一种带有紧急制动机构的升降电梯的制作方法

本申请涉及电梯，尤其是涉及一种带有紧急制动机构的升降电梯。

背景技术：

电梯服务于规定楼层建筑，垂直电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间，便于乘客出入或装卸货物。

公开号为cn208516692u的中国专利公开了一种垂直电梯的安全装置，包括装置主体、基座、电梯和控制柜，装置主体的中间部位设置有电梯，承重板和基座的中间部位设置有导轨，导轨与承重板和基座固定连接，电梯的四个角分别通过滑轮连接在四根导轨上，导轨的顶端设置有控制柜，所述控制柜与导轨固定连接，控制柜的底端设置有升降链，升降链与控制柜贯穿连接，升降链带动电梯进行升降。

然而，上述垂直电梯发生意外故障时，垂直电梯没有机械式的紧急制动装置，该垂直电梯将会沿着导轨坠落，造成事故。

技术实现要素：

为了在电梯发生故障的情况下，乘客可以采取机械式的紧急制动，本申请提供一种带有紧急制动机构的升降电梯。

本申请提供的一种带有紧急制动机构的升降电梯采用如下的技术方案：

一种带有紧急制动机构的升降电梯，其特征在于：包括轿厢、制动组件、导轨，导轨竖向设置且围绕轿厢设有四个，制动组件包括连接轴、制动杆、联动杆，制动杆设有两个，两个制动杆的一端均转动连接于连接轴，两个制动杆远离连接轴的端部分别连接有用于压紧导轨的摩擦组件，轿厢的侧壁上设有用于推动连接轴的驱动组件，联动杆关于驱动组件对称设有两个，联动杆的一端铰接于轿厢的侧壁，另一端铰接于摩擦组件。

通过采用上述技术方案，当电梯发生故障即将坠落时，乘客操作驱动组件驱动制动杆运动，通过制动杆和联动杆的联动作用将摩擦组件分别压紧在导轨上，利用摩擦组件与导轨的摩擦作用，实现对电梯的紧急制动。

可选的，驱动组件包括驱动杆，驱动杆的一端固定连接于连接轴，轿厢的侧壁上开有滑移孔，驱动杆滑移连接在滑移孔内。

通过采用上述技术方案，乘客推动驱动杆来带动制动杆运动。

可选的，轿厢的内侧壁上固定连接有操作台，操作台上开有与滑移孔相通的对接孔，对接孔的内径大于滑移孔的内径，在对接孔远离滑移孔的一端内固定连接有限制环，限制环的内径与滑移孔的内径相等，驱动杆同时穿过限制环、对接孔和滑移孔，驱动杆上固定连接有卡接环，卡接环滑移在对接孔内，操作台的上表面开有连通至对接孔的安装槽，安装槽关于驱动杆对称设有两个，两个安装槽内分别滑移有卡接块，卡接块朝向限制环的一侧呈倒圆角设置，卡接块远离驱动杆的一端设有用于驱使卡接块朝向驱动杆运动的第一弹性件，第一弹性件挤压于安装槽内。

通过采用上述技术方案，乘客推动驱动杆，驱动杆带动卡接环滑移，卡接环将卡接块挤压到安装槽内，当卡接环通过卡接块时，驱动杆驱动制动杆实现制动，同时卡接块受第一弹性件的弹力作用弹出，用于对卡接环进行限位，提高了制动的稳定性。

可选的，操作台上开有贯穿至对接孔的销孔，驱动杆上开有穿孔，销孔和穿孔内插设有安全销。

通过采用上述技术方案,当电梯处于安全状况下运作时，安全销用于减小乘客误触驱动杆从而发生紧急制动的可能性。

可选的，驱动杆上套设有第二弹性件，第二弹性件抵触在卡接环和限制环之间。

通过采用上述技术方案，当乘客拔出安全销后，第二弹性件对卡接环施加弹力作用，便于乘客推动驱动杆从而实现紧急制动。

可选的，摩擦组件包括摩擦板组、底板，在底板上固定连接有两个支撑板，制动杆和联动杆远离轿厢的端部转动连接在两个支撑板之间，摩擦板组连接在底板朝向导轨的一面上。

通过采用上述技术方案，联动杆和制动杆的配合作用带动支撑板和底板运动，底板带动摩擦板组压紧于导轨，实现摩擦制动。

可选的，摩擦板组包括隔热板和摩擦板，隔热板固定连接于底板，摩擦板固定连接于隔热板。

通过采用上述技术方案，隔热板用于减小摩擦板产生的热量传导至底板的可能性，从而减小了底板和支撑轴受热变形的可能性。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：乘客操作驱动组件驱动制动杆运动，通过制动杆和联动杆的联动作用将摩擦组件压紧在导轨上，利用摩擦组件与导轨的摩擦作用，实现对电梯的紧急制动。

附图说明

图1是用于体现本申请的结构示意图。

图2是用于体现制动组件的结构示意图。

图3是用于体现图1中a处的放大图。

图4是用于体现图1中b处的放大图。

图5是用于体现卡接组件的结构示意图。

附图标记说明：1、轿厢；11、滑移孔；12、固定板；13、固定轴；2、制动组件；21、连接轴；22、制动杆；23、联动杆；3、导轨；31、导向轮；4、摩擦组件；41、摩擦板组；411、摩擦板；412、隔热板；42、底板；43、支撑板；44、支撑轴；5、驱动组件；51、驱动杆；511、穿孔；512、第二弹性件；6、操作台；61、对接孔；62、限制环；63、卡接环；64、安装槽；65、卡接组件；651、卡接块；652、第一弹性件；66、推板；67、销孔；68、安全销。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种带有紧急制动机构的升降电梯。参照图1和图2，带有紧急制动机构的升降电梯包括轿厢1、制动组件2、导轨3，导轨3竖向设置且围绕轿厢1设有四个，轿厢1在四个导轨3之间竖向运动，另外，为了提高轿厢1运动过程中的顺畅度，在轿厢1靠近四个导轨3的部位上分别转动连接有导向轮31，导向轮31抵触于导轨3。

参照图2，制动组件2设有两组，两组制动组件2分别设置在轿厢相对的两侧。制动组件2包括连接轴21、制动杆22、联动杆23，制动杆22设有两个，连接轴21同时穿过两个制动杆22相叠加的端部，使得两个制动杆22的一端均转动连接于连接轴21。

参照图1和图3，两个制动杆22远离连接轴21的端部分别连接有摩擦组件4，摩擦组件4包括摩擦板组41、底板42，在底板42上固定连接有两个支撑板43，制动杆22和联动杆23远离轿厢1的端部位于两个支撑板43之间，两个支撑板43之间固定连接有支撑轴44，支撑轴44同时穿过制动杆22和联动杆23，制动杆22和联动杆23通过支撑轴44转动连接在两个支撑板43之间。

参照图1和图2，摩擦板组41连接在底板42朝向导轨3的一面上。摩擦板组41包括隔热板412和摩擦板411，隔热板412固定连接在底板42上，摩擦板411固定连接在隔热板412背离底板42的一侧。联动杆23和制动杆22一一相对设置有四个，联动杆23的一端通过支撑轴44铰接于制动组件2，另一端铰接于轿厢1的外侧壁。

参照图2和图4，轿厢1的内侧壁上设有用于推动连接轴21的驱动组件5，驱动组件5包括驱动杆51，驱动杆51的一端固定连接于连接轴21，轿厢1的侧壁上开有滑移孔11，驱动杆51滑移连接在滑移孔11内。

参照图2和图5，轿厢1的内侧壁上固定连接有操作台6，操作台6上开有与滑移孔11连通的对接孔61，对接孔61的内径大于滑移孔11的内径，在对接孔61远离滑移孔11的一端内固定连接有限制环62，限制环62的内径与滑移孔11的内径相等，驱动杆51同时穿过限制环62、对接孔61和滑移孔11。

参照图4和图5，驱动杆51上固定连接有卡接环63，卡接环63滑移在对接孔61内，卡接环63的外径大于限位环的内径，操作台6的上表面开有连通至对接孔61的安装槽64，安装槽64关于驱动杆51对称设有两个。两个安装槽64内分别滑移有卡接块651，卡接块651朝向限制环62的一侧呈倒圆角设置，卡接块651远离驱动杆51的一端固定连接有用于驱使卡接块651朝向驱动杆51运动的第一弹性件652，第一弹性件652为压簧，第一弹性件652挤压于安装槽64内。

参照图2和图5，乘客推动驱动杆51，驱动杆51带动卡接环63滑移，卡接环63将卡接块651挤压到安装槽64内，当卡接环63通过卡接块651时，驱动杆51驱动制动杆22实现制动，同时卡接块651受第一弹性件652的弹力作用弹出，用于对卡接环63进行限位，提高了制动的稳定性。

参照图2和图5，操作台6上开有贯穿至对接孔61的销孔67，驱动杆51上开有穿孔511，当电梯处于安全状况下运作时，驱动杆51无需驱动制动组件2将摩擦组件4压紧在导轨3上，此时销孔67和穿孔511相通，相通的销孔67和穿孔511内插设有安全销68，安全销68用于减小乘客误触驱动杆51从而造成紧急制动的可能性。

参照图5，驱动杆51上套设有第二弹性件512，第二弹性件512为压簧，第二弹性件512抵触在卡接环63和限制环62之间，当乘客拔出安全销68后，第二弹性件512对卡接环63施加弹力作用，便于乘客推动驱动杆51时省力，从而更有效地实现紧急制动。

本申请实施例一种带有紧急制动机构的升降电梯的实施原理为：当电梯发生故障即将掉落时，乘客推动驱动杆51，驱动杆51带动卡接环63滑移，卡接环63将卡接块651挤压到安装槽64内，当卡接环63通过卡接块651时，驱动杆51驱动制动杆22运动，同时卡接块651受第一弹性件652的弹力作用弹出，用于对卡接环63进行限位。通过制动杆22和联动杆23的联动作用将摩擦板411分别压紧在导轨3上，利用摩擦板411与导轨3的摩擦作用，实现对电梯的紧急制动。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。