一种机舱行车设备吊装安装方法与流程

1.本发明涉及船舶建造领域，具体涉及一种机舱行车架吊装安装方法。


背景技术：

2.传统的机舱行车架安装时，直接将机舱行车架吊装安装在机舱的反顶下方，行车架安装在轨道上用以吊运，现有技术如申请号为cn201721065671.1的实用新型专利公开了舱室内通过甲板分成若干层舱室，各舱室内安装吊梁，吊梁上安装行车设备。
3.但是由于机舱反顶的存在，普通的起吊设备无法完成舱室内的吊装，机舱行车架在舱室内吊装、安装难度较大，专用的起吊设备成本相对较高。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本发明提供了一种机舱行车设备吊装安装方法，该方法解决了舱室内吊装、安装难度大的问题。
5.本发明的技术目的是通过以下技术方案实现的：
6.一种机舱行车设备吊装安装方法，该方法包括以下步骤：
7.步骤一、舱室反顶模块反态搁置，将行车设备预装在舱室反顶上；
8.步骤二、将舱室反顶模块连同行车设备吊起后翻身180
°
；
9.步骤三、将舱室反顶模块连同行车设备吊装至舱室上方，然后下放至舱室反顶模块搭接在舱室上端，将舱室反顶模块焊接固定在舱室上。
10.进一步地，机舱行车架包括轨道、行车架，将轨道固定在舱室反顶上，然后将行车架安装在轨道上。
11.进一步地，轨道的底部沿轨道长度方向设有用以行车架驱动行走的齿条，行车架上设有配合齿条转动的动力装置，动力装置通过齿轮与齿条啮合；轨道的两侧分别安装有用以限制行车架移动方向的滚轮，滚轮安装在行车架上。
12.进一步地，轨道包括轨道顶板、轨道底板、轨道腹板，轨道顶板和轨道底板之间相互平行，轨道腹板垂直设置在轨道顶板和轨道底板之间；齿条安装在轨道底板的中部，滚轮安装在轨道底板和轨道顶板之间。
13.进一步地，先将轨道安装固定在舱室反顶模块上，然后将行车架安装在轨道上；吊装翻身前在轨道上安装用以防止行车架相对轨道移动的限位装置，限位装置安装在行车架前后位置的轨道上。
14.进一步地，限位装置包括第一连接板、第二连接板、丝杆，第一连接板的两端和第二连接板的两端分别设有用以丝杆穿过的孔；丝杆分别穿过第一连接板孔和第二连接板的孔，丝杆的至少一端设有用以调节第一连接板和第二连接板之间距离的螺母；第一连接板的两侧设有垂直于第一连接板的折板。
15.进一步地，使安装限位装置时，将第一连接板的折边插入齿条的齿之间，轨道从第一连接板和第二连接板之间穿过，旋拧螺母缩短第一连接板和第二连接板之间的距离直至
第一连接板第二连接板从两侧卡住轨道。
16.进一步地，在行车架靠近限位装置的一侧还安装有缓冲垫。
17.进一步地，在步骤2中，从一侧将舱室反顶模块吊起，舱室反顶模块从反态状态旋转90
°
立起，从舱室反顶模块另外一侧拉动舱室反顶模块将舱室反顶模块继续翻转90
°
至舱室反顶模块转变为正态状态。
18.相比现有技术，本发明的有益效果在于，通过本发明的机舱行车设备吊装安装方法，在地面将行车设备预装在机舱反顶模块上，然后连同机舱反顶模块一起吊装，降低了吊装难度；另外，通过限位装置可以避免吊装翻身过程中行车架相对轨道移动引发事故，吊装完成后拆除限位装置即可，操作简单，限位可靠，不会对行车设备造成任何损坏。
附图说明
19.图1是本发明中的机舱行车设备安装示意图。
20.图2是本发明中的限位装置安装示意图。
21.图3是本发明中挡板焊接安装示意图。
22.图中，1、舱室反顶模块；2、轨道；3、行车架；4、挡块；5、第一连接板；6、第二连接板；7、丝杆；8、折板；9、缓冲垫；21、轨道顶板；22、轨道底板；23、轨道腹板；24、齿条；31、滚轮。
具体实施方式
23.下面结合具体实施方式对本发明的技术方案进行进一步描述：
24.一种机舱行车设备吊装安装方法，该方法包括以下步骤：
25.步骤一、舱室反顶模块1反态搁置，将行车设备预装在舱室反顶模块上，如图1所示；机舱行车架包括轨道2、行车架3，将轨道2固定在舱室反顶模块1上，然后将行车架3安装在轨道2上。
26.具体地，轨道2包括轨道顶板21、轨道底板22、轨道腹板23，轨道顶板21和轨道底板22之间相互平行，轨道腹板23垂直设置在轨道顶板21和轨道底板22之间。在轨道底板22的中部沿轨道的长度方向安装有齿条24，行车架3上设有配合齿条转动的动力装置，动力装置通过齿轮与齿条24啮合；轨道2的两侧分别安装有用以限制行车架移动方向的滚轮31，滚轮31安装在行车架3上，滚轮31安装在轨道底板22和轨道顶板21之间。
27.动力装置如马达电机，马达电机通过齿轮与齿条啮合，行车设备工作时，轨道2设有齿条24的一侧向下，滚轮31挂在轨道腹板23两侧的轨道底板22上，动力装置驱动齿轮相对齿条转动，推动行车架3相对轨道2移动。
28.步骤二、将舱室反顶模块1连同行车设备吊起后翻身180
°
；为了避免吊装翻身时行车架3相对轨道2移动，将轨道2安装固定在舱室反顶模块1上，然后将行车架3安装在轨道2上后，在轨道2上安装限位装置，限位装置安装在行车架前后位置的轨道2上。限位装置可以采用焊接挡块4的方式，如图3所示。
29.焊接挡块4的方式虽然可以防止行车架3相对轨道2移动，但是在轨道2上焊接挡板4会对轨道2造成一定的破坏，后续还需要切割拆除，较为麻烦。
30.本实施例还提供了一种限位装置，如图2所示，限位装置包括第一连接板5、第二连接板6、丝杆7，第一连接板5的两端和第二连接板6的两端分别设有用以丝杆7穿过的孔；丝
杆7分别穿过第一连接板5的孔和第二连接板6的孔，丝杆7的至少一端设有用以调节第一连接板5和第二连接板6之间距离的螺母；第一连接板5的两侧设有垂直于第一连接板5的折板8。
31.使用时，将第一连接板5的折板8插入齿条的齿之间，轨道2从第一连接板5和第二连接板6之间穿过，旋拧螺母缩短第一连接板5和第二连接板6之间的距离直至第一连接板5第二连接板6从两侧卡住轨道2。
32.为了降低翻身过程中行车架3与限位装置之间产生撞击，行车架3靠近限位装置的一侧还安装有缓冲垫9，本实施例中缓冲垫选用橡胶垫。
33.安装限位装置以后，从一侧将舱室反顶模块1吊起，舱室反顶模块1从反态状态旋转90
°
立起，从舱室反顶模块另外一侧拉动舱室反顶模块将舱室反顶模块继续翻转90
°
至舱室反顶模块转变为正态状态。
34.步骤三、将正态的舱室反顶模块连同行车设备吊装至舱室上方，然后下放至舱室反顶模块搭接在舱室上端，将舱室反顶模块焊接固定在舱室上。
35.本实施例只是对本发明的进一步解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。


技术特征：
1.一种机舱行车设备吊装安装方法，该方法包括以下步骤：步骤一、舱室反顶模块反态搁置，将行车设备预装在舱室反顶上；步骤二、将舱室反顶模块连同行车设备吊起后翻身180
°
；步骤三、将舱室反顶模块连同行车设备吊装至舱室上方，然后下放至舱室反顶模块搭接在舱室上端，将舱室反顶模块焊接固定在舱室上。2.根据权利要求1所述的一种机舱行车设备吊装安装方法，其特征在于，所述机舱行车架包括轨道、行车架，将所述轨道固定在舱室反顶上，然后将行车架安装在轨道上。3.根据权利要求2所述的一种机舱行车设备吊装安装方法，其特征在于，所述轨道的底部沿轨道长度方向设有用以行车架驱动行走的齿条，所述行车架上设有配合齿条转动的动力装置，所述动力装置通过齿轮与齿条啮合；所述轨道的两侧分别安装有用以限制行车架移动方向的滚轮，滚轮安装在行车架上。4.根据权利要求3所述的一种机舱行车设备吊装安装方法，其特征在于，所述轨道包括轨道顶板、轨道底板、轨道腹板，所述轨道顶板和轨道底板之间相互平行，所述轨道腹板垂直设置在轨道顶板和轨道底板之间；所述齿条安装在轨道底板的中部，所述滚轮安装在轨道底板和轨道顶板之间。5.根据权利要求3所述的一种机舱行车设备吊装安装方法，其特征在于，先将轨道安装固定在舱室反顶模块上，然后将行车架安装在轨道上；吊装翻身前在轨道上安装用以防止行车架相对轨道移动的限位装置，限位装置安装在行车架前后位置的轨道上。6.根据权利要求5所述的一种机舱行车设备吊装安装方法，其特征在于，所述限位装置包括第一连接板、第二连接板、丝杆，第一连接板的两端和第二连接板的两端分别设有用以丝杆穿过的孔；所述丝杆分别穿过第一连接板孔和第二连接板的孔，所述丝杆的至少一端设有用以调节第一连接板和第二连接板之间距离的螺母；所述第一连接板的两侧设有垂直于第一连接板的折板。7.根据权利要求6所述的一种机舱行车设备吊装安装方法，其特征在于，使安装限位装置时，将第一连接板的折边插入齿条的齿之间，轨道从第一连接板和第二连接板之间穿过，旋拧螺母缩短第一连接板和第二连接板之间的距离直至第一连接板第二连接板从两侧卡住轨道。8.根据权利要求6所述的一种机舱行车设备吊装安装方法，其特征在于，在行车架靠近限位装置的一侧还安装有缓冲垫。9.根据权利要求1所述的一种机舱行车设备吊装安装方法，其特征在于，在步骤2中，从一侧将舱室反顶模块吊起，舱室反顶模块从反态状态旋转90
°
立起，从舱室反顶模块另外一侧拉动舱室反顶模块将舱室反顶模块继续翻转90
°
至舱室反顶模块转变为正态状态。

技术总结
本发明涉及一种机舱行车设备吊装安装方法，该方法包括以下步骤：步骤一、舱室反顶模块反态搁置，将行车设备预装在舱室反顶上；步骤二、将舱室反顶模块连同行车设备吊起后翻身180


技术研发人员：田景奇 张旗滨 林伟 王敬彪
受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司
技术研发日：2021.12.01
技术公布日：2022/3/15