一种绳传动的电梯传动系统的制作方法

1.本实用新型涉及电梯技术领域，特别涉及一种绳传动的电梯传动系统。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，电梯已经成为各大高楼中必不可少的设备，现有技术中的电梯大都是通过将钢丝绳绕设过轿厢框架上的反绳轮，然后与井道顶端的曳引机连接，通过曳引机带动电梯上下移动。但是现有技术中的电梯反绳轮都是设置在轿箱框架的顶端，但是反绳轮设置在轿箱框架的顶端就需要在井道的顶层预留出空间，在一些别墅或家用电梯中由于房屋高度的限制难以预留出多余的空间，使安装很不方便，增加了安装难度。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了一种绳传动的电梯传动系统，以解决上述技术问题。
4.一种绳传动的电梯传动系统，所述绳传动的电梯传动系统设置在井道内，所述绳传动的电梯传动系统其包括两个导轨，以及一个滑动设置在所述导轨上的轿厢组件。所述导轨的中心轴平行于所述井道的中心轴。所述轿厢组件包括一个两侧分别滑动设置在两个所述导轨上的轿厢框架，两个转动设置在所述轿厢框架一端的端面上的轿厢反绳轮，至少四个设置在所述轿厢框架上的缓冲橡胶，一个设置在所述缓冲橡胶上的底板，以及一个设置在所述底板上的轿厢。所述轿厢框架内部中空设置。两个所述轿厢反绳轮分别设置在所述轿厢框架一个端面的两侧，所述轿厢反绳轮位于所述轿厢框架和所述井道底端之间，所述轿厢反绳轮的中心轴垂直于所述井道的中心轴。四个所述缓冲橡胶分别设置在所述轿厢框架内部底端的四个角上，所述缓冲橡胶位于所述轿厢框架和所述底板之间。所述底板位于所述缓冲橡胶和所述轿厢框架之间，所述轿厢设置在所述底板上并位于所述轿厢框架内。
5.进一步地，所述绳传动的电梯传动系统还包括一个设置在所述井道侧壁的顶端上的轿厢绳头组件，一个设置在所述井道上且位于所述轿厢绳头组件的相对侧的曳引机组件，以及一个设置在井道上且位于所述曳引机组件下方的对重组件。
6.进一步地，所述轿厢绳头组件包括一个固定设置在所述井道侧壁的顶端上的轿厢绳头板，以及一个设置在所述轿厢绳头板上的轿厢绳头组合。
7.进一步地，所述曳引机组件包括一个设置在所述井道上且位于所述轿厢绳头组件相对侧的曳引机支架，以及一个设置在所述曳引机支架上的曳引机。
8.进一步地，所述对重组件包括一个设置在所述井道上且位于所述曳引机组件的下方的对重导轨支架，两个设置在所述对重导轨支架上的对重导轨，一个滑动设置在所述对重导轨上的对重框架，一个设置在所述对重框架一端的对重反绳轮，以及一个设置在所述曳引机组件上的对重绳头组合。
9.进一步地，所述轿厢绳头组件包括一个固定设置在所述井道侧壁的顶端上的轿厢绳头板，以及一个设置在所述轿厢绳头板上的轿厢绳头组合，其中一个所述导轨设置在所
述轿厢绳头板上，另一个所述导轨设置在所述对重导轨支架的外侧壁上。
10.进一步地，所述对重导轨支架呈u形结构，且开口朝向所述井道的侧壁。
11.进一步地，两个所述对重导轨相对设置在所述对重导轨支架的内侧壁上，所述对重导轨的中心轴平行于所述井道的中心轴。
12.与现有技术相比，本实用新型提供的绳传动的电梯传动系统通过改变所述轿厢反绳轮的位置有效节约电梯的顶部空间。两个所述轿厢反绳轮分别设置在所述轿厢框架一个端面的两侧，所述轿厢反绳轮位于所述轿厢框架和所述井道底端之间，使得所述轿厢反绳轮设置在所述轿厢框架底端并在电梯位于最底层时使所述轿厢反绳轮位于电梯底坑内，从而有效节省电梯的顶部空间，减小冲顶高度，并充分利用电梯底坑的空间。四个所述缓冲橡胶分别设置在所述轿厢框架内部底端的四个角上，所述缓冲橡胶位于所述轿厢框架和所述底板之间，所述缓冲橡胶可以减少由于所述轿厢反绳轮设置在所述轿厢框架底端而产生的震动和噪音，防止震动和噪音传递到所述轿厢内，从而提高舒适度。
附图说明
13.图1为本实用新型提供的一种绳传动的电梯传动系统的结构示意图。
14.图2为图1的绳传动的电梯传动系统去除轿厢绳头组件和曳引机组件的俯视图
具体实施方式
15.以下对本实用新型的具体实施例进行进一步详细说明。应当理解的是，此处对本实用新型实施例的说明并不用于限定本实用新型的保护范围。
16.如图1至图2所示，其为本实用新型提供的绳传动的电梯传动系统的结构示意图。所述绳传动的电梯传动系统设置在井道100中，而所述井道100应当为一种现有技术，在此不再赘述。所述绳传动的电梯传动系统包括一个设置在所述井道100顶端的轿厢绳头组件10，一个设置在所述井道100上且位于所述轿厢绳头组件10的相对侧的曳引机组件20，一个设置在井道100上的对重组件30，两个分别设置在轿厢绳头组件10和所述曳引机组件20上的导轨40，以及一个滑动设置在所述导轨40上的轿厢组件50。可以想到的是，所述绳传动的电梯传动系统还包括其他的一些功能模块，如组装组件，安装组件，减速器，以及电气控制装置等等，其为本领域技术人员所习知的技术，在此不再赘述。
17.所述轿厢绳头组件10包括一个固定设置在所述井道100侧壁的顶端上的轿厢绳头板11，以及一个设置在所述轿厢绳头板11上的轿厢绳头组合12。
18.所述轿厢绳头板11用于设置所述轿厢绳头组合12，所述轿厢绳头组合12用于固定连接钢丝绳的一端并吊挂所述轿厢组件50，同时调节钢丝绳所受的张力。
19.所述曳引机组件20包括一个设置在所述井道100上且位于所述轿厢绳头板11相对侧的曳引机支架21，以及一个设置在所述曳引机支架上的曳引机22。所述曳引机支架21的高度与所述轿厢绳头板11的高度相同，并用于设置所述曳引机22。所述曳引机22上绕设有钢丝绳，通过所述曳引机22带动钢丝绳转动，以输送与传递动力，从而使所述轿厢组件50和所述对重组件30上下移动。可以想到的是，所述曳引机22还包括减速箱、曳引轮、及导向轮等等，其本身应当为现有技术，在此不再赘述。
20.所述对重组件30包括一个设置在所述井道100上的对重导轨支架31，两个设置在
所述对重导轨支架31上的对重导轨32，一个滑动设置在所述对重导轨32上的对重框架33，一个设置在所述对重框架32一端的对重反绳轮34，以及一个设置在所述曳引机支架21上的对重绳头组合35。
21.所述对重导轨支架31位于所述曳引机支架21的下方，所述对重导轨支架31呈u形结构，且开口朝向所述井道100的侧壁。所述对重导轨支架31用设置其中一个导轨40和两个所述对重导轨32。两个所述对重导轨32相对设置在所述对重导轨支架31的内侧壁上，所述对重导轨32的中心轴平行于所述井道100的中心轴。两个所述对重导轨32用于设置所述对重框架33，使所述对重框架33能沿所述对重导轨32滑动。所述对重框架33两侧分别滑动设置在两个所述对重导轨32上并沿所述对重导轨32滑动，所述对重框架33用于设置对重块。所述对重反绳轮34设置在所述对重框架33靠近所述对重导轨支架31的一端，所述对重反绳轮34上绕设有钢丝绳，通过所述曳引机22带动所述对重框架33上下移动，从而吊挂起所述对重框架33。所述对重绳头组合35位于所述曳引机22和所述井壁100之间，并用于固定钢丝绳的一端。所述对重组件30用于减少所述曳引机22的力矩，起到平衡电梯的作用，其本身为现有技术，在此不再赘述。
22.其中一个所述导轨40设置在所述轿厢绳头板11，另一个所述导轨40设置在所述对重导轨支架31的外侧壁上。所述导轨40的中心轴平行于所述井道100的中心轴。所述导轨40用于设置所述轿厢组件50并使所述轿厢组件50能在所述导轨40上滑动。
23.所述轿厢组件50包括一个滑动设置在所述导轨40上的轿厢框架51，两个转动设置在所述轿厢框架51一端的端面上的轿厢反绳轮52，至少四个设置在所述轿厢框架51上的缓冲橡胶53，一个设置在所述缓冲橡胶53上的底板54，以及一个设置在所述底板54上的轿厢55。
24.所述轿厢框架51两侧分别滑动设置在两个所述导轨40上，所述轿厢框架51其内部中空设置，并且内部用于设置所述轿厢55。两个所述轿厢反绳轮52分别设置在所述轿厢框架51一个端面的两侧，所述轿厢反绳轮52位于所述轿厢框架51和所述井道100底端之间，所述轿厢反绳轮52的中心轴垂直于所述井道100的中心轴，使得所述轿厢反绳轮52设置在所述轿厢框架51底端并在电梯位于最底层时使所述轿厢反绳轮52位于电梯底坑内，从而有效节省电梯的顶部空间，减小冲顶高度，并充分利用电梯底坑的空间，而所述电梯底坑为电梯最底层站以下的井道部分，其本身为现有技术，在此不再赘述。所述轿厢反绳轮52上绕设有钢丝绳。钢丝绳一端固定在所述轿厢绳头板11上，另一端依次绕设过两个所述轿厢反绳轮52，所述曳引机22，和所述对重反绳轮34，然后固定在所述对重绳头组合35上，从而吊挂起所述对重组件30和所述轿厢组件50，并完成电梯的传动连接。四个所述缓冲橡胶53分别设置在所述轿厢框架51内部底端的四个角上，所述缓冲橡胶53位于所述轿厢框架51和所述底板54之间，由于所述轿厢反绳轮52设置在所述轿厢框架51底端使其转动在时产生的震动和噪音很容易传递到所述轿厢55内，而所述缓冲橡胶53可以减少所述轿厢反绳轮52转动使产生的震动和噪音，从而提高舒适度。所述底板54位于所述缓冲橡胶53和所述轿厢框架51之间，所述底板54用于设置所述轿厢55。所述轿厢55设置在所述底板54上并位于所述轿厢框架51内，所述轿厢55随轿厢框架51一起移动。
25.与现有技术相比，本实用新型提供的绳传动的电梯传动系统通过改变所述轿厢反绳轮52的位置有效节约电梯的顶部空间。两个所述轿厢反绳轮52分别设置在所述轿厢框架
51一个端面的两侧，所述轿厢反绳轮52位于所述轿厢框架51和所述井道100底端之间，使得所述轿厢反绳轮52设置在所述轿厢框架51底端并在电梯位于最底层时使所述轿厢反绳轮52位于电梯底坑内，从而有效节省电梯的顶部空间，减小冲顶高度，并充分利用电梯底坑的空间。四个所述缓冲橡胶53分别设置在所述轿厢框架51内部底端的四个角上，所述缓冲橡胶53位于所述轿厢框架51和所述底板54之间，所述缓冲橡胶53可以减少由于所述轿厢反绳轮52设置在所述轿厢框架51底端而产生的震动和噪音，防止震动和噪音传递到所述轿厢55内，从而提高舒适度。
26.以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于局限本实用新型的保护范围，任何在本实用新型精神内的修改、等同替换或改进等，都涵盖在本实用新型的权利要求范围内。