一种改进的龙门吊供电集电装置的制作方法

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本实用新型涉及高速铁路焊接中，吊运钢轨所用的集中控制龙门吊使用领域，具体来说是一种改进的龙门吊供电集电装置。


背景技术：

[0002]
根据行业标准《焊接长钢轨吊运、存放规定》的通知（运基线路〔2009〕601号）规定：百米钢轨吊运卸必须保证钢轨吊点间距应不大于16米。每个吊点的额定起重量不宜小于3吨；吊运焊接长钢轨的起重设备应具备集中控制功能，实现同步升降、同步横移的功能。为实现上述规定，确保钢轨吊运卸的平稳运行，我单位作业中由4台龙门吊为1组，其中一台为主车，通过无线控制其余3台车实现集控同步功能。同步功能牵扯到无线通讯、变频控制、精确定位等微电子控制技术，这就要求龙门吊设备供电平稳可靠,供电单元状态良好，故障率低。
[0003]
现有的龙门吊供电模式采用铜滑轮与铜滑线滚动接触得电，铜滑轮中间的铜轴得电后向门吊供电，由于铜滑轮与铜轴之间为间隙配合，使用一段时间后轴与轮之间因润滑油脂与积尘混合导致轮轴配合性能变差，滑轮无法随龙门吊走行转动，容易造成铜滑轮磨损、与滑线接触不均匀，铜滑线局部受拉变形、扭曲等不良状况，从而出现龙门吊供电不稳，龙门吊运行不同步，容易出现吊运的钢轨扭曲变形等情况。


技术实现要素：

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本实用新型一种改进的龙门吊供电集电装置，使供电滑线与集电器导电滑轮之间有良好的接触，确保供电平稳，降低故障检修率，且能保证4台龙门吊联控动作同步。
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本实用新型所采用的技术方案如下：
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一种改进的龙门吊供电集电装置，包括导电轴及与其配合的导电滑轮组成的滑轮组，所述导电轴与导电滑轮之间通过点接触进行导电。
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所述导电滑轮上安装导电轴的过孔内安装若干轴承实现导电轴与导电滑轮之间的点接触。
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进一步的，若干所述轴承为深沟球轴承。
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本实用新型将相同的三组轴承安装到铜滑轮的导电轴过孔内，利用其做转动和导电的连接件，将现使用的铜滑轮与铜轴之间的滑动接触改为多点滚动接触。每组集电装置安装有两个铜滑轮，以保持受电架平衡，确保铜滑轮与铜滑线之间良好的线接触状况，保障良好的供电方式，在此情况下做到降低滑轮与滑轮轴之间的摩擦系数，使滑轮转动灵活，滑线受力均匀，确保供电平稳，保证4台龙门吊联控动作同步，使用良好。
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现有技术中使用的滑轮平均每半年就需更换，本实用新型试用近一年半的时间未出现铜滑轮磨损严重，局部超限、铜滑线未出现局部受力变形弯曲的情况。证明本实用新型使用安装有轴承的铜滑轮后，整组铜滑轮使用寿命大大延长，设备故障率得以降低。
附图说明
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图1是现有滑轮组的结构示意图；
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图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
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下面结合示意图对本实用新型做出详细的说明。
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一般情况下，龙门吊的供电为三相四线制，即abc三相和一根零线，每台龙门吊集电装置采用四组受电架与之对应，每个受电支架装有两组滑轮。
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参照图2，一种改进的龙门吊供电集电装置，包括导电轴3及与其过盈配合的导电滑轮1组成的滑轮组，导电滑轮1外端和导电滑线4接触导电。所述导电轴3与导电滑轮1之间通过点接触进行导电。具体实现结构为：
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所述导电滑轮1上安装导电轴3的过孔内过盈配合安装若干轴承2实现导电轴3与导电滑轮1之间的点接触。
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上述若干所述轴承为深沟球轴承。在结构上深沟球轴承的每个套圈均具有横截面大约为球的赤道圆周长的三分之一的连续沟型滚道。深沟球轴承主要用于承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。门吊走行时需要供电集电器组将铜滑线从支架上提起，作为龙门吊供电集电器的组成部分，该轴承承受铜滑线重量。因此对于轴承的选型需要考虑载荷要可靠。与尺寸相同的其它类型轴承相比，该类轴承摩擦系数小，极限转速高，精度高，成本低，是首选的轴承类型。
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而且若干的所述轴承的之间填充导电润滑油脂，以提高导电性。
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本实用新型工作原理：安装的铜质滑轮组以铜质导电轴作为导电体，滑轮集电器自铜滑线得电后通过轴承导电到铜质导电轴，随后通过导线传到龙门吊供电柜内。
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上面结合附图对本实用新型的优选实施例做了详细描述，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内还可以作出各种变化，这些变化均属于本实用新型的保护范围之内。