一种叉车门架系统和叉车的制作方法

1.本实用新型涉及叉车技术领域，特别涉及一种叉车门架系统和叉车。


背景技术：

2.叉车门架作为叉车提升货物的主要承重机构，在叉车提升货物的过程中，叉车门架槽钢承受较大的周期性载荷，是主要的受力部件，因此对槽钢的强度等有很高的要求。
3.一般叉车用内外门架槽钢，简称“jj”型门架，门架槽钢(j型槽钢)截面，如图1所示，现有技术的槽钢包括两个翼板5、6和腹板7，腹板5的外侧对应于内侧的斜面凸台一端延伸出槽钢筋板8，增加槽钢的强度，该j型槽钢为一体成型。如图2所示，将图1的两个槽钢并列布置，分别与外门架和内门架配合连接，可满足2至3.5t强度要求。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种叉车门架系统和叉车，以解决现有技术中采用相同的槽钢，导致叉车门架系统中的两个内门架之间视野窄的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.本实用新型实施例提供一种叉车门架系统，包括叉车内门架、与所述叉车内门架连接的叉车外门架，还包括：
7.与所述叉车内门架配合连接的第一固定件，以及与所述叉车外门架配合连接的第二固定件；
8.其中，所述第一固定件的形状与所述第二固定件的形状不同，所述第一固定件包括第一凹槽，所述第二固定件包括分别朝所述第一固定件延伸的第一延伸部分和第二延伸部分，所述第一延伸部分插伸入所述第一凹槽的内部，所述第二延伸部分位于所述第一凹槽的外部。
9.可选的，所述第一固定件呈工字型结构；所述第二固定件呈f字型结构。
10.可选的，所述第二固定件包括：
11.垂直于所述叉车内门架的长度延伸方向的第一腹板；
12.设置于所述第一腹板上且相互平行的第一翼板和第二翼板；
13.所述第一固定件包括：
14.相互平行的第三翼板和第四翼板，且所述第三翼板和第四翼板平行于所述第一翼板和第二翼板；
15.连接所述第三翼板和所述第四翼板的第二腹板，其中所述第二腹板、所述第三翼板和第四翼板之间形成朝所述第二固定件方向设置的所述第一凹槽；
16.所述第一翼板位于所述第一凹槽内，形成为所述第一延伸部分；所述第二翼板位于所述第一翼板上方，形成为所述第二延伸部分。
17.可选的，所述第二腹板、所述第三翼板和第四翼板之间形成朝背离所述第一凹槽的方向设置的第二凹槽；
18.所述叉车内门架的端部设置在所述第二凹槽内。
19.可选的，所述第一翼板的厚度大于所述第二翼板的厚度；
20.所述第三翼板的厚度和所述第四翼板的厚度相同。
21.可选的，所述第一凹槽和所述第二凹槽均包括：
22.位于凹槽底部的第一底面，位于凹槽两侧的第一侧面以及位于所述第一侧面和所述第一底面之间的第一斜面；
23.所述第一侧面与所述第一斜面之间的连接处呈弧面过渡；
24.所述第一斜面与所述第一底面之间的连接处呈平滑连接。
25.可选的，所述第一斜面朝向所述第一底面的方向延伸形成第一延伸线；
26.所述第一延伸线与所述第一底面之间的夹角位于4
°
至10
°
之间。
27.本实用新型还提供一种叉车，包括如上任一项所述的叉车门架系统。
28.本实用新型的有益效果是：
29.上述技术方案中，所述叉车门架系统包括叉车内门架、与所述叉车内门架连接的叉车外门架，还包括：与所述叉车内门架配合连接的第一固定件，以及与所述叉车外门架配合连接的第二固定件；其中，所述第一固定件的形状与所述第二固定件的形状不同，通过设置不同形状的固定架，增加了载荷能力，在叉车门架在相同开档情况下，内部空间更大，增加驾驶和操作视野。
附图说明
30.图1表示现有技术提供的槽钢的结构示意图；
31.图2表示现有技术提供的应用槽钢的示意图；
32.图3表示本实用新型实施例提供的叉车门架系统的结构示意图；
33.图4表示本实用新型实施例提供的第一固定件的结构示意图；
34.图5表示本实用新型实施例提供的第二固定件的结构示意图。
35.附图标记说明：
[0036]1‑
叉车内门架；2
‑
叉车外门架；3
‑
第一固定件；31第三翼板；32
‑
第四翼板；33
‑
第二腹板；34
‑
第一底面；35
‑
第一侧面；36第一斜面；4
‑
第二固定件；41
‑
第一腹板；42
‑
第一翼板；43
‑
第二翼板；44
‑
钢筋板。
具体实施方式
[0037]
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0038]
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0039]
在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。
[0040]
本实用新型针对现有技术中采用相同的槽钢，导致叉车门架系统中的两个内门架之间视野窄的问题，提供一种叉车门架系统和叉车。
[0041]
如图3至5所示，本实用新型提供一种叉车门架系统，包括叉车内门架1、与所述叉车内门架1连接的叉车外门架2，还包括：
[0042]
与所述叉车内门架1配合连接的第一固定件3，以及与所述叉车外门架2配合连接的第二固定件4；
[0043]
其中，所述第一固定件3的形状与所述第二固定件4的形状不同，所述第一固定件3包括第一凹槽，所述第二固定件4包括分别朝所述第一固定件3延伸的第一延伸部分和第二延伸部分，所述第一延伸部分插伸入所述第一凹槽的内部，所述第二延伸部分位于所述第一凹槽的外部。
[0044]
该实施例中，通过设置不同形状的固定架，增加了载荷能力，在叉车门架在相同开档情况下，内部空间更大，增加驾驶和操作视野。
[0045]
优选的，所述第一固定件3呈工字型结构；所述第二固定件4呈f字型结构。当然，所述第二固定件4还可以呈c字型结构。
[0046]
这里，在满足强度的前提下，通过改变第一固定件3和第二固定件4的截面结构和布置方式，实现材料成本降低，改善驾驶和操作视野。
[0047]
具体地，又如图4
‑
5所示，所述第二固定件4包括：
[0048]
垂直于所述叉车内门架1的长度延伸方向的第一腹板41；
[0049]
设置于所述第一腹板41上且相互平行的第一翼板42和第二翼板43；
[0050]
该是实施例中，所述第一腹板41、所述第一翼板42和所述第二翼板43一体成型构成c型槽钢。所述第一腹板41与所述第一翼板42之间的连接处的夹角，或者，所述第一腹板41与所述第二翼板43之间的连接处的夹角位于91.5
°
至92.5
°
之间。
[0051]
所述第一固定件3包括：
[0052]
相互平行的第三翼板31和第四翼板32，且所述第三翼板31和第四翼板32平行于所述第一翼板42和第二翼板43；
[0053]
连接所述第三翼板31和所述第四翼板32的第二腹板33，其中所述第二腹板33、所述第三翼板31和第四翼板32之间形成朝所述第二固定件4方向设置的所述第一凹槽；
[0054]
所述第一翼板42位于所述第一凹槽内，形成为所述第一延伸部分；所述第二翼板43位于所述第一翼板42上方，形成为所述第二延伸部分。
[0055]
这里，所述叉车内门架1嵌套在所述叉车外门架2内部，即所述叉车外门架2设置在第一凹槽内，相当于把叉车内门架1包住，可以改善门架内部空间。
[0056]
该实施例中，结合图3所示，由于所述叉车外门架2与所述叉车内门架1连接，且所述叉车外门架穿设所述叉车内门架1的所述第一凹槽内，故将所述第一翼板形成的第一延伸部分和所述第二翼板43形成的第二延伸部分，分别设置在所述第一凹槽内，完成所述第二固定件4与所述叉车外门架2的配合连接。
[0057]
具体地，所述第一腹板41靠近所述第一翼板42位置处，且朝向垂直于所述叉车内
门架1的长度延伸方向的延伸形成钢筋板44，所述钢筋板44用于增加所述第二固定件4的强度，用于与所述叉车门架系统的横梁焊接，所述钢筋板44与所述第一腹板41为一体成型，无需焊接，无焊接质量隐患，寿命长，减少工序，降低成本。
[0058]
具体地，所述第一翼板42的厚度大于所述第二翼板43的厚度；所述第三翼板31的厚度和所述第四翼板32的厚度相同。
[0059]
该实施例中，所述第一翼板42与所述第二翼板43之间不等厚，所述第一翼板42的厚度大于所述第二翼板43的厚度2
‑
3mm。根据所述叉车门架系统的具体结构，其受力不尽相同，根据其受力大小，将两翼板的厚度设计为不等厚度，在满足受力要求前提下，可有效降低所述第二固定件4单位长度的重量，还可通过所述第二固定件4重量的减少，从而减少叉车后置的配置重量，实现轻量化设计。所述第三翼板31的厚度和所述第四翼板32的厚度相同，可以保证所述第二固定件3与所述叉车内门架1配合连接的稳定性。
[0060]
可选的，所述第二腹板33、所述第三翼板31和第四翼板32之间形成朝背离所述第一凹槽的方向设置的第二凹槽；
[0061]
所述叉车内门架1的端部设置在所述第二凹槽内。
[0062]
在实际应用过程中，所述叉车内门架1的端部设置在所述第二凹槽内实现所述第一固定件3与所述叉车内门架1的配合连接。本实施例中，将所述第二腹板33、所述第三翼板31和第四翼板32之间形成第一凹槽、第二凹槽，一是增加了所述叉车内门架1之间的视野范围，而是保证了所述第一固定件3和第二固定件4的配合稳定性，和所述第一固定件3和所述叉车内门架1的配合稳定性。
[0063]
具体地，所述第一凹槽和所述第二凹槽均包括：
[0064]
位于凹槽底部的第一底面34，位于凹槽两侧的第一侧面35以及位于所述第一侧面35和所述第一底面34之间的第一斜面36；这里的凹槽指的是第一凹槽或者第二凹槽；
[0065]
所述第一侧面35与所述第一斜面36之间的连接处呈弧面过渡；这里，所述弧面的角度可以位于91.5
°
至92.5
°
之间；
[0066]
所述第一斜面36与所述第一底面34之间的连接处呈平滑连接。
[0067]
具体地，所述第一斜面36朝向所述第一底面35的方向延伸形成第一延伸线；
[0068]
所述第一延伸线与所述第一底面34之间的夹角位于4
°
至10
°
之间。
[0069]
具体地，所述第一腹板41、所述第一翼板42和所述第二翼板43形成朝向所述第一凹槽的第三凹槽；所述第三凹槽包括：
[0070]
位于凹槽底部的第二底面，位于凹槽两侧的第二侧面以及位于所述第二侧面和所述第二底面之间的第二斜面；
[0071]
所述第二斜面朝向所述第二底面的方向延伸形成第二延伸线；
[0072]
所述第二延伸线与所述第二底面之间的夹角位于3
°
至10
°
之间。
[0073]
综上所述，本技术新型提供的叉车门架系统的第一固定件和第二固定件可满足2至3.3t载荷，对比现有的门架槽钢，在相同的叉车门架外开档尺寸相同的情况下，内部空间增加，视野改善10％左右，同时内外门架的总重量减轻15％左右。实现了材料成本降低，以及改善了驾驶和操作视野。
[0074]
本实用新型还提供一种叉车，包括如上任一项所述的叉车门架系统。
[0075]
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员
来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。