20设置于集装箱流体袋10后方端部的中上方区域，集装箱流体袋10内的流体因在运输等因素产生前后晃动时，集装箱流体袋10前端/后端的流体都会因晃动的冲击力灌注到蓄流腔30内，而后流入至蓄流腔30内的流体又在重力作用下流回至集装箱流体袋10内，集装箱流体袋10的前端/后端可以因其前端/后端的流体被分流至蓄流腔30内而得到释压，使集装箱流体袋10的前端/后端的流体的冲击力降低，能够大幅度地降低流体在集装箱流体袋10内的流动趋势。

尽管参照上面实施例详细说明了本发明，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，而在不脱离所述的权利要求限定的本发明的原理及精神范围的情况下，可对本发明做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本发明，而是由权利要求的内容限定保护的范围。