车辆的垃圾压缩箱和车辆的制作方法

1.本公开涉及环卫工具技术领域，具体地，涉及一种车辆的垃圾压缩箱和车辆。


背景技术：

2.垃圾压缩箱是一种将垃圾收料装置、压缩装置、储存装置和运输装置整合到一起的小型垃圾压缩箱，并能够在不损坏垃圾袋的前提下，通过推铲将袋装垃圾压缩到原体积的40％左右。推铲在向前推出进行垃圾压缩时，推铲后部与垃圾箱箱体之间会形成空隙，为了避免推铲在向前推出时，垃圾落入该空隙中导致推铲无法复位，通常在推铲后部与垃圾箱箱体之间设置多块挡板，多块挡板可沿推铲的移动方向滑动，当推铲在复位状态时，多块挡板能够相互折叠，当推铲向前推出时能够带动多块挡板滑动并依次展开，从而遮挡推铲后部的空隙，以避免垃圾的落入。
3.目前，多块挡板的滑动主要依靠垃圾箱箱体两侧的导向槽导向，前侧的挡板通过挂钩与后侧滑板上的挂钩座配合，从而带动后侧滑板滑动。然而，在垃圾卡滞或挡板、垃圾箱箱体变形的情况下，挡板容易发生左右或前后偏摆等现象，从而导致挡板的脱落或脱钩。


技术实现要素：

4.本公开的目的是提供一种车辆的垃圾压缩箱和车辆，以解决挡板易脱落或脱钩的技术问题。
5.为了实现上述目的，本公开提供一种车辆的垃圾压缩箱，包括压缩头组件；挡板组件，包括从下往上依次布置的多个能够前后移动的挡板本体；带动结构，用于使所述压缩头组件带动最下层的所述挡板本体前后移动，所述带动结构包括设置在所述压缩头组件的上表面后端的第一滑块，以及设置在最下层的所述挡板本体的下表面的第一导向杆，所述第一导向杆沿前后方向贯穿所述第一滑块；以及传动结构，用于使下层的所述挡板本体带动相邻的上层的所述挡板本体前后移动，所述传动结构包括设置在下层的所述挡板本体的上表面后端的第二滑块，以及设置在相邻的上层的所述挡板本体的下表面的第二导向杆，所述第二导向杆沿前后方向贯穿所述第二滑块。
6.可选地，所述第一导向杆的前端和后端分别设置有能够止挡所述第一滑块的第一止挡块，所述第二导向杆的前端和后端分别设置有能够止挡所述第二滑块的第二止挡块。
7.可选地，所述第一滑块具有用于与所述第一导向杆前端的所述第一止挡块抵接的第一配合斜面，所述第一配合斜面相对于前后方向倾斜延伸，所述第一导向杆前端的所述第一止挡块具有用于与所述第一配合斜面相配合的第二配合斜面，所述第二滑块具有用于与所述第二导向杆前端的所述第二止挡块抵接的第三配合斜面，所述第三配合斜面相对于前后方向倾斜延伸，所述第二导向杆前端的所述第二止挡块具有用于与所述第三配合斜面相配合的第四配合斜面。
8.可选地，所述第一滑块的上端形成有向前弯折延伸的第一挂钩，所述第一挂钩能够止挡于所述第一导向杆前端的所述第一止挡块的上方，所述第二滑块的上端形成有向前
弯折延伸的第二挂钩，所述第二挂钩能够止挡于所述第二导向杆前端的所述第二止挡块的上方。
9.可选地，所述第一导向杆的两侧分别设置有第一限位块，所述第一滑块能够被止挡在两个所述第一限位块之间，所述第二导向杆的两侧分别设置有第二限位块，所述第二滑块能够被止挡在两个所述第二限位块之间。
10.可选地，所述挡板本体上形成有第一加强部，所述第一加强部包括固定连接在所述挡板本体下表面前端的加强筋。
11.可选地，所述第一加强部还包括所述挡板本体前端向下弯折延伸的第一翻边，所述加强筋构造为l形结构，所述第一翻边和所述加强筋之间形成有三角形空腔，所述三角形空腔由所述挡板本体的一侧延伸至另一侧。
12.可选地，所述挡板本体上形成有第二加强部，所述第二加强部包括所述挡板本体后端向下弯折延伸的第二翻边。
13.可选地，所述压缩头组件与最下层的所述挡板本体之间设置有两个所述带动结构，上下相邻的两个所述挡板本体之间设置有两个所述传动结构。
14.在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中的垃圾压缩箱。
15.通过上述技术方案，本公开提供的车辆的垃圾压缩箱的压缩头组件上设置有第一滑块，与压缩头组件相邻的挡板本体上设置有第一导向杆，由于第一导向杆贯穿第一滑块，使得压缩头组件在移动时，第一滑块只能沿第一导向杆的延伸方向滑动且不会从第一导向杆上脱出，从而避免挡板本体发生偏摆，以及压缩头组件与挡板本体之间发生相互分离脱落。此外，上下相邻的挡板本体之间，下层的挡板本体上设置有第二滑块，上层的挡板本体上设置有第二导向杆，由于第二导向杆贯穿第二滑块，使得下层的挡板本体在移动时，第二滑块只能沿第二导向杆的延伸方向滑动，因此能够避免下层的挡板本体发生偏摆，又由于第二滑块不会从第二导向杆上脱出，因此能够避免上下相邻的挡板本体之间发生相互分离和脱落。本公开提供的车辆具有与上述技术方案中的垃圾箱箱体相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不作赘述。
16.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
18.图1是本公开具体实施方式中车辆的垃圾压缩箱的压缩头组件与挡板组件的装配仰视图；
19.图2是图1沿a
‑
a线的剖视图；
20.图3是图2中b处的局部放大图；
21.图4是图2中c处的局部放大图；
22.图5是本公开具体实施方式中车辆的垃圾压缩箱的挡板本体的结构示意图；
23.图6是图5中d处的局部放大图。
24.附图标记说明
[0025]1‑
压缩头组件，2
‑
挡板组件，21
‑
挡板本体，211
‑
加强筋，212
‑
第一翻边， 213
‑
三角形空腔，214
‑
第二翻边，31
‑
第一滑块，311
‑
第一挂钩，312
‑
第一配合斜面，32
‑
第一导向杆，33
‑
第一止挡块，34
‑
第一限位块，41
‑
第二滑块， 411
‑
第二挂钩，412
‑
第三配合斜面，42
‑
第二导向杆，43
‑
第二止挡块，44
‑
第二限位块。
具体实施方式
[0026]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0027]
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指垃圾压缩箱正常使用时的上、下，“内、外”是指相对于相应零部件自身轮廓的内、外。使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
[0028]
根据本公开的具体实施方式，提供一种车辆的垃圾压缩箱，参考图1和图2所示，该垃圾压缩箱可以包括压缩头组件1、连接在压缩头组件1后方与垃圾箱箱体之间的挡板组件2、带动结构以及传动结构，压缩头组件1可以通过驱动件的驱动向前伸出以压缩垃圾，或向后收回以复位，挡板组件2 可以包括从下往上依次布置的多个能够前后移动的挡板本体21，挡板本体 21的两侧可以安装在垃圾箱箱体内壁上的导向槽中或滑轨中，带动结构用于使压缩头组件1能够带动最下层的挡板本体21前后移动，带动结构可以包括设置在压缩头组件1的上表面后端的第一滑块31，以及设置在最下层的挡板本体21的下表面的第一导向杆32，第一导向杆32沿前后方向贯穿第一滑块31，传动结构用于使下层的挡板本体21能够带动相邻的上层的挡板本体 21前后移动，传动结构可以包括设置在下层的挡板本体21的上表面后端的第二滑块41，以及设置在相邻的上层的挡板本体21的下表面的第二导向杆 42，第二导向杆42沿前后方向贯穿第二滑块41。其中，第一滑块31可以焊接在压缩头组件1的上表面，第二滑块41可以焊接在挡板组件2的上表面。压缩头组件1向前移动，能够通过带动结构和传动结构带动多个挡板本体21 依次展开，多个挡板本体21中位于最上层的挡板本体21可以与垃圾箱箱体固定连接，例如，最上层的挡板本体21的后端可以与垃圾箱箱体焊接，或最上层的挡板本体21与垃圾箱箱体之间可以设置有限位结构，以避免最上层的挡板本体21随相邻的下层挡板本体21移动，从而确保挡板组件2能够充分展开以遮挡压缩头组件1与垃圾箱箱体之间的空隙，避免异物掉入该空隙中导致压缩头组件1无法向后移动并复位。
[0029]
通过上述技术方案，本公开提供的垃圾压缩箱的压缩头组件1上设置有第一滑块31，与压缩头组件1相邻的挡板本体21上设置有第一导向杆32，由于第一导向杆32贯穿第一滑块31，使得压缩头组件1在移动时，第一滑块31只能沿第一导向杆32的延伸方向滑动且不会从第一导向杆32上脱出，从而避免挡板本体21发生偏摆，以及压缩头组件1与挡板本体21之间发生相互分离脱落。此外，上下相邻的挡板本体21之间，下层的挡板本体21上设置有第二滑块41，上层的挡板本体21上设置有第二导向杆42，由于第二导向杆42贯穿第二滑块41，使得下层的挡板本体21在移动时，第二滑块 41只能沿第二导向杆42的延伸方向滑动，因此能够避免下层的挡板本体21 发生偏摆，又由于第二滑块41不会从第二导向杆42上脱出，因此能够避免上下相邻的挡板本体21之间发生相互分离和脱落。
[0030]
为了使压缩头组件1在向前伸出时能够带动最下层的挡板本体21向前移动，并在向后收回复位时能够带动最下层的挡板本体21向后移动，参考图1至图3所示，第一导向杆32的前端和后端可以分别设置有能够止挡第一滑块31的第一止挡块33，第一止挡块33可以焊接在挡板本体21上，当压缩头组件1向前伸出时，第一滑块31在第一导向杆32上向前滑动，当第一滑块31滑动至第一导向杆32的前端并与设置在前端的第一止挡块33抵接时，最下层的挡板本体21能够在压缩头组件1的带动下向前移动；当压缩头组件1向后收回复位时，第一滑块31在第一导向杆32上向后滑动，当第一滑块31滑动至第一导向杆32的后端并与设置在后端的第一止挡块33 抵接时，最下层的挡板本体21能够在压缩头组件1的带动下向后移动。
[0031]
为了使下层的挡板本体21在向前移动时能够带动相邻的上层挡板本体 21向前移动，并在向后移动时带动相邻的上层挡板本体21向后移动，参考图1至图4所示，第二导向杆42的前端和后端可以分别设置有能够止挡所述第二滑块41的第二止挡块43，第二止挡块43可以焊接在挡板本体21上，当下层的挡板本体21向前移动时，第二滑块41在第二导向杆42上向前滑动，当第二滑块41滑动至第二导向杆42的前端并与设置在前端的第二止挡块43抵接时，上层的挡板本体21能够在相邻的下层挡板本体21的带动下向前移动；当下层的挡板本体21向后移动时，第二滑块41在第二导向杆42 上向后滑动，当第二滑块41滑动至第二导向杆42的后端并与设置在后端的第二止挡块43抵接时，上层的挡板本体21能够在相邻的下层挡板本体21 的带动下向后移动。
[0032]
为了避免第一滑块31滑动至第一导向杆32前端时与第一止挡块33的碰撞冲击力过大，参考图3所示，第一滑块31可以具有用于与第一导向杆 32前端的第一止挡块33抵接的第一配合斜面312，第一配合斜面312相对于所述前后方向倾斜延伸，即第一配合斜面312不垂直于所述前后方向，可以向前倾斜延伸或向后倾斜延伸，第一导向杆32前端的第一止挡块33具有用于与第一配合斜面312相配合的第二配合斜面。通过第一配合斜面312和第二配合斜面的配合，能够将沿前后方向的冲击力分解为沿前后方向的分力和沿上下方向的分力，从而避免沿前后方向的冲击力过大导致第一滑块31 发生变形或从压缩头组件1的上表面脱落。
[0033]
为了避免第二滑块41滑动时第二导向杆42前端时与第二止挡块43的碰撞冲击力过大，参考图5和图6所示，第二滑块41可以具有用于与第二导向杆42前端的第二止挡块43抵接的第三配合斜面412，第三配合斜面412 相对于所述前后方向倾斜延伸，即第三配合斜面412不垂直于所述前后方向，可以向前倾斜延伸或向后倾斜延伸，第二导向杆42前端的第二止挡块43具有用于与第三配合斜面412相配合的第四配合斜面。通过第三配合斜面412 和第四配合斜面的配合，能够将沿前后方向的冲击力分解为沿前后方向的分力和沿上下方向的分力，从而避免沿前后方向的冲击力过大导致第二滑块41 发生变形或从挡板组件2的上表面脱落。
[0034]
为了避免沿上下方向的冲击力分力导致第一导向杆32和第二导向杆42 发生弯曲变形，参考图3至图6所示，第一滑块31的上端可以形成有向前弯折延伸的第一挂钩311，第一挂钩311能够止挡于第一导向杆32前端的第一止挡块33的上方，第一挂钩311能够将沿上下方向的冲击力分力传递至第一止挡块33上，从而避免第一导向杆32在沿上下方向的冲击力分力的作用下发生弯曲变形；第二滑块41的上端形成有向前弯折延伸的第二挂钩 411，
第二挂钩411能够止挡于第二导向杆42前端的第二止挡块43的上方，第二挂钩411能够将沿上下方向的冲击力分力传递至第二止挡块43上，从而避免第二导向杆42在沿上下方向的冲击力分力的作用下发生弯曲变形。
[0035]
为了进一步对第一滑块31的移动方向进行限位，参考图1所示，第一导向杆32的两侧可以分别设置有第一限位块34，第一滑块31能够被止挡在两个第一限位块34之间，从而避免第一滑块31发生晃动。为了进一步对第二滑块41的移动方向进行限位，参考图1所示，第二导向杆42的两侧可以分别设置有第二限位块44，第二滑块41能够被止挡在两个第二限位块44 之间，从而避免第二滑块41发生晃动。此外，也可以是第一滑块31中穿设有两个第一导向杆32，第二滑块41中穿设有两个第二导向杆42，从而避免滑块的晃动。
[0036]
为了加强挡板本体21前端设置止挡块的部位的强度，参考图3和图4 所示，挡板本体21上可以形成有第一加强部，第一加强部可以包括固定连接在挡板本体21下表面前端的加强筋211，加强筋211可以设置在止挡块的前方，以避免止挡块在冲击力的作用下朝向前方发生弯曲变形。
[0037]
在本公开的具体实施方式中，参考图3和图4所示，第一加强部还可以包括挡板本体21前端向下弯折延伸的第一翻边212，加强筋211可以构造为 l形结构，第一翻边212和加强筋211之间形成有三角形空腔213，三角形空腔213由挡板本体21的一侧延伸至另一侧，以加强挡板本体21的前部的整体强度。
[0038]
为了加强挡板本体21的后端设置止挡块的部位的强度，参考图1和图4 所示，挡板本体21上可以形成有第二加强部，第二加强部可以包括挡板本体21后端向下弯折延伸的第二翻边214，第二翻边214形成在止挡块的后方，以避免止挡块在冲击力的作用下朝向后方发生弯曲变形。
[0039]
此外，参考图1和图5所示，压缩头组件1与最下层的挡板本体21之间可以设置有两个带动结构，两个带动结构可以分别设置在压缩头组件1和最下层的挡板本体21的两侧，以使得受力均衡、移动平稳；上下相邻的两个挡板本体21之间可以设置有两个传动结构，两个传动结构可以分别设置在上下相邻的两个挡板本体21的两侧，以使得受力均衡、移动平稳。
[0040]
在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中的垃圾压缩箱。
[0041]
通过上述技术方案，本公开提供的车辆具有与上述技术方案中的垃圾箱箱体相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不作赘述。
[0042]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0043]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0044]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。