一种便于拆装防滑的起重机端梁结构的制作方法

1.本实用新型属于端梁技术领域，尤其涉及一种便于拆装防滑的起重机端梁结构。


背景技术：

2.端梁和主梁两端连接，或和主梁、副梁两端连接，构成桥架，并装有大车车轮的梁，大多由于起重机上，用来推动主梁，进而带动主梁上的重物移动到合适的位置。
3.端梁主要是由电机、减速机和滚轮组成，电机带动和减速机内部的齿轮件运动，而由减速机的输出端与滚轮上的齿轮啮合，从而带动与齿轮固定的滚轮转动，但是齿轮长时间使用后，容易有磨损，而传统的端梁上大多没有对齿轮润滑的装置，时间一长，齿轮就会容易出现摩擦增大减低转动效果，可能影响到工作的正常进行。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的滚轮上齿轮难以涂抹润滑油缺点，而提出的一种便于拆装防滑的起重机端梁结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种便于拆装防滑的起重机端梁结构，它是由端梁本体、第一滚轮、第二滚轮、齿轮、减速机、连接结构和电机构成，所述端梁本体的表面转动连接有第一滚轮，所述端梁本体相对于第一滚轮的位置转动连接有第二滚轮，所述第二滚轮的端口固定连接有齿轮，所述端梁本体的表面固定连接有减速机，所述减速机的输出端与齿轮啮合，所述减速机的输出端与电机传动连接，所述齿轮的表面啮合有海绵垫，所述海绵垫远离齿轮的一端固定连接有油盒，所述连接结构包括固定安装在油盒上的固定筒、插杆和卡板，所述油盒活动插设在端梁本体上，所述油盒的表面设有连接结构，连接结构的表面固定连接有圆环，所述固定筒的内壁活动连接有插杆，所述插杆的表面均匀活动连接有两个卡板，所述卡板的一端与圆环固定连接，所述圆环的表面设有固定结构用来固定插杆所述端梁本体相对于圆环的位置开设有圆槽，所述圆环的表面与圆槽转动连接。
6.所述固定结构包括圆杆和固定块，所述圆环的表面均匀固定连接有两个固定块，所述固定块的内部滑动插设有圆杆。
7.所述圆杆的表面套有弹簧，所述弹簧的两端分别与固定块和圆杆固定连接。
8.所述插杆相对于圆杆的位置开设有定位孔，所述插杆的两端呈斜坡状方便圆杆插进定位孔内。
9.所述减速机的表面固定连接有固定框，所述电机相对于固定框的位置固定连接有插环。
10.所述电机的表面固定连接有连接块，所述连接块的表面均匀铰接有两个转块，所述端梁本体相对于连接块的位置固定连接有限位框。
11.所述转块的表面固定连接有挡板，所述挡板的内部螺纹贯穿有螺栓。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
13.1、本实用新型中，当需要对第二滚轮上的齿轮润滑时，由于油盒上的海绵垫呈齿轮状，且能与第二滚轮啮合，所以先将油盒上的海绵垫与齿轮的表面啮合，而油盒是活动插设在端梁本体上的，所以当海绵垫与齿轮表面啮合时，此时油盒刚好卡在端梁本体上，且油盒的中心线与圆环的中心线重合，此时转动圆环，使得油盒上固定筒的两端与圆环上的卡板对齐，接着将插杆插进两个卡板内部且与固定筒的内壁接触，而插杆的两端呈斜坡状，将插杆插进卡板时，先拉动靠近插杆一端的圆杆，然后将插杆插进卡板内，直到插杆上的斜坡表面与另一个圆杆的顶端接触并挤压圆杆，使得没有人为控制的圆杆朝着固定块的方向运动，直到与插杆上的定位孔重合时，而圆杆在弹簧的弹力作用下插进定位孔内，接着松开一开始人为控制的圆杆，在弹簧的弹力作用下，相对于已经插进定位孔的那个圆杆在弹簧的弹力作用下，插进插杆上的另一个定位孔，这样人只要拉动一个圆杆即可，此时插杆将固定筒和卡板固定在一起，使得油盒与圆环固定住，当齿轮转动时，与海绵垫接触，海绵上的齿条部分与齿轮上的齿条接触，使得海绵垫带动油盒与圆环在圆槽内转动，而海绵垫内部吸附有油盒内的润滑油，从而将第二滚轮上的齿条润滑，解决了齿轮长时间使用后，容易有磨损，而传统的端梁上大多没有对齿轮润滑的装置，时间一长，齿轮就会容易出现摩擦增大减低转动效果，可能影响到工作的正常进行的问题。
14.2、本实用新型中，一般的电机与减速机都是采用法兰盘与螺栓来固定，通过将多个螺栓拧动，将电机与减速机固定在一起，较为麻烦，所以在减速机上安装有固定框，在电机的表面固定有插环，当需要将电机与减速机固定在一起时，由于插环与固定框相适配，所以将插环卡在固定框内，而电机的表面又固定有连接块，在插环与固定框卡住时，连接块也带动转块插在限位框内，然后旋转转块，当转块上的挡板对齐时，将螺栓螺纹贯穿两个挡板，从而将两个挡板固定住，使得两个转块无法旋转，而转块又被限位框卡住，且连接块与转块铰接，使得电机被限位框卡住，从而将电机与端梁本体卡在一起，解决了传统将电机与减速机是用法兰盘与螺栓来固定，每次安装都要拧动多个螺栓，操作起来较为麻烦的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型提出一种便于拆装防滑的起重机端梁结构的立体结构示意图；
16.图2为图1所示一种便于拆装防滑的起重机端梁结构的底端结构示意图；
17.图3为图2所示一种便于拆装防滑的起重机端梁结构中齿轮的结构示意图；
18.图4为图3所示一种便于拆装防滑的起重机端梁结构中圆环的结构示意图；
19.图5为图4所示一种便于拆装防滑的起重机端梁结构中油盒的结构示意图；
20.图6为本实用新型提出一种便于拆装防滑的起重机端梁中图4的a处结构示意图；
21.图7为本实用新型提出一种便于拆装防滑的起重机端梁结构图2的部分结构示意图；
22.图8为图2所示一种便于拆装防滑的起重机端梁结构电机的结构示意图；
23.图9为图2所示一种便于拆装防滑的起重机端梁结构插环的结构示意图；
24.图10为图2所示一种便于拆装防滑的起重机端梁结构限位框的结构示意图；
25.图11为图10所示一种便于拆装防滑的起重机端梁结构转块的结构示意图；
26.图12为图11所示一种便于拆装防滑的起重机端梁结构挡板的结构示意图。
27.图例说明：1、端梁本体；2、第一滚轮；3、第二滚轮；4、齿轮；5、减速机；6、电机；7、海
绵垫；8、油盒；9、固定筒；10、插杆；11、卡板；12、圆环；13、固定块；14、圆杆；15、圆槽；16、插环；17、固定框；18、连接块；19、转块；20、限位框；21、挡板；22、螺栓；23、弹簧。
具体实施方式
28.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
30.实施例1，如图1
‑
12所示，一种便于拆装防滑的起重机端梁结构，是由端梁本体1、第一滚轮2、第二滚轮3、齿轮4、减速机5、连接结构和电机6构成。
31.如图1到图7所示，端梁本体1的表面转动连接有第一滚轮2，端梁本体1相对于第一滚轮2的位置转动连接有第二滚轮3，第二滚轮3的端口固定连接有齿轮4，端梁本体1的表面固定连接有减速机5，减速机5的输出端与齿轮4啮合，减速机5的输出端与电机6传动连接，齿轮4的表面啮合有海绵垫7，海绵垫7远离齿轮4的一端固定连接有油盒8，油盒8活动插设在端梁本体1上，油盒8的表面设有连接结构，连接结构的表面固定连接有圆环12，端梁本体1相对于圆环12的位置开设有圆槽15，圆环12的表面与圆槽15转动连接，连接结构包括固定安装在油盒8上的固定筒9、插杆10和卡板11，固定筒9的内壁活动连接有插杆10，插杆10的表面均匀活动连接有两个卡板11，卡板11的一端与圆环12固定连接，圆环12的表面设有固定结构用来固定插杆10。
32.固定结构包括圆杆14和固定块13，圆环12的表面均匀固定连接有两个固定块13，固定块13的内部滑动插设有圆杆14，圆杆14的表面套有弹簧23，弹簧23的两端分别与固定块13和圆杆14固定连接，插杆10相对于圆杆14的位置开设有定位孔，插杆10的两端呈斜坡状方便圆杆14插进定位孔内。
33.其上段部件之间相互配合所达到的效果为，当需要对第二滚轮3上的齿轮4润滑时，由于油盒8上的海绵垫7呈齿轮4状，且能与第二滚轮3啮合，所以先将油盒8上的海绵垫7与齿轮4的表面啮合，而油盒8是活动插设在端梁本体1上的，所以当海绵垫7与齿轮4表面啮合时，此时油盒8刚好卡在端梁本体1上，且油盒8的中心线与圆环12的中心线重合，此时转动圆环12，使得油盒8上固定筒9的两端与圆环12上的卡板11对齐，接着将插杆10插进两个卡板11内部且与固定筒9的内壁接触，而插杆10的两端呈斜坡状，将插杆10插进卡板11时，先拉动靠近插杆10一端的圆杆14，然后将插杆10插进卡板11内，直到插杆10上的斜坡表面与另一个圆杆14的顶端接触并挤压圆杆14，使得没有人为控制地圆杆14朝着固定块13的方向运动，直到与插杆10上的定位孔重合时，而圆杆14在弹簧23的弹力作用下插进定位孔内，接着松开一开始人为控制的圆杆14，在弹簧23的弹力作用下，相对于已经插进定位孔的那个圆杆14在弹簧23的弹力作用下，插进插杆10上的另一个定位孔，这样人只要拉动一个圆杆14即可，此时插杆10将固定筒9和卡板11固定在一起，使得油盒8与圆环12固定住，当齿轮4转动时，与海绵垫7接触，海绵上的齿条部分与齿轮4上的齿条接触，使得海绵垫7带动油盒8与圆环12在圆槽15内转动，而海绵垫7内部吸附有油盒8内的润滑油，从而将第二滚轮3上
的齿条润滑，解决了齿轮4长时间使用后，容易有磨损，而传统的端梁上大多没有对齿轮4润滑的装置，时间一长，齿轮4就会容易出现摩擦增大减低转动效果，可能影响到工作的正常进行的问题。
34.如图2、图8、图9、图10、图11和图12所示，减速机5的表面固定连接有固定框17，电机6相对于固定框17的位置固定连接有插环16，电机6的表面固定连接有连接块18，连接块18的表面均匀铰接有两个转块19，端梁本体1相对于连接块18的位置固定连接有限位框20，转块19的表面固定连接有挡板21，挡板21的内部螺纹贯穿有螺栓22。
35.其上段部件之间相互配合所达到的效果为，一般的电机6与减速机5都是采用法兰盘与螺栓22来固定，通过将多个螺栓22拧动，将电机6与减速机5固定在一起，较为麻烦，所以在减速机5上安装有固定框17，在电机6的表面固定有插环16，当需要将电机6与减速机5固定在一起时，由于插环16与固定框17相适配，所以将插环16卡在固定框17内，而电机6的表面又固定有连接块18，在插环16与固定框17卡住时，连接块18也带动转块19插在限位框20内，然后旋转转块19，当转块19上的挡板21对齐时，将螺栓22螺纹贯穿两个挡板21，从而将两个挡板21固定住，使得两个转块19无法旋转，而转块19又被限位框20卡住，且连接块18与转块19铰接，使得电机6被限位框20卡住，从而将电机6与端梁本体1卡在一起，解决了传统将电机6与减速机5是用法兰盘与螺栓22来固定，每次安装都要拧动多个螺栓22，操作起来较为麻烦的问题。
36.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。