操纵室及起重机的制作方法

1.本实用新型涉及操纵室电控柜技术领域，尤其涉及一种操纵室及一种起重机。


背景技术：

2.为实现对整车电气件的控制，起重机操纵室需要布置很多电气元件，为了方便走线及检修，需要配置专门的电控柜来集中布置这些电气元件。由于起重机操纵室内部空间限制，通常将电控柜布置在操纵室的外部，电控柜内部元器件需要连接操纵室内部的操作系统以及整车控制系统，将电控柜布置在操纵室外部时，大量的线束在电控柜内部进行对接后分别通往操纵室及整车，会造成线束大量裸露、线束布置比较混乱，不便于检修，且十分不美观。同时，电控柜布置在操纵室外部时，电控柜需要达到比较高的防护等级来保证密封效果。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种操纵室及一种起重机，用以解决现有技术中电控柜布置在操纵室外部时，线束布置比较混乱的缺陷。
4.本实用新型提供一种操纵室，包括：车身外板，所述车身外板形成有贯穿的凹槽；电控柜，所述电控柜的柜体设置在所述凹槽内，所述柜门与所述车身外板之间设置有密封件；其中，所述电控柜的柜体形成有多个线束过孔。
5.根据本实用新型提供的一种操纵室，所述柜体为注塑一体成型的结构或钣金结构。
6.根据本实用新型提供的一种操纵室，所述柜体预埋有螺母或安装支架。
7.根据本实用新型提供的一种操纵室，所述柜门与所述车身外板可拆卸连接。
8.根据本实用新型提供的一种操纵室，还包括：至少一个支撑件，所述支撑件安装在所述车身外板，并位于所述柜门的下方，所述柜门的底部可拆卸地安装在所述支撑件的顶部；多个柜门锁体，所述柜门锁体的第一本体与所述柜门连接，所述柜门锁体的第二本体与所述车身外板连接。
9.根据本实用新型提供的一种操纵室，所述支撑件的任一侧面设置有第一连接件，所述车身外板形成有第一连接孔，所述支撑件的顶面形成有第二连接孔，所述柜门的底部设置有第二连接件；其中，所述第一连接件插设在所述第一连接孔内，所述第二连接件插设在所述第二连接孔内。
10.根据本实用新型提供的一种操纵室，所述支撑件的任一侧面设置有第三连接件，所述车身外板形成有第三连接孔，所述支撑件的顶面设置有第四连接件，所述柜门的底部形成有第四连接孔；其中，所述第三连接件插设在所述第三连接孔内，所述第四连接件插设在所述第四连接孔内；或所述支撑件的任一侧面形成有第五连接孔，所述车身外板设置有第五连接件，所述支撑件的顶面形成有第六连接孔，所述柜门的底部设置有第六连接件；其中，所述第五连接件插设在所述第五连接孔内，所述第六连接件插设在所述第六连接孔内。
11.根据本实用新型提供的一种操纵室，所述第二本体与所述第一本体转动连接。
12.根据本实用新型提供的一种操纵室，所述第二本体和所述车身外板形成有第七连接孔，所述第七连接件插设在所述第七连接孔内。
13.本实用新型还提供一种起重机，包括如上所述的操纵室。
14.本发明实施例提供的操纵室，通过将电控柜内嵌在操纵室的车身外板，使电控柜设置在操纵室内，电控柜内部的线缆直接与操纵室内部的操作系统连接，可有效节省整车布置空间，避免大量线束裸露，同时降低了对电控柜本身的防护等级需求，简化了制作工艺。通过在柜体上设置多个线束过孔，线缆通过线束过孔与操纵室内部的操纵系统或整车控制系统连接，使线缆按照孔位布局，避免了线缆分散和混乱的问题出现。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本实用新型提供的操纵室的车身外板的结构示意图；
17.图2是本实用新型提供的操纵室的电控柜的柜体的结构示意图；
18.图3是本实用新型提供的操纵室的电控柜的柜门的结构示意图；
19.图4是本实用新型提供的操纵室的密封件的结构示意图；
20.图5是本实用新型提供的操纵室的支撑件的结构示意图；
21.图6是本实用新型提供的操纵室的柜门锁体的结构示意图；
22.附图标记：
23.10：车身外板；
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11：第一连接孔；
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21：柜体；
24.22：柜门；
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23：第二连接件；
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30：密封件；
25.40：支撑件；
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41：第一连接件；
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42：第二连接孔；
26.50：柜门锁体；
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51：第一本体；
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52：第二本体；
27.53：伸出部。
具体实施方式
28.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.下面结合图1
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图6描述本实用新型的操纵室及起重机。
30.如图1
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图4所示，在本实用新型的一个实施例中，操纵室包括：车身外板10和电控柜。车身外板10上形成有贯穿的凹槽，电控柜的柜体21设置在该凹槽内，电控柜的柜门22与车身外板10之间设置有密封件30，其中，电控柜的柜体21形成有多个线束过孔。
31.具体来说，电控柜包括柜体21和柜门22。车身外板10形成有贯穿的凹槽，该贯穿的
凹槽指该凹槽为通孔，电控柜的柜体21设置在该凹槽内，以使电控柜内嵌在操纵室的车身外板10内。进一步地，柜体21与车身外板10通过螺栓或者焊接方式连接，电控柜的柜门22能够打开，以在设备故障时，对电控柜内部进行检修。柜门22与车身外板10之间设置有密封件30，以防止水进入电控柜内部。进一步地，电控柜的柜体21位于操纵室内部，柜门22位于操纵室外部，以便人员检修。
32.进一步地，电控柜的柜体21上形成有多个线束过孔，电控柜内部的线缆通过线束过孔与操纵室内部的操作系统连接，柜体21的底部也形成有线束过孔，线缆通过底部的线束过孔与整车控制系统连接。
33.进一步地，电控柜的柜门22可与电控柜的柜体21铰接，打开柜门22即可对柜体21内部的电路进行检修；柜门22也可与车身外板10可拆卸连接，拆卸掉柜门22后也可对柜体21内的电路进行检修。为了节省柜门22打开时的占用空间，可选地，在本实用新型的实施例中，柜门22与车身外板10采用可拆卸连接的方式固定。
34.可以理解的是：线束过孔的位置可根据实际需要进行调整。
35.本实用新型实施例提供的操纵室，通过将电控柜内嵌在操纵室的车身外板，使电控柜设置在操纵室内，电控柜内部的线缆直接与操纵室内部的操作系统连接，可有效节省整车布置空间，避免大量线束裸露，同时降低了对电控柜本身的防护等级需求，简化了制作工艺。通过在柜体上设置多个线束过孔，线缆通过线束过孔与操纵室内部的操纵系统或整车控制系统连接，使线缆按照孔位布局，避免了线缆分散和混乱的问题出现。
36.进一步地，在本实用新型的一个实施例中，柜体21为注塑一体成型的结构或钣金结构。柜体21内预埋有螺母或安装支架，以将电气件安装在柜体21内。
37.如图1、图3、图5和图6所示，在本实用新型的一个实施例中，操纵室还包括至少一个支撑件40和多个柜门锁体50。支撑件40安装在车身外板10，并位于柜门22的下方，柜门22的底部可拆卸地安装在所述支撑件40的顶部，柜门锁体50的第一本体51与柜门22连接，柜门锁体50的第二本体52与车身外板10连接。
38.具体来说，柜门22的底部搁置在支撑件40上，且与支撑件40连接，支撑件40对柜门22起到支撑作用。柜门22的上部相对设置有一对柜门锁体50，柜门锁体50的第一本体51与柜门22连接，第二本体52与车身外板10连接，以将柜门22安装在车身外板10。
39.支撑件40的数量可以为一个，也可以为多个。当支撑件40的数量为一个时，支撑件40的长度方向与柜门22的底边平行设置，且支撑件40的长度应大于柜门22宽度的二分之一，以使柜门22的绝大部分能够搁置在支撑件40上。相应地，支撑件40的数量也可以为多个，多个支撑件40沿与柜门22底边平行的方向依次排列，以对柜门22形成支撑。
40.可选地，支撑件40的任一侧面可设置第一连接件41，车身外板10上形成有第一连接孔11，第一连接件41插设在第一连接孔11内。支撑件40的顶面可形成有第二连接孔42，柜门22上形成有第二连接件23，第二连接件23插设在第二连接孔42内，以将柜门22的底部固定在支撑件40上。
41.可选地，支撑件40的任一侧面可设置有第三连接件，车身外板10形成有第三连接孔，第三连接件插设在第三连接孔内。支撑件40的顶面设置有第四连接件，柜门22的底部形成有第四连接孔，第四连接件插设在第四连接孔内，以将柜门22的底部固定在支撑件40上。
42.可选地，支撑件40的任意侧面形成有第五连接孔，车身外板10设置有第五连接件，
第五连接件插设在第五连接孔内。支撑件40的顶面形成有第六连接孔，柜门22的底部设置有第六连接件，第六连接件插设在第六连接孔内，以将柜门22的底部固定在支撑件40上。
43.进一步地，连接件的形状与连接孔的形状相匹配。
44.在本实用新型的一个实施例中，柜门锁体50的数量为两个，两个柜门锁体50设置在柜门22的上部，以将柜门22固定。相应地，根据柜门22的尺寸大小，柜门锁体50的数量也可以为多个，如在柜门22靠近两侧的位置分别设置一个柜门锁体50，在靠近柜门22顶面的位置设置一个柜门锁体50。
45.如图6所示，柜门锁体50包括连接的第一本体51和第二本体52。在本实用新型的一个实施例中，第一本体51和第二本体52转动连接。具体来说，第一本体51固定在柜门22，第二本体52可相对于第一本体51转动，第二本体52上设置有伸出部53，当将柜门22的底部搁置在支撑件40，柜门22盖合在柜体21上时，第二本体52上的伸出部53位于位于柜门22的上方，转动柜门锁体50的第二本体52，伸出部53转动至车身外板10的位置，并卡接在车身外板10上，从而将柜门22固定在车身外板10。
46.可选地，车身外板10上也可设置有卡扣，第二本体52翻转180
°
与卡扣卡设在一起。
47.可选地，第二本体52和车身外板10还可以形成有第七连接孔，第七连接件插设在第七连接孔内。进一步地，在本实施例中，第二本体52与第一本体51之间为固定连接，第二本体52的长度应能够延伸至车身外板10，第七连接件用于将柜门22固定在车身外板10。进一步地，第七连接件可以为螺栓。
48.本实用新型实施例还提供了一种起重机，包括操纵室。
49.本实用新型实施例提供的起重机，通过在操纵室的车身外板中嵌设电控柜，有效节省了起重机整车的布置空间，同时优化了线束布置，避免了大量线束裸露及分散，降低了对电控柜本身的防护等级需求，简化了制作工艺。
50.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。