一种新型轮胎带束层储存和转运装置的制作方法

1.本实用新型属于轮胎制造技术领域，具体涉及一种新型轮胎带束层储存和转运装置。


背景技术：

2.轮胎的带束层又称支撑层，指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。带束层是轮胎的主要受力部件，起到缓和冲击和箍紧胎体的作用。
3.现有的轮胎生产过程中，对轮胎带束层的储存和转运是通过平板车实现，而平板车只有一个载料面进行载料，并且在储存和转运过程中，轮胎带束层容易发生挤压碰撞，或掉落在地上，使带束层造成不必要的损伤，同时在运输零件物料时常会发生运载量不足的情况,必须运输多次才能完成转运工作，既加重工作人员的劳动强度，也浪费工作时间，影响工作效率。轮胎质量的优劣直接影响汽车行驶过程的牵引性、稳定性、安全性和舒适性，而轮胎带束层的完好与否会直接影响轮胎质量，因此有必要确保轮胎带束层在轮胎制造过程中的完好性。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供一种新型轮胎带束层储存和转运装置，该装置通过设置支撑架，轮胎带束层放置在支撑架中，不易发生碰撞，确保带束层的完好性，同时方便轮胎带束层的转运，节省周转时间，提高生产效率。
5.本实用新型由以下技术方案实现：
6.一种新型轮胎带束层储存和转运装置，包括支撑架，所述支撑架由四根立柱、垂直固定在立柱上的四根横梁和底框组成；所述底框的四个角与所述四根立柱的下端部固定连接；每相邻的两根立柱之间设置有一根横梁，且其中相对的两根横梁的相对位置上均设有卡位结构，以对轮胎带束层的滚轴进行限位。
7.与现有技术对比，本实用新型采用框架结构的支撑架，通过在支撑架上设置卡位结构，并将轮胎带束层的滚轴卡入卡位结构中，从而限制轮胎带束层的移动，固定轮胎带束层，并且支撑架为轮胎带束层提供空间，避免在堆积和转运的过程中带束层受到挤压碰撞，同时方便轮胎带束层的转运，避免轮胎带束层在转运过程中发生松散移动，提高搬运效率，节省周转时间，提高生产效率，适合在大批量轮胎生产中推广使用。
8.进一步地，所述卡位结构包括两固接在横梁上的卡块，所述两卡块之间形成一用以容纳带束层滚轴的限位槽。在相对的横梁上用两个卡块焊接形成限位槽，轮胎带束层的滚轴放置在限位槽中，从而将轮胎带束层固定在支撑架中，且轮胎带束层不与支撑架接触，避免轮胎带束层受到挤压或碰撞。
9.进一步地，所述卡位结构包括固接在横梁上的u型凹槽，所述u型凹槽闭口一侧固定在横梁上。卡位结构还可选择u型凹槽，u型凹槽闭口一侧焊接在横梁上，带束层滚轴放置
在u型凹槽开口中，从而将轮胎带束层固定在支撑架中，实现对轮胎带束层的储存或转运。
10.进一步地，所述卡位结构还包括可拆卸的固定盖，所述固定盖套设在两卡块顶部，限制滚轴的上下移动。在两个卡块的顶部覆盖固定盖，对滚轴进一步限位，避免在转运过程中，支撑架受到碰撞翻倒时，滚轴滑出卡位，轮胎带束层滚出支撑架，造成损伤。
11.进一步地，该装置还包括四个脚架衔接槽，所述脚架衔接槽为空心台状结构，其较小面积的底面与所述立柱的顶部固定连接。空心梯台状的脚架衔接槽，其为上宽下窄的结构，支撑架的底部脚座放置在脚架衔接槽中，不容易发生移动，可提高支撑架叠放的稳定性。在支撑架的顶部处设置脚架衔接槽，与其他支撑架底部脚座衔接配合，使得支撑架之间可以叠放储存，有效增加轮胎带束层的存放量和提高存放仓库的空间利用率。
12.进一步地，所述脚架衔接槽朝向卡位结构的梯台面开设有方便支撑架卸驳的开口。在脚架衔接槽朝向卡位结构的梯台面开设开口，开口方向相对，在方便支撑架卸驳的同时，支撑架底部脚座的移动不会滑移出脚座衔接槽。
13.进一步地，所述支撑架还包括加强筋，所述加强筋设置在所述支撑架立面的横梁和立柱之间，且支撑架相对立面上的加强筋镜像对称。在支撑架的四个立面上的横梁与底框之间设置加强筋，加固支撑架，提高支撑架的稳定性。
14.进一步地，所述卡块焊接在横梁上。
附图说明
15.图1为本实用新型的一种新型轮胎带束层储存和转运装置的结构示意图；
16.图2为本实用新型的一种新型轮胎带束层储存和转运装置的俯视图；
17.图3为本实用新型的一种新型轮胎带束层储存和转运装置中u型凹槽的示意图；
18.图4为本实用新型的一种新型轮胎带束层储存和转运装置中固定盖使用状态图。
19.其中，1-底框；2-立柱；3-横梁；4-第一加强筋；5-第二加强筋；6-卡块；7-脚架衔接槽；8-滚轴；9-轮胎带束层；10-固定盖。
具体实施方式
20.下面将结合说明书附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，但所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。
21.请参考图1，本实用新型提供一种新型轮胎带束层储存和转运装置，其包括支撑架，在支撑架内设置有卡位结构，轮胎带束层9通过卡位结构固定在支撑架中，支撑架为带束层提供空间，避免带束层在储存和转运过程中受到挤压或碰撞，最大限度地确保带束层的完好性。
22.具体地，所述支撑架由四根立柱2、四根横梁3以及底框1焊接而成，底框1为四根柱体围设固定形成的矩形框体，四根立柱2的下端部与底框1的四个顶角垂直固定焊接到一起，形成脚架，四根横梁3分别焊接在相邻的立柱2上，形成稳定性较高的立方框架结构，本实施例中，相邻横梁3在立柱2上固定的位置不同，相对的横梁3在立柱2上固定的位置相同。与此同时，在相对位置较低的两根横梁3上各焊接有两个卡块6，两个卡块6形成卡位，两根横梁上的卡块6的位置相对应，轮胎带束层的滚轴8放置在卡位中，从而将轮胎带束层9固定
在支撑架内，方便轮胎带束层9的存放和转运。
23.在其他实施例中，在相对位置较低的两根横梁上可焊接能限制滚轴9在横梁3上移动的结构，例如u型凹槽，参考图3，u型凹槽闭口一侧固定在横梁3上，滚轴8放置在凹槽中，从而将轮胎带束层9固定在支撑架中，不易滑动。同时，参考图4，在卡块6或u型凹槽上方，可增设可拆卸的固定盖10，进一步限制滚轴8的上下移动，防止在转运过程中支撑架受到较大的碰撞而翻倒时，滚轴8滑出卡位，轮胎带束层9滚出支撑架，掉落在地，造成损伤，增加本装置的安全性和稳固性。
24.本实施例中，在支撑架的顶部，设置有四个脚架衔接槽7，脚架衔接槽7整体为空心梯台状，整体呈上宽下窄结构，其中，脚架衔接槽7中较小面积的底面焊接在立柱2顶部，另一支撑架的底部脚架可以放置在脚架衔接槽7内，实现支撑架之间的叠放，增加轮胎带束层的存放量和有效提高仓库的空间利用率；同时在脚架衔接槽7朝向卡位结构的梯台面设置有开口，如图2所示，脚架衔接槽7的开口相对，在支撑架叠放过程中，方便卸下支撑架，且支撑架底部脚座不会滑出脚架衔接槽。
25.为增加装置的稳定性，本实施例在支撑架上设置加强筋，如图1所示，其包括第一加强筋4和第二加强筋5，第一加强筋4焊接固定在相对位置较高的横梁3和底框1上，形成三角形围栏，第二加强筋5焊接固定在相对位置较低的横梁3、底框1和两侧的立柱2上，设置成六边形围栏，支撑架相对立面上的加强筋镜像对称，起到稳固支撑架的作用。
26.以下，说明一下本实用新型实现存放轮胎带束层的过程：
27.将轮胎带束层的滚轴8放置在两个卡块6之间，固定滚轴8的位置，轮胎带束层9受到支撑架的支撑和限制作用，确保轮胎带束层在存放和转运过程中不会受到挤压或碰撞造成损伤。在存放时，支撑架之间通过脚架衔接槽7叠放储存，实现多个轮胎带束层9的储存。
28.综上所述，本实用新型提供一种新型轮胎带束层储存和转运装置，通过设置与轮胎带束层规格匹配的支撑架，并在支撑架上设置卡位结构，通过卡位结构将轮胎带束层的滚轴8固定在横梁3，从而将轮胎带束层9限制在支撑架内，轮胎带束层9不与支撑架接触，避免发生挤压碰撞，减少轮胎带束层9损坏的可能性，提高生产效率，节省周转时间；同时支撑架的顶部设置脚架衔接槽7，使支撑架之间可以叠放，增加轮胎带束层的存放量和有效提高仓库的空间利用率。
29.本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变化。