本实用新型涉及止挡装置领域,尤其涉及一种行车止挡装置。
背景技术:
在行车同跨区域需要检修或者禁行时,为防止行车行驶到该区域,需要频繁使用到行车止挡。为了解决以上问题,申请人提供了行车止挡器(申请号为200920282818.1)但是在使用过程中存在以下问题:(1)行车运行时,在行车大车轮碰撞到行车止挡时,行车止挡会对行车的大车轮造成一定的损伤,长时间如此,会造成行车大车轮踏面出现凹坑,造成行车行走时振动大。(2)由于行车轨道有不同的型号,不同规格型号的止挡均需制作对应的止挡装置,容易造成混乱。
技术实现要素:
实用新型目的:本实用新型旨在提供一种行车止挡装置,解决的问题大车轮行车暴力冲击行车止挡导致安全事故的问题。
技术方案:为实现上述目的,本实用新型所述的一种行车止挡装置,包括底座,所述底座上设置有用于缓冲行车碰撞的支架,所述支架竖直对称设置于底座一端,所述支架底端与底座活动连接,所述行车止挡装置还包括用于支撑支架的支架筋板,所述支架筋板由支架顶端连接底座的另一端,所述支架筋板包括第一套管与第二套管,所述第一套管与第二套管套接,所述支架筋板上设置有弹簧,所述行车止挡装置还包括侧板,所述底座、支架以及侧板组成一封闭空间,所述封闭空间内设置有一横隔板,所述横隔板由柔性材料制成,所述横隔板与支架筋板平行设置将封闭空间分隔成两个,所述封闭空间中填充有非牛顿液体。
进一步的,所述底座上还设置有用于安装螺栓的孔,
进一步的,所述螺栓对称设置。
进一步的,所述螺栓水平贯穿轨道与底座。
进一步的,所述支架底部设置有使支架向内弯折的转轴。
有益效果:与现有技术相比,本实用新型具有如下优点:(1)将刚性的行车止挡改为柔性止挡,并在止挡内部填充非牛顿液体,根据非牛顿液体的性质,可以瞬间吸收行车暴力冲击,减少了碰撞对行车大车轮、止挡装置、轨道及轨道梁的损伤。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。
图中,1-底座,2-支架,3-螺栓,4-支架筋板,5-弹簧,6-轨道,7-分隔板,8-非牛顿液体。
如附图1至图2所示,本实用新型所述的一种行车止挡装置,包括底座1,其特征在于:所述底座1上设置有用于缓冲行车碰撞的支架2,所述支架2竖直对称设置于底座一端,所述支架2底端与底座1活动连接,所述行车止挡装置还包括用于支撑支架2的支架筋板4,所述支架筋板4由支架2顶端连接底座1的另一端,所述支架筋板包括第一套管与第二套管,所述第一套管与第二套管套接,所述支架筋板上设置有弹簧,所述行车止挡装置还包括侧板,所述底座1、支架2以及侧板组成一封闭空间,所述封闭空间内设置有一横隔板7,所述横隔板7由柔性材料制成,所述横隔板7与支架筋板4平行设置将封闭空间分隔成两个,所述封闭空间中填充有非牛顿液体,底座1上还设置有用于安装螺栓3的孔,所述螺栓3对称设置,所述螺栓3水平贯穿轨道9与底座1,所述支架2底部设置有使支架向内弯折的转轴6。
1.一种行车止挡装置,包括底座(1),其特征在于:所述底座(1)上设置有用于缓冲行车碰撞的支架(2),所述支架(2)竖直对称设置于底座一端,所述支架(2)底端与底座(1)活动连接,所述行车止挡装置还包括用于支撑支架(2)的支架筋板(4),所述支架筋板(4)由支架(2)顶端连接底座(1)的另一端,所述支架筋板包括第一套管与第二套管,所述第一套管与第二套管套接,所述支架筋板上设置有弹簧,所述行车止挡装置还包括侧板,所述底座(1)、支架(2)以及侧板组成一封闭空间,所述封闭空间内设置有一横隔板(7),所述横隔板(7)由柔性材料制成,所述横隔板(7)与支架筋板(4)平行设置将封闭空间分隔成两个,所述封闭空间中填充有非牛顿液体。
2.根据权利要求1所述的行车止挡装置,其特征在于:所述底座(1)上还设置有用于安装螺栓(3)的孔。
3.根据权利要求2所述的行车止挡装置,其特征在于:所述螺栓(3)对称设置。
4.根据权利要求2所述的行车止挡装置,其特征在于:所述螺栓(3)水平贯穿轨道(9)与底座(1)。
5.根据权利要求1所述的行车止挡装置,其特征在于:所述支架(2)底部设置有使支架向内弯折的转轴(6)。