一种机场电动食品车用升降仓的制作方法

本实用新型涉及一种升降仓，具体是一种机场电动食品车用升降仓。

背景技术：

《民航科技发展“十三五”规划》中明确提出，将着力提升信息化水平作为主要任务之一，推进民航公共云服务、新一代空管基础设施、智慧机场、民航互联网+行动计划、网络安全等方面的工程建设，为民航持续安全、科学发展提供强有力的信息支撑。为了建立“四型”机场，将传统的燃油车改进为更绿色环保的新能源特种车辆。

而机场电动食品车也在改进范围之内，机场电动食品车主要进行对飞机餐的运输工作，进行批量运输飞机餐，进而达到快速装载飞机餐的工作。

而现有的机场电动食品车在进行对飞机餐运输至机舱内时，由于现有的电动食品车用升降仓只能进行升降工作，而无法进行对升降仓距离机舱的水平位置进行改变，进而容易出现电动食品车对接机舱时容易出现水平距离较远的情况出现，进而影响飞机餐的装置运输工作。

技术实现要素：

实用新型目的：提供一种机场电动食品车用升降仓，以解决现有技术存在的上述问题。

技术方案：一种机场电动食品车用升降仓，包括：

底架，与所述底架铰接的升降铰接架，与所述升降铰接架铰接的顶仓，以及设置在所述顶仓内的滑动仓；

所述滑动仓与所述顶仓之间设有驱动机构；

所述驱动机构包括固定安装在所述顶仓上方的底部固定板，安装在所述底部固定板上的滑动轨道，与所述滑动轨道滑动连接且与所述滑动仓固定连接的滑动板；

所述滑动板下方固定安装有齿杆；

所述底部固定板上固定安装有驱动电机；所述驱动电机的端部设有滑动驱动轴；所述滑动驱动轴的端部套接有滑动齿轮；所述滑动齿轮与所述齿杆啮合。

在进一步实施例中，所述升降铰接架包括与所述底架铰接的第一铰接架，以及与所述第一铰接架铰接且与所述顶仓铰接的第二铰接架；所述第一铰接架和第二铰接架为若干组铰接的延伸架组成；所述第一铰接架与所述第二铰接架之间设有铰接气缸，通过设计第一铰接架与第二铰接架进行完成对顶仓的升降工作；所述第一铰接架与所述第二铰接架铰接组成剪式升降架。

在进一步实施例中，所述第一铰接架的顶部设有顶部滑轮，所述第二铰接架的底部设有底部滑轮；所述顶部滑轮与所述顶仓抵接；所述底部滑轮与所述底架抵接，设计顶部滑轮与底部滑轮，主要为了当升降铰接架进行上架运动时，第一铰接架与第二铰接的将进行靠近、远离运动，此时第一铰接架与第二铰接架将沿顶仓与底架进行移动，进而由底部滑轮与顶部滑轮进行底架滑动，进而减少摩擦，进而避免因第一铰接架与第二铰接架将沿顶仓与底架的移动，进行造成对顶仓或底架的损坏。

在进一步实施例中，所述第一铰接架与所述底架铰接处设有铰接转动杆；所述铰接转动杆与所述底架转动连接。

在进一步实施例中，所述底架上还固定安装有与第一铰接架固定连接的棘轮机构。

在进一步实施例中，所述棘轮机构包括与所述铰接转动杆固定连接的随动轴，套接所述随动轴的棘齿，与所述棘齿抵接的抵块，与所述抵块铰接的棘轮铰接架，与所述棘轮铰接架铰接的伸缩杆，套接所述伸缩杆的伸缩气缸，以及与所述伸缩气缸固定连接且固定安装在所述底架上的棘轮固定板，设计棘轮机构主要为了进行对升降铰接架进行限位，进而避免升降铰接架突然失去动力支撑时出现的突然下沉现象。

有益效果：本实用新型公开了一种机场电动食品车用升降仓，通过设计滑动仓与顶仓的滑动连接，通过驱动机构进行带动滑动仓进行移动，进而进行完成改变滑动仓的水平位置，进而完成带动放置在滑动仓上的飞机餐进行水平移动，进而避免出现电动食品车对接机舱时出现水平距离较远的情况出现。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的升降铰接架示意图。

图3是本实用新型的滑动仓底部示意图。

图4是本实用新型的滑动仓驱动机构示意图。

图5是本实用新型的棘轮示意图。

附图标记为：底架1、升降铰接架2、第一铰接架21、第二铰接架22、底部滑轮23、顶部滑轮24、铰接气缸25、顶仓3、滑动仓4、滑动板41、滑动轨道42、底部固定板43、齿杆44、滑动齿轮45、滑动驱动轴46、随动轴51、棘齿52、抵块53、棘轮铰接架54、伸缩杆55、伸缩气缸56、棘轮固定板57。

具体实施方式

经过申请人的研究分析，出现这一问题（电动食品车对接机舱时容易出现水平距离较远的情况）的原因在于，现有的机场电动食品车在进行对飞机餐运输至机舱内时，由于现有的电动食品车用升降仓只能进行升降工作，而无法进行对升降仓距离机舱的水平位置进行改变，进而容易出现电动食品车对接机舱时容易出现水平距离较远的情况出现，进而影响飞机餐的装置运输工作，而本实用新型通过设计滑动仓与顶仓的滑动连接，通过驱动机构进行带动滑动仓进行移动，进而进行完成改变滑动仓的水平位置，进而完成带动放置在滑动仓上的飞机餐进行水平移动，进而避免出现电动食品车对接机舱时出现水平距离较远的情况出现。

一种机场电动食品车用升降仓，包括：底架1、升降铰接架2、第一铰接架21、第二铰接架22、底部滑轮23、顶部滑轮24、铰接气缸25、顶仓3、滑动仓4、滑动板41、滑动轨道42、底部固定板43、齿杆44、滑动齿轮45、滑动驱动轴46、随动轴51、棘齿52、抵块53、棘轮铰接架54、伸缩杆55、伸缩气缸56、棘轮固定板57。

其中，所述底架1与所述升降铰接架2铰接，所述升降铰接架2与顶仓3铰接，所述顶仓3内设有滑动仓4；

所述滑动仓4与所述顶仓3之间设有驱动机构；

所述驱动机构包括固定安装在所述顶仓3上方的底部固定板43，安装在所述底部固定板43上的滑动轨道42，与所述滑动轨道42滑动连接且与所述滑动仓4固定连接的滑动板41；

所述滑动板41下方固定安装有齿杆44；

所述底部固定板43上固定安装有驱动电机；所述驱动电机的端部设有滑动驱动轴46；所述滑动驱动轴46的端部套接有滑动齿轮45；所述滑动齿轮45与所述齿杆44啮合。

所述升降铰接架2包括与所述底架1铰接的第一铰接架21，以及与所述第一铰接架21铰接且与所述顶仓3铰接的第二铰接架22；所述第一铰接架21和第二铰接架22为若干组铰接的延伸架组成；所述第一铰接架21与所述第二铰接架22之间设有铰接气缸25，通过设计第一铰接架21与第二铰接架22进行完成对顶仓3的升降工作；所述第一铰接架21与所述第二铰接架22铰接组成剪式升降架。

所述第一铰接架21的顶部设有顶部滑轮24，所述第二铰接架22的底部设有底部滑轮23；所述顶部滑轮24与所述顶仓3抵接；所述底部滑轮23与所述底架1抵接，设计顶部滑轮24与底部滑轮23，主要为了当升降铰接架2进行上架运动时，第一铰接架21与第二铰接的将进行靠近、远离运动，此时第一铰接架21与第二铰接架22将沿顶仓3与底架1进行移动，进而由底部滑轮23与顶部滑轮24进行底架1滑动，进而减少摩擦，进而避免因第一铰接架21与第二铰接架22将沿顶仓3与底架1的移动，进行造成对顶仓3或底架1的损坏。

所述第一铰接架21与所述底架1铰接处设有铰接转动杆；所述铰接转动杆与所述底架1转动连接。

所述底架1上还固定安装有与第一铰接架21固定连接的棘轮机构。

所述棘轮机构包括与所述铰接转动杆固定连接的随动轴51，套接所述随动轴51的棘齿52，与所述棘齿52抵接的抵块53，与所述抵块53铰接的棘轮铰接架54，与所述棘轮铰接架54铰接的伸缩杆55，套接所述伸缩杆55的伸缩气缸56，以及与所述伸缩气缸56固定连接且固定安装在所述底架1上的棘轮固定板57，设计棘轮机构主要为了进行对升降铰接架2进行限位，进而避免升降铰接架2突然失去动力支撑时出现的突然下沉现象。

工作原理说明：电动食品车用升降仓需要进行工作时，此时通过铰接气缸25进行工作，进而带动升降铰接架2进行升降运动，当升降铰接架2移动至适配高度后，此时通过驱动机构进行工作，进而带动滑动仓4进行滑动，进而完成带动放置在滑动仓4内的飞机餐进行移动，进而完成与机舱的对接工作；

此时由驱动电机进行工作，进而带动滑动驱动轴46进行转动，进而带动滑动齿轮45进行转动，进而带动齿杆44进行移动，进而带动滑动板41沿滑动轨道42进行移动，进而完成带动滑动仓4的移动；

而当升降铰接架2在上升过程中突然失去动力支撑时，此时升降铰接架2将进行下沉，进而带动铰接转动杆进行转动，进而带动随动轴51进行顺时针转动，进而带动棘轮进行顺时针转动，而棘轮在顺时针转动时将受到抵块53的抵接，进而限制棘轮的顺时针转动，进而完成对升降铰接架2的限位工作。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。