飞机轮胎依靠架的制作方法

1.本技术涉及轮胎储物工具的领域，尤其是涉及飞机轮胎依靠架。


背景技术：

2.航空轮胎俗称飞机轮胎。飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种独特的功能。在维修的过程中要将飞机轮胎拆卸下来，从而对飞机轮胎进行检查和维修的操作。
3.现有技术中一般将拆卸的飞机轮胎通过依靠架放在一侧，从而使得操作人员能够对飞机轮胎依次排放，从而便于维修查看。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为飞机轮胎的尺寸不同，但是现有技术中的轮胎依靠架不能随着飞机轮胎的尺寸进行调整，从而使得飞机轮胎产生倾倒的情况发生。


技术实现要素：

5.为了使得依靠架能够根据飞机轮胎的尺寸进行调节，从而与飞机轮胎相匹配，本技术提供飞机轮胎依靠架。
6.本技术提供的飞机轮胎依靠架，采用如下的技术方案：
7.飞机轮胎依靠架，包括有底板，位于所述底板上并排设置有固定架和升降架，升降架包括有同轴滑动设置的外管与套设在外管内侧的内管，位于所述内管的一侧设置有连接板，位于所述连接板靠近固定架的一侧竖向设置有齿条，所述固定架靠近所述齿条的一侧转动设置有齿轮，所述齿轮与所述齿条相对啮合，位于所述齿轮的一侧设置有驱动所述齿轮进行转动的驱动件，位于所述齿轮的一侧设置有第一锁定结构。
8.通过采用上述技术方案，通过驱动件驱动齿轮进行转动，从而带动齿条进行上下移动，从而带动齿条进行上下移动，从而带动连接板进行上下移动，从而带动内管进行上下移动，从而对升降架的高度进行调整，从而根据飞机轮胎的尺寸进行调节。
9.可选的，所述第一锁定结构包括有与所述齿轮同轴设置的棘轮，以及与所述棘轮相啮合的棘爪，所述固定架位于所述棘爪的下方设置有支撑板，位于所述支撑板的上方设置有第一弹块，位于所述第一弹块的下方设置有弹性件，位于第一弹块的一侧设置有抵近板。
10.通过采用上述技术方案，通过棘爪与棘轮的相对配合，从而使得当抵近板与第一弹块相对接触时，棘爪与棘轮相对啮合，从而使得棘轮只能进行单向移动，从而使得齿轮只能进行单向转动，从而使得齿条与连接板只能向上进行移动，从而使得内管只能向上进行移动 ，从而使得内管不能向下移动，从而进行锁死；当抵近板与第一弹块未接触时，从而使得第一弹块推动棘爪向上转动，从而使得棘爪与棘轮脱离，从而使得齿轮能够自由转动，从而使得连接板和内管能够相对转动，从而使得升降架的高度能够进行调节。
11.可选的，位于所述底板上设置有至少一条滑槽，位于所述底板上滑动连接有卡固杆，所述卡固杆位于所述滑槽的位置设置有滑移块，所述滑移块位于所述滑槽的内部并且
相对滑动，所述卡固杆的设置方向与所述固定架的竖直投影的长度方向相同，位于所述滑槽的内部设置有第二锁定结构。
12.通过采用上述技术方案，通过卡固杆在底板上移动，从而使得通过卡固杆将飞机轮胎进行支撑，从而使得轮胎在倾斜放置时减少倾倒的可能。
13.可选的，所述第二锁定结构包括有沿着滑槽方向设置的多个第一卡块，且第一卡块靠近固定架的一侧侧壁竖直设置，位于所述卡固杆上铰接设置有与第一卡块抵接的第二卡块，第二卡块背离固定架的一侧侧壁竖直设置。
14.通过采用上述技术方案，通过第一卡块与第二卡块的相对抵接，从而使得第二卡块的竖直的侧壁与第一卡块竖直的侧壁能够相对抵接，从而使得不能朝向背离升降架的一侧移动，从而对飞机轮胎进行支撑。
15.可选的，位于所述滑槽背离固定架的一侧横向设置有锁定块，位于卡固杆相对于锁定块的位置开设有锁定槽，位于锁定块背离所述锁定槽的位置设置有弹性件，所述弹性件推动所述锁定块伸入到锁定槽的内部。
16.通过采用上述技术方案，通过锁定块位于锁定槽的内部，从而通过锁定块将卡固杆进行锁死，从而使得卡固杆能够当飞机轮胎进入到依靠架的位置时，锁定块自锁定槽的内部分离后，卡固杆朝向飞机轮胎的一侧移动，从而将飞机轮胎进行支撑。
17.可选的，位于卡固杆背离固定架的一侧设置有弹簧板，位于弹簧板与卡固杆之间设置有弹性件。
18.通过采用上述技术方案，弹簧板从而使得能够自动的将卡固杆朝向升降架的一侧进行移动，从而操作人员的操作。
19.可选的，位于所述升降架与所述固定架背离所述卡固杆的一侧的底端倾斜设置有支撑杆。
20.通过采用上述技术方案，通过倾斜设置的支撑杆从而使得当飞机轮胎依靠在依靠架上时，飞机轮胎会对依靠架产生单向的力，从而通过相对一侧设置的支撑杆对依靠架进行支撑，从而使得依靠架不易倾倒，从而增加依靠架的使用寿命。
21.可选的，位于所述内管的外侧管壁上竖直设置有刻度线。
22.通过采用上述技术方案，通过设置的刻度线能够使得操作人员便于对内管升高的高度进行调节，从而便于操作人员的操作。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过驱动件驱动齿轮进行转动，从而带动齿条进行上下移动，从而带动齿条进行上下移动，从而带动连接板进行上下移动，从而带动内管进行上下移动，从而对升降架的高度进行调整，从而根据飞机轮胎的尺寸进行调节。
25.2.通过棘爪与棘轮的相对配合，从而使得当抵近板与第一弹块相对接触时，棘爪与棘轮相对啮合，从而使得棘轮只能进行单向移动，从而使得齿轮只能进行单向转动，从而使得齿条与连接板只能向上进行移动，从而使得内管只能向上进行移动 ，从而使得内管不能向下移动，从而进行锁死；当抵近板与第一弹块未接触时，从而使得第一弹块推动棘爪向上转动，从而使得棘爪与棘轮脱离，从而使得齿轮能够自由转动，从而使得连接板和内管能够相对转动，从而使得升降架的高度能够进行调节。
附图说明
26.图1是本技术实施例中的飞机轮胎依靠架的整体结构示意图；
27.图2是本技术实施例中的飞机轮胎依靠架的整体结构俯视图；
28.图3是图2中a部分的放大图；
29.图4是图2中b部分的放大图；
30.图5是本技术实施例中的飞机轮胎依靠架的锁定块与锁定槽的配合示意图。
31.附图标记说明：1、底板；2、固定架；3、升降架；31、外管；311、支撑杆；32、内管；321、滑动部；322、支撑部；323、刻度线；33、连接板；331、齿条；4、连接壳；41、齿轮；42、转动电机；43、棘轮；44、棘爪；45、支撑板；451、第一弹块；452、第一弹簧；46、滑移槽；461、抵近板；5、夹持结构；51、滑槽；511、第一卡块；52、卡固杆；521、滑移块；522、避让槽；523、第二卡块；524、锁定槽；53、弹簧板；531、第二弹簧；54、容纳槽；541、滑移板；542、第三弹簧；543、锁定块。
具体实施方式
32.以下结合附图1
‑
5对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开飞机轮胎依靠架。参照图1、图2，飞机轮胎依靠架包括有底板1，位于底板1的上方并排设置的固定架2和升降架3，固定架2、升降架3与底板1之间分别固定连接。升降架3包括有竖直设置的外管31，位于外管31的顶端内侧套装有内管32，内管32与外管31之间滑动连接。内管32包括有竖直设置的滑动部321以及位于滑动部321顶端水平设置的支撑部322，支撑部322与滑动部321为一体结构。位于内管32上竖直设置有刻度线323，从而操作人员能够通过刻度线323来对高度进行调节。
34.位于升降架3靠近固定架2的一侧竖直设置有连接板33，连接板33固定连接在内管32上，且连接板33的设置方向与内管32的支撑部322的轴线方向垂直设置。
35.位于连接板33靠近固定架2的一侧竖直设置有齿条331，齿条331与连接板33之间固定连接。位于固定架2相对于齿条331的位置设置有连接壳4，连接壳4为矩形空心壳体，且连接壳4的上下两端以及靠近升降架3的一侧开口设置，且连接壳4与固定架2之间固定连接。
36.参照图2、图3，位于连接壳4相对的两个侧壁之间回转连接有齿轮41，齿轮41与齿条331之间啮合连接。位于连接壳4的外侧固定设置有转动电机42，转动电机42的电机轴与齿轮41的轴线同轴设置，转动电机42的电机轴伸入到连接壳4的内部且与连接壳4之间回转连接，且转动电机42的电机轴与齿轮41之间固定连接。
37.从而通过转动电机42带动齿轮41进行转动，从而带动齿条331向上移动，从而使得连接板33与内管32同时向上进行移动。
38.位于齿轮41的轴线方向的一侧同轴设置有棘轮43，棘轮43与转动电机42的电机轴之间固定连接。位于棘轮43的一侧设置有棘爪44，棘爪44的转动中心与连接壳4之间转动连接，且棘爪44与棘轮43之间相对啮合。
39.通过棘爪44与棘轮43的相对配合从而使得棘爪44只能单向移动，从而使得齿轮41只能单向移动，从而使得齿条331只能向上进行移动，从而使得连接板33只能向上移动，从而使得内管32只能向上进行移动，在移动到位时能够自动进行锁定。
40.位于棘爪44的下方水平设置有支撑板45，支撑板45与连接壳4之间固定连接，且位
于支撑板45的上表面设置有第一弹块451，第一弹块451的上表面自背离连接板33的一侧到靠近连接板33的一侧逐渐向下倾斜设置。位于第一弹块451的下方竖直设置有第一弹簧452，第一弹簧452竖直设置且第一弹簧452的一端与第一弹块451之间固定连接，且第一弹簧452的另外一端与支撑板45之间固定连接。
41.连接壳4位于设置有棘爪44的一侧侧壁上相对于第一弹块451的位置水平开设有滑移槽46，位于滑移槽46的内部水平滑动连接有抵近板461，抵近板461靠近第一弹块451的一端为倾斜设置的平面，且倾斜角度与第一弹块451的上表面的倾斜角度相同，且抵近板461倾斜的表面与第一弹块451的倾斜的表面抵接。
42.当抵近板461未与第一弹块451接触时，第一弹簧452推动第一弹块451向上进行移动，从而通过第一弹块451将棘爪44向上抬起，从而使得棘爪44与棘轮43脱离，从而使得棘轮43能够自由转动，从而使得齿轮41能够自由转动，从而使得连接板33和内管32能够相对自由的进行上下移动。
43.当抵近板461与第一弹块451接触后，抵近板461将第一弹块451向下移动，从而使得棘爪44与棘轮43之间相对啮合，从而使得棘轮43和齿轮41只能进行单向转动，从而使得连接板33和内管32只能进行向上移动。
44.参照图2、图4，位于升降架3和固定架2的下方别设置有夹持结构5，夹持结构5包括有相对平行设置的两条滑槽51，滑槽51的设置方向与升降架3位于底板1上的投影相垂直。
45.位于滑槽51的内部沿着滑槽51的设置方向固定设置有多个第一卡块511，第一卡块511的上表面自远离升降架3的一侧到靠近升降架3的一侧逐渐向下进行倾斜的斜面。位于底板1上水平滑动设置有卡固杆52，卡固杆52的长度方向与滑槽51的设置方向垂直设置。卡固杆52位于滑槽51的位置固定设置有滑移块521，滑移块521位于滑槽51的内部且与滑槽51之间滑动连接。
46.滑移块521位于第一卡块511的位置开设有避让槽522，避让槽522与第一卡块511自滑移块521上的投影大小相同，从而使得滑移块521能够在滑槽51的内部沿着滑槽51的设置方向相对移动。
47.位于滑移块521背离升降架3的一侧的顶端铰接设置有第二卡块523，第二卡块523的底壁倾斜设置，且倾斜角度与第一卡块511的上表面的倾斜角度相同，且第二卡块523背离滑移块521的一侧为竖直设置的侧壁。
48.从而第二卡块523由于重力向下移动，从而第二卡块523分别与第二卡块523相对接，且第二卡块523竖直的侧壁与第一卡块511竖直的侧壁相抵接，从而使得第二卡块523只能朝向靠近升降架3的一侧进行移动，从而使得卡固杆52只能朝向升降架3的一侧进行移动。
49.当需要将卡固杆52朝向背离升降架3的一侧进行移动时，将第二卡块523向上进行转动，从而使得第二卡块523与第一卡块511分离，从而使得卡固杆52能够相对自由的进行移动。从而通过卡固杆52将飞机的轮胎进行夹持，从而使得轮胎的依靠更加稳固。
50.位于相对的两个滑槽51之间、卡固杆52背离升降架3和固定架2的一侧水平设置有弹簧板53，弹簧板53与底板1之间固定连接，且弹簧板53的设置方向与卡固杆52的设置方向平行设置。位于弹簧板53和卡固杆52之间水平设置有第二弹簧531，第二弹簧531的一端与弹簧板53固定连接，且弹簧板53的另外一端与卡固杆52之间固定连接。从而通过第二弹簧
531推动卡固杆52朝向升降架3的一侧进行移动。
51.参照图2、图5，底板1位于两个滑槽51相对背离的一侧横向开设有容纳槽54，位于容纳槽54的内部滑动连接有滑移板541，滑移板541自容纳槽54的内部向上伸出，滑移板541位于容纳槽54的内部的部分、背离卡固杆52的一侧水平设置有第三弹簧542，第三弹簧542的一侧与滑移板541固定连接，且另外一端与底板1之间固定连接。且滑移板541靠近卡固杆52的一侧固定设置有锁定块543，锁定块543与滑移板541之间固定连接。位于卡固杆52的两端相对于锁定块543的位置开设有锁定槽524，当卡固杆52与锁定块543相对时，锁定块543伸入到锁定槽524的内部，从而使得通过锁定块543将卡固杆52锁定。
52.参照图1，位于外管31背离卡固杆52的一侧有倾斜设置的支撑杆311，且支撑杆311的一端与外管31之间固定连接，卡固杆52的另外一端与底板1之间固定连接。且倾斜方向自靠近外管31的一侧到远离外管31的一侧逐渐向下进行倾斜。
53.本技术实施例飞机轮胎依靠架的实施原理为：通过转动电机42带动棘轮43和齿轮41进行转动，从而带动齿条331向上进行移动，从而带动内管32向上进行移动，棘爪44与棘轮43相对配合，从而使得齿轮41不能进行相反的转动，从而使得齿条331不能向下进行移动，从而使得内管32相对锁定。当抵近板461朝向背离升降架3的一侧进行移动，第一弹块451在弹簧的作用下向上进行移动，从而将棘爪44向上移动，从而使得棘爪44与棘轮43脱离，从而使得棘轮43与齿轮41能够相对进行转动，从而使得连接板33和内管32能够上下只有进行移动，从而能够对不同尺寸的轮胎进行升降架3的高度的调节。
54.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。