一种车轮用绞盘的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是指一种车轮用绞盘。


背景技术：

2.目前的普通轮式车辆在越野/露营功能部件开发中经常需要用到系留/拖拽/动力/转向输出等多种功能，普通轮式车辆设计中并不考虑此类需求，因此大多数的车辆都将这种外接式的设备接在汽车的发动机或者电机电瓶上，这样不仅会分摊了车辆本身的动力，还会降低传动比，影响工具的最大功率输出，因此提供一种车轮用多功能安装接口具有很强的现实意义，绞盘是具有垂直安装的绞缆筒，在动力驱动下能卷绕但不储存绳索的机械，也指转动轴线与甲板垂直的绞车，是车辆、船只的自我保护及牵引装置，可在雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路等恶劣环境中进行自救和施救，并可在其它条件下，进行清障、拖拉物品、安装设施等作业，是军警、石油、水文、环保、林业、交通、公安、边防、消防及其它户外运动不可缺少的安全装置。主要用于越野汽车、农用汽车、atv全地形车、游艇、消防救援车、道路清障车以及其它专用汽车、特种车辆，但是传统的绞盘安装在车的保险杠处，对保险杠的结实程度和横梁都有要求，因此一种全车型可以使用的绞盘亟待被研究。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是，针对以上问题提供一种能够外接在汽车轮毂上的车轮用绞盘。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种车轮用绞盘，包括底座，所述底座上设有安装螺丝孔，所述底座上设有连接头，所述连接头端部设有内凹多边形动力轴接口，所述内凹多边形动力轴接口内部设有防脱螺丝孔，所述底座上设有外扩螺丝孔一，所述连接头端部设有外端外扩螺纹，所述连接头上安装有绞盘护绳盘，所述绞盘护绳盘和连接头连接的一侧设有套接口，所述套接口内部设有螺纹，所述套接口的侧面设有防脱螺丝孔，所述绞盘护绳盘的形心处设有外扩螺丝孔二，所述外扩螺丝孔二内安装有外扩螺丝，所述外扩螺丝一端连接绞盘护绳盘，另一端连接底座所述车轮用绞盘安装在汽车的动力轮上，汽车前角处设有转向基座，所述转向基座上设有转向滑轮组，汽车钢梁上设有导向基座，所述导向基座上安装有导向滑轮组，将在车轮上的绞绳转向至车头正中心，保证在使用绞盘的时候车辆处于平衡的状态，不会因为受力转向。
5.本实用新型与现有技术相比的优点在于：本专利与其他多种扩展外挂功能组件使用可大大提高轮用汽车用途及能力如越野能力，能够根据需要进行安装，安装之后可以赋予汽车不同的功能，方便行驶的同时也大大拓展了汽车的外接功能，后期可以根据市场需求做出不同的产品来应对更多的情景，具有非常广阔的市场前景，外接在车轮上的绞盘能够很好的起到牵引作用。
6.作为改进，所述防脱螺丝孔分设于连接头和套接口的两端。
7.作为改进，所述安装螺丝孔和轮毂上的螺丝孔数量相同，位置相同，用于安装在轮
毂上，通过改换长螺丝即可完成安装，一根长螺丝能够保证安装的稳定性，不会在使用中产生脱扣的情况
8.作为改进，上述单体安装螺丝可以采用快接螺丝加安装螺丝分体设计，以解决单根螺丝拆装组件时会松动轮毂的弊端，快接螺丝替换原轮毂螺丝固定车轮，装卸组件时只需拆卸安装螺丝即可，不会松动车轮。
9.作为改进，所述外扩螺丝孔一分设于安装螺丝孔之间，用于外接功能模块，均与分布打孔点能够保证底座强度的同时，还可以保证连接的稳定性。
10.作为改进，所述系留轴承系留孔分设于系留轴承外圆处，为固定连接，系留轴承系留孔的设置是为了给那些需要连接轴承的外扩展件预留的。
11.作为改进，所述绞盘护绳盘的形心处设有平面圆结构，所述平面圆结构尺寸大于外扩螺丝孔二的外圆处。
附图说明
12.图1是一种车轮用绞盘的连接件结构示意图。
13.图2是一种车轮用绞盘的连接件侧视图。
14.图3是一种车轮用绞盘的整体结构示意图。
15.图4是一种车轮用绞盘的连接件组装状态图。
16.图5是一种车轮用绞盘的侧视图。
17.图6是一种车轮用绞盘的快接螺丝示意图。
18.图7是一种车轮用绞盘的快接螺丝爆炸图。
19.图8是一种车轮用绞盘的使用状态图。
20.如图所示：1、底座，2、安装螺丝孔，3、连接头，4、内凹多边形动力轴接口，5、防脱螺丝孔，6、外扩螺丝孔一，7、外端外扩螺纹，8、绞盘护绳盘，9、套接口，10、快接螺丝与轮廓螺丝连接螺纹，11、快接螺丝，12、安装螺丝，13、外扩螺丝孔二，14、外扩螺丝，15、绞绳，16、轮胎，17、轮毂，18、转向基座，19、转向滑轮组，20、导向基座，21、导向滑轮组。
具体实施方式
21.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
22.本实用新型在具体实施时，一种车轮用绞盘，包括底座1，所述底座1上设有安装螺丝孔2，所述底座1上设有连接头3，所述连接头3端部设有内凹多边形动力轴接口4，所述内凹多边形动力轴接口4内部设有防脱螺丝孔5，所述底座1上设有外扩螺丝孔一6，所述连接头3端部设有外端外扩螺纹7，所述连接头3上安装有绞盘护绳盘8，所述绞盘护绳盘8和连接头3连接的一侧设有套接口9，所述套接口9内部设有螺纹，所述套接口9的侧面设有防脱螺丝孔5，所述绞盘护绳盘8的形心处设有外扩螺丝孔二13，所述外扩螺丝孔二13内安装有外扩螺丝14，所述外扩螺丝14一端连接绞盘护绳盘8，另一端连接底座1，所述车轮用绞盘安装在汽车的动力轮上，汽车前角处设有转向基座18，所述转向基座18上设有转向滑轮组19，转向基座18和转向滑轮组19防止绞绳碰刮轮胎，汽车钢梁上设有导向基座20，所述导向基座20 上安装有导向滑轮组21，导向基座20，导向滑轮组21用于导力至车前中间，可不使用，看用力方向需要是否使用导向基座20，导向滑轮组21，将在车轮上的绞绳转向至车头正中心，
保证在使用绞盘的时候车辆处于平衡的状态及防止绞绳刮碰轮胎磨损。
23.作为改进，所述防脱螺丝孔5分设于连接头3和套接口9的两端。
24.作为改进，所述安装螺丝孔和轮毂上的螺丝孔数量相同，位置相同，用于安装在轮毂上，通过改换长螺丝即可完成安装，一根长螺丝能够保证安装的稳定性，不会在使用中产生脱扣的情况
25.作为改进，上述单体安装螺丝可以采用快接螺丝加安装螺丝分体设计，以解决单根螺丝拆装组件时会松动轮毂的弊端，快接螺丝替换原轮毂螺丝固定车轮，装卸组件时只需拆卸安装螺丝即可，不会松动车轮。
26.作为改进，所述外扩螺丝孔一分设于安装螺丝孔之间，用于外接功能模块，均与分布打孔点能够保证底座强度的同时，还可以保证连接的稳定性。
27.作为改进，所述系留轴承系留孔分设于系留轴承外圆处，为固定连接，系留轴承系留孔的设置是为了给那些需要连接轴承的外扩展件预留的。
28.作为改进，所述绞盘护绳盘8的形心处设有平面圆结构，所述平面圆结构尺寸大于外扩螺丝孔二13 的外圆处。
29.本实用新型的工作原理：本车轮外挂安装接口通过内凹多边形接口可安装功能部件输出车轮动力；通过系留轴承可安装外挂不随车轮转动的轮边功能部件；通过螺纹可快速安装随轮转动部件；以上多种外接功能的灵活组合使用可大幅扩展轮式车辆的功能部件的开发和使用，外接在车轮上的绞盘能够很好的起到牵引作用。
30.主要功能：大幅提高轮式车辆功能部件的使用和扩展能力。
31.技术要点：
32.1、该绞盘可同步输出车轮轴动力。
33.2、在不使用车前导向滑轮组的情况下，该绞盘可同步输出方向轮方向。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
37.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
38.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。