飞机轮胎立体储架的制作方法

1.本实用新型涉及特种轮胎储备，具体涉及一种飞机轮胎立体储架。


背景技术：

2.飞机的型号很多，而飞机轮胎为易损件，每个飞机使用单位都有轮胎的库房，其必然就有收纳轮胎的轮胎架。飞机轮胎的库存有很高的要求：1、收纳空间不能大；2、为防止变形，每季度轮胎需转动90度；3、轮胎不允许叠压；4、单个轮胎重量重，装卸高度不能超过人为操作的正常范围（小于1.4米）。现通用的轮胎架都有如下缺陷：1、多存收纳造成顶层装卸超出操作的正常范围，导致装卸困难，安全得不到保障；2、双面装卸浪费库房使用面积；3、轮胎滚易变形造成轮胎转动不稳定，无法实现每季度自转要求，导致轮胎变形致废。4、需各种规格的轮胎架，无法一种轮胎架适用所有规格的轮胎，导致轮胎架的规格与库房轮胎规格不能匹配，使轮胎库房不能有效运转。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用方便的飞机轮胎货架。
4.为解决上述技术问题，本实用新型一种飞机轮胎立体储架，包括外框架，所述外框架内相对设置有左右正六边形内框架，所述左右正六边形内框架居中设置有主轴，所述主轴设置有左右内支架盘；所述左右内支架盘与左右正六边形内框架分别通过支架固定连接；
5.所述主轴左端外延左内支架盘后并在其外侧设置有自转齿轮二、齿轮三，所述自转齿轮二以左内支架盘圆心均布有六支，所述齿轮三与自转齿轮二同步啮合；所述外框架左侧设置有左省力齿轮组，所述左省力齿轮组内侧设置有齿轮五，所述左省力齿轮组外侧设置有齿轮四，所述齿轮四外接左手把，所述齿轮五与齿轮三连接，所述齿轮五与齿轮四连接；所述齿轮四向内侧滑移脱离齿轮五，所述齿轮四向外侧滑移则与齿轮五啮合；
6.所述主轴右端外延于右内支架盘后设置有齿轮一；所述外框架右侧设置有右省力齿轮组、自锁机构，所述右省力齿轮组内侧与齿轮一连接，所述右省力齿轮组的外侧设置有右手把；
7.所述左右内支架盘之间圆周均布有主动滚，所述主动滚设置有六支，所述主动滚左端与对应的自转齿轮二连接，所述主动滚右端与右内支架盘活动连接；
8.所述外框架两侧分别设置有轴承座二，所述主轴两端分别固定轴承二并由对应的轴承座二连接；
9.所述左右正六边形内框架外周均置有可调压紧滚组件和固定压紧滚组件；所述可调压紧滚组件、固定压紧滚组件均设置有六组；所述可调压紧滚组件包括可调压紧滚支架、可调压紧滚、预紧插销、装卸助力弹簧，所述预紧插销与可调压紧滚支架连接处设置有长槽孔并在可调压紧滚支架上设置有预紧力调整螺栓，所述左正六边形内框架设置有若干与长
槽孔对应的限位孔；所述固定压紧滚组件包括固定压紧滚支脚、固定压紧滚；所述可调压紧滚支架上设置有轴承座三，所述可调压紧滚两端设置轴承三并由轴承座三连接；所述固定压紧滚支脚上设置有轴承座一，所述轴承座一可沿固定压紧滚支脚前后调整固位，所述固定压紧滚两端设置有轴承一并与轴承座一连接；所述可调压紧滚组件备置有加力杆；
10.所述可调压紧滚、固定压紧滚、主动滚固位后形成飞机轮胎收纳槽，所述飞机轮胎收纳槽对应的支架内侧分别设置有带轮定芯盘、内定芯盘，所述带轮定芯盘、内定芯盘间设置有螺杆；所述支架外侧活动设置有定芯盘滑块，所述定芯盘滑块与螺杆连接。
11.优选的，所述外框架左侧设置有四季标识牌和四季指针；所述齿轮一外侧设置有与飞机轮胎收纳槽对应的数字标识。
12.优选的，所述飞机轮胎立体储架还匹配有小型电动升降车，小型电动升降车设置有轮胎装卸平台。小型电动升降车、轮胎装卸平台方便飞机轮胎快速装卸，节省人力。
13.优选的，所述外框架上还设置有型号标识牌，进出口标识，设置型号标识牌，进出口标识方便操作及飞机轮胎型号快速识别。
14.优选的，所述主动滚外周均布齿状摩擦面，以增大与轮胎的摩擦力。
15.本实用新型可调压紧滚、固定压紧滚、主动滚固位后形成六组飞机轮胎收纳槽；主动滚旋转通过摩擦带动飞机轮胎在飞机轮胎收纳槽旋转，可调压紧滚与固定压紧滚则对飞机轮胎支承同时维持飞机轮胎的灵活转动；飞机轮胎置入飞机轮胎收纳槽后加力杆下压，通过预紧插销、装卸助力弹簧配合调整可调压紧滚对飞机轮胎胎面的压力，满足飞机轮胎在飞机轮胎收纳槽内自转所需最佳摩擦力。
16.本实用新型设置的外框架通过主轴支承左右正六边形内框架，右手把旋转时通过右省力齿轮组带动齿轮一工作，齿轮一带动右内支架盘整体旋转，实现各飞机轮胎收纳槽内飞机轮胎的装卸。
17.本实用新型的齿轮四可随左手把前后伸缩，通过齿轮四与齿轮五断连状态的调整实现主动滚和左右正六边形内框架工作模式切换。左手把旋转后通过齿轮四、齿轮五、齿轮三带动六支主动滚同步旋转，旋转的主动滚再通过摩擦力带动各飞机轮胎在对应的飞机轮胎收纳槽内旋转，完成飞机轮胎季度置放角度调整。
18.齿轮一外侧设置有与飞机轮胎收纳槽对应的数字标识，与飞机轮胎收纳槽对应的数字标识与飞机轮胎收纳槽对应，齿轮一侧面的外框架上安装有自锁机构，自锁机构中的弹性销轴可手动拉出旋转90
°
脱离与旋转90
°
自动弹入任意角度齿轮齿槽锁止内框架转动，实现定点、定向、定高、安全装卸。
19.固定滚组件上的轴承座一可沿固定压紧滚支脚前后调整固位，满足不同型号飞机轮胎的置放要求。
20.可调压紧滚下方设置的装卸助力弹簧支撑可调压紧滚组件绕旋转销轴旋转，实现可调压紧滚抬高，以满足轮胎装卸所需进出空间。
21.加力杆手动下压可调压紧滚压紧轮胎后，插入预紧插销至对应限位孔内固定，预紧调整螺栓可以调整可调压紧滚对轮胎的压力，即可以调整可调压紧滚、主动滚、固定滚围绕飞机轮胎三等份接触点压力，从而调整主动滚与轮胎间的摩擦力，保证轮胎自转有效性。
22.飞机轮胎收纳槽两侧设有定心压紧盘组件，定心压紧盘组件由定心压紧盘、轴承、手动带螺母旋转盘、梯形螺杆轴、定心压紧盘滑块及两个螺栓组成。定心压紧盘中心轴承固
定在带螺母旋转盘上，手动带螺母旋转盘沿梯形螺杆轴螺杆转动，具有压紧功能。定心压紧盘滑块可沿滑槽滑动至定位卡点，与各种型号轮胎的中心点对应，保证槽内轮胎的同心度的同时保证轮胎不向侧面歪斜。
23.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
24.（1）本实用新型通过立体空间多槽收纳，实现节约空间。
25.（2）本实用新型通过内框架在外框架内旋转并任意角度锁止，实现定点、定向、定高装卸。而装卸高度没有超出人为操作的正常范围，从而达到节约空间、安全、稳定的效果；
26.（3）本实用新型通过省力齿轮组传动，轻松实现公转、自转。通过两组公转省力齿轮组与自转省力齿轮组分离，实现公转传动与自转传动互不干涉，作业高效。
27.（4）本实用新型通过预紧力调整螺栓，调整可调压紧滚、主动滚、固定滚与轮胎的压紧力，从而调整主动滚与轮胎摩擦力，保证轮胎自转的有效性和稳定性。
附图说明
28.图1为本实用新型立体结构示意图；
29.图2为本实用新型左侧局部结构示意图；
30.图3为本实用新型飞机轮胎收纳槽局部结构示意图；
31.图4为本实用新型左侧传动结构示意图；
32.图5为本实用新型左侧传动结构传动示意图；
33.图6为本实用新型的齿轮一传动示意图。
具体实施方式
34.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：
35.如图1至图6所示，本实用新型一种飞机轮胎立体储架，包括外框架1，所述外框架1内相对设置有左右正六边形内框架2，2’，所述左右正六边形内框架2，2’居中设置有主轴28，所述主轴28设置有左右内支架盘9，9’；所述左右内支架盘9，9’与左右正六边形内框架2，2’分别通过支架36固定连接；
36.所述主轴28左端外延左内支架盘9后并在其外侧设置有自转齿轮二18、齿轮三19，所述自转齿轮二18以左内支架盘9圆心均布有六支，所述齿轮三19内侧一体设置有侧齿轮，齿轮三19的侧齿轮与自转齿轮二18同步啮合；所述外框架1左侧设置有左省力齿轮组22，所述左省力齿轮组22内侧设置有齿轮五35，所述左省力齿轮组22外侧设置有齿轮四34，所述齿轮四34外接左手把10，所述齿轮五35与齿轮三19连接，所述齿轮五35与齿轮四34连接；所述齿轮四34向内侧滑移脱离齿轮五35，所述齿轮四34向外侧滑移则与齿轮五35啮合；
37.所述主轴28右端外延于右内支架盘9’后设置有齿轮一12；所述外框架1右侧设置有右省力齿轮组22’、自锁机构13，所述右省力齿轮组22’内侧与齿轮一12连接，所述右省力齿轮组22’的外侧设置有右手把10’；
38.所述左右内支架盘9，9’之间圆周均布有主动滚8，所述主动滚8设置有六支，所述主动滚8左端与对应的自转齿轮二18连接，所述主动滚8右端与右内支架盘9’活动连接；
39.所述外框架1两侧分别设置有轴承座二27，所述主轴28两端分别固定轴承二并由对应的轴承座二27连接；
40.所述左右正六边形内框架2，2’外周均置有可调压紧滚组件3和固定压紧滚组件5；所述可调压紧滚组件3、固定压紧滚组件5均设置有六组；所述可调压紧滚组件3包括可调压紧滚支架30、可调压紧滚29、预紧插销23、装卸助力弹簧11，所述预紧插销23与可调压紧滚支架30连接处设置有长槽孔并在可调压紧滚支架30上设置有预紧力调整螺栓24，所述左正六边形内框架2设置有若干与长槽孔对应的限位孔；所述固定压紧滚组件5包括固定压紧滚支脚32、固定压紧滚5a；所述可调压紧滚支架30上设置有轴承座三31，所述可调压紧滚29两端设置轴承三并由轴承座三31连接；所述固定压紧滚支脚32上设置有轴承座一26，所述轴承座一26可沿固定压紧滚支脚32前后调整固位，所述固定压紧滚5a两端设置有轴承一并与轴承座一26连接；所述可调压紧滚组件3备置有加力杆33；
41.所述可调压紧滚29、固定压紧滚5a、主动滚8固位后形成飞机轮胎收纳槽，所述飞机轮胎收纳槽对应的支架36内侧分别设置有带轮定芯盘6、内定芯盘4，所述带轮定芯盘6、内定芯盘4间设置有螺杆；所述支架36外侧活动设置有定芯盘滑块7，所述定芯盘滑块7与螺杆连接。
42.所述外框架1左侧设置有四季标识牌21和四季指针20；所述齿轮一12外侧设置有与飞机轮胎收纳槽对应的数字标识。
43.所述飞机轮胎立体储架还匹配有小型电动升降车16。
44.所述外框架1上还设置有型号标识牌14，进出口标识15。
45.所述主动滚8外周均布齿状摩擦面。
46.由图3可见，通过加力杆33下压可调压紧滚组件3旋转至可调压紧滚29压触飞机轮胎17，接着施加更大一点预压力，插入预紧插销23，可保证飞机轮胎与可调压紧滚29、固定压紧滚5a、主动滚8的摩擦状态一致，从而达到自转的稳定、可靠。
47.由图5可见，通过左手把10转动左侧省力齿轮组22、齿轮三19；齿轮三19带动六个方向的自转齿轮二18转动，自转齿轮二18带动六个主动滚8旋转，主动滚8再带动轮胎17在飞机轮胎收纳槽内自转。
48.由图6可见，右手把10’转动右侧省力齿轮组22’、传动齿轮一12，带动左右正六边形内框架2，2’沿主轴28整体转动。齿轮一12的侧面安装有自锁机构13，手动自锁机构13中的弹性自锁销轴弹出与齿轮一12表面数字标识对齐，左右正六边形内框架2，2’止动，指示该飞机轮胎收纳槽位置对应进出口位置，从而实现定点、定高装卸。
49.由图3可见，本实用新型能够实现多型号轮胎收纳，左右正六边形内框架2，2’的固定压紧滚支脚32上可调整固定压紧滚5至相应位置点，增加相应插销孔对应的长槽孔，可达到多型号轮胎收纳功能。
50.本实用新型为了能够实安全、稳定、快速装卸，可配备小型电动升降平台车16，加制轮胎装卸平台25，从而实现更加轻松、安全、稳定、快速装卸。
51.本实用新型为了能够实现轮胎自转的稳定性，可调压紧滚支架的预紧插销23的长槽孔下部增加预紧力调整螺栓24，可调整轮胎与各滚的预压力，使轮胎与各滚的摩擦力一致。
52.本实用新型的齿轮四34可以向内滑动脱离齿轮五35，当需要自转时，齿轮四34向外拉出与齿轮五35结合，传动自转，自转结束，齿轮四34向内推入与齿轮五35脱离，实现飞机轮胎自转与左右正六边形内框架2，2’整体转动切换。
53.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。