公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构的制作方法

本实用新型涉及起重搬运设备技术领域，特别涉及一种公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构。

背景技术：

工业生产中通常需要将压力容器等大型工件在厂区内转运，现有技术中主要通过专用的、移动式的搬运装置将工件装卸并在厂区内移动。由于大型工件具有较大的宽度和高度尺寸，因此其配套的搬运装置也需对应的宽度和高度尺寸，导致其难以通过一些较狭窄的路口、库房入口、货轮通道等。而大型搬运装置在实际使用时，其空载状态下有通过狭窄口的需求，例如空载进入某库房，要求搬运装置具有横向宽度及高度调整的功能，以灵活适应各类厂区环境，满足使用需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构，使公海铁联运装卸装置具有横向宽度调整的功能，从而改善搬运装置的通过性能，更好地满足使用需求。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构，包括套接设置的伸缩横梁和横梁导套，所述伸缩横梁的外端与所述公海铁联运装卸装置的其一框架结构连接，所述横梁导套的外端与另一所述框架结构连接，所述伸缩横梁可相对所述横梁导套滑动，所述横向伸缩机构还包括横向伸缩驱动部，所述横向伸缩驱动部的两端分别与两所述框架结构连接，所述框架结构的底部设置走行部。

进一步地，所述横梁导套内端的外侧壁上还设置有加强板。

进一步地，所述伸缩横梁的外侧壁上还设置有限位板。

进一步地，所述框架结构主要由下侧梁、上侧梁以及连接所述下侧梁与所述上侧梁的竖直伸缩部组成，所述横向伸缩机构设置两组，分别位于所述上侧梁的两端位置。

进一步地，两个所述横梁导套之间还固定设置有一连接梁，所述连接梁的中部与所述横梁导套同侧的上侧梁通过连接副梁连接。

进一步地，所述横向伸缩驱动部为横向伸缩油缸，所述横向伸缩油缸的底端与其一所述上侧梁铰接，活塞杆端部与另一所述上侧梁铰接。

进一步地，所述走行部设置在所述下侧梁的底部，所述竖直伸缩部使所述上侧梁可相对于所述下侧梁升降，所述上侧梁上还设置有吊耳。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型提供的应用于公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构，使公海铁联运装卸装置的两主体框架结构之间的距离、即装置的宽度可以灵活调整，当通过狭窄口时横向伸缩机构收缩减小宽度尺寸，需要将货物吊运时横向伸缩机构伸长，装置宽度增加后移动至货物所在区域，配合竖直伸缩部和吊耳等将货物起吊，对货物进行搬运，通过横向伸缩机构等改善了装置的通过性能和装载性能，能灵活适应各类厂区环境，更好地满足使用需求。

附图说明

图1为公海铁联运装卸装置的整体结构示意图。

【附图标记说明】

1-框架结构；2-下侧梁；3-上侧梁；4-走行部；5-竖直伸缩部；6-吊耳；7-伸缩横梁；8-横梁导套；9-横向伸缩油缸；10-连接梁；11-连接副梁；12-加强板；13-限位板。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构，其中公海铁联运装卸装置主要由相对设置的两组框架结构1组成，框架结构1包括下侧梁2、上侧梁3以及连接下侧梁2与上侧梁3的竖直伸缩部。下侧梁2的底部设置有走行部4，使装置可以在路面移动，竖直伸缩部5使上侧梁3可相对于下侧梁2升降，上侧梁3上还设置有吊耳6，通过吊耳6将货物固定，在竖直伸缩部5的作用下起吊货物，以对货物进行搬运。

横向伸缩机构设置在两框架结构1之间，包括套接设置的伸缩横梁7和横梁导套8，伸缩横梁7的外端与其一框架结构1的上侧梁3固定连接，横梁导套8的外端与另一框架结构1的上侧梁3固定连接，伸缩横梁7可相对横梁导套8滑动，对两上侧梁3及框架结构1的横向移动进行导向，由横向伸缩油缸9驱动。其中，横向伸缩油缸9的底端与其一上侧梁3铰接，活塞杆端部与另一上侧梁3铰接，横向伸缩油缸9的活塞杆伸缩动作控制伸缩横梁7相对横梁导套8的滑动距离。

当装置在空载状态下移动时，横向伸缩机构为收缩状态，此时伸缩横梁7插入横梁导套8的最深距离，装置具有最小的宽度值，能顺利通过狭窄路口。而当装置需要装载货物时，伸缩横梁7相对于横梁导套8逐渐伸出，两上侧梁3之间的距离拉大，此时两侧的走行部4分别转向90°，使两框架结构1分别向外移动，间距逐渐增大，从而可以让装置移动到货物所处的位置准备起吊。

在本实施例中，横向伸缩机构设置两组，分别位于上侧梁3的两端位置，另外两个横梁导套8之间还固定设置有一连接梁10，同时连接梁10的中部与横梁导套8同侧的上侧梁3通过连接副梁11连接，由连接梁10和连接副梁11组成的支撑结构进一步提升两横向伸缩机构之间的整体稳定性。

由于伸缩横梁7相对于横梁导套8滑动的过程中不可避免会产生一定的倾斜，尤其是伸缩横梁7伸出横梁导套8较长距离时，此时两框架结构1之间的相对位移会使横梁导套8的内端位置受力集中，长期使用过程中的循环应力容易使结构疲劳破坏，因此本实施例中在横梁导套8内端的外侧壁上设置多块加强板12，以提升横梁导套8内端的结构强度。

在本实施例中，伸缩横梁7的外侧壁上还设置有限位板13，限位板13限制伸缩横梁7插入横梁导套8的最深距离，从而限制两框架结构1之间的最短距离，即装置的最窄宽度，同时防止框架结构1之间靠近时油缸失效等原因导致距离过近、甚至发生碰撞造成结构损坏。优选地，限位板13靠近伸缩横梁7外端的位置，确保装置的宽度能缩小至足够窄，从而具有优秀的窄口通过性能。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构，其特征在于，包括套接设置的伸缩横梁和横梁导套，所述伸缩横梁的外端与所述公海铁联运装卸装置的其一框架结构连接，所述横梁导套的外端与另一所述框架结构连接，所述伸缩横梁可相对所述横梁导套滑动，所述横向伸缩机构还包括横向伸缩驱动部，所述横向伸缩驱动部的两端分别与两所述框架结构连接，所述框架结构的底部设置走行部。

2.根据权利要求1所述的公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构，其特征在于，所述横梁导套内端的外侧壁上还设置有加强板。

3.根据权利要求1所述的公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构，其特征在于，所述伸缩横梁的外侧壁上还设置有限位板。

4.根据权利要求1所述的公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构，其特征在于，所述框架结构主要由下侧梁、上侧梁以及连接所述下侧梁与所述上侧梁的竖直伸缩部组成，所述横向伸缩机构设置两组，分别位于所述上侧梁的两端位置。

5.根据权利要求4所述的公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构，其特征在于，两个所述横梁导套之间还固定设置有一连接梁，所述连接梁的中部与所述横梁导套同侧的上侧梁通过连接副梁连接。

6.根据权利要求5所述的公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构，其特征在于，所述横向伸缩驱动部为横向伸缩油缸，所述横向伸缩油缸的底端与其一所述上侧梁铰接，活塞杆端部与另一所述上侧梁铰接。

7.根据权利要求4所述的公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构，其特征在于，所述走行部设置在所述下侧梁的底部，所述竖直伸缩部使所述上侧梁可相对于所述下侧梁升降，所述上侧梁上还设置有吊耳。

技术总结
本实用新型提供了一种公海铁联运装卸装置的横向伸缩机构，包括套接设置的伸缩横梁和横梁导套，所述伸缩横梁的外端与所述公海铁联运装卸装置的其一框架结构连接，所述横梁导套的外端与另一所述框架结构连接，所述伸缩横梁可相对所述横梁导套滑动，所述横向伸缩机构还包括横向伸缩驱动部，所述横向伸缩驱动部的两端分别与两所述框架结构连接，所述框架结构的底部设置走行部。本实用新型使装置的宽度可以灵活调整，改善了装置的通过性能和装载性能，能灵活适应各类厂区环境，更好地满足使用需求。

技术研发人员：谢志勇;刘应均;凌斌;王蔚文;尹辉;黄武雄;方超;段胜辉;眭维;刘义清
受保护的技术使用者：中车株洲车辆有限公司;中广核铀业物流(北京)有限公司
技术研发日：2020.10.30
技术公布日：2021.08.17