一种传动装置的制作方法

1.本实用新型涉及料框领域，尤其涉及一种传动装置。


背景技术：

2.现有的滚棒运输装置，其辊棒的传动结构，多为链传动或带传动，以方便一驱动电机可同步驱动多根辊棒。再者，对于传动精度有要求，会采用齿轮传动或者同轴传动。而现有对滚棒的驱动一般由驱动源直接对接其中的滚棒进行驱动，然后再通过其他传动构件带动其他滚棒的转动，由于直接驱动滚棒的传动件基于相邻滚棒安装的空间限制，会限制着传动件的大小选择，相应强度会有所限制，如此间接的驱动方式，会导致该滚棒直连的传动件受力偏高，寿命降低。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种传动装置，结构简单、可解决局部传动件的使用寿命相对其他传动件偏低的情况。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种传动装置，包括若干个依次对接的传动单元，所述传动单元包括基座、用于驱动辊棒转动的驱动轴和用于相邻所述传动单元传动的传动轴，所述驱动轴和传动轴均安装于所述基座上，所述驱动轴和传动轴均分别配设有相互啮合的第一齿轮和第二齿轮；
5.在所有对接的传动单元中，至少有一传动单元还包括用于驱动所述传动轴转动的驱动组件。
6.作为上述方案的改进，所述传动轴所述驱动组件包括过渡齿轮和用于驱动所述过渡齿轮的驱动齿轮，所述第二齿轮、过渡齿轮和驱动齿轮依次啮合，以使所述驱动齿轮带动所述驱动轴。
7.作为上述方案的改进，所述安装有所述驱动组件的基座为驱动基座，所述驱动基座内还设有用于安装所述驱动组件的驱动室，所述驱动组件设于所述驱动室内。
8.作为上述方案的改进，所述传动轴的两端设有用于对接的端头，在所述传动轴的轴线所处的平面上，所述端头设有一传动面，相邻两传动轴的传动面相贴合。
9.作为上述方案的改进，所述传动轴的两端分别至少设有2个插接柱，相邻两插接柱之间留有与所述插接柱相适配的插接空间，以供另一传动单元的插接柱插入。
10.作为上述方案的改进，所述传动轴包括传动套和用于带动所述传动套的传动轴芯，所述第二齿轮设于所述传动套上，相邻两传动单元的传动套通过所述传动轴芯传动。
11.作为上述方案的改进，所述传动套设有与所述传动轴相适配的插孔，所述传动轴的两端分别插入相邻两传动单元的插孔，所述插孔为非圆通孔。
12.作为上述方案的改进，所述驱动室内设有用于安装所述过渡齿轮的过渡转轴和用于连接外部驱动电机的主动轴，所述驱动齿轮安装于所述主动轴上；
13.所述驱动室设有用于调整所述主动轴和过渡转轴之间间距的行程孔，所述行程孔
内设有转轴安装块，所述主动轴安装于所述转轴安装块内。
14.作为上述方案的改进，还包括用于调节所述转轴安装块位置的调节螺杆，所述驱动室设有与所述调节螺杆相适配的螺孔，所述调节螺杆的一端与所述转轴安装块连接。
15.作为上述方案的改进，所述基座内分别设有上轴承孔和下轴承孔，所述上轴承孔和下轴承孔之间设有供所述第一齿轮和第二齿轮之间接触啮合的通道，所述下轴承孔和驱动室之间设有所述第二齿轮和过渡齿轮接触啮合的通道；
16.所述驱动轴安装于所述上轴承孔，所述传动轴安装于下轴承孔。
17.实施本实用新型，具有如下有益效果：
18.本实用新型公开了一种传动装置，包括若干个依次对接的传动单元，所述传动单元包括基座、驱动轴和传动轴，所述驱动轴和传动轴均安装于所述基座上，所述驱动轴和传动轴均分别配设有相互啮合的第一齿轮和第二齿轮；
19.在所有对接的传动单元中，至少有一传动单元还包括用于驱动所述传动轴转动的驱动组件，因此，仅需对所述驱动组件接上电机的输出轴，即可带动与其该传动单元相连接的传动单元，避免该传动单元的第一齿轮受力过高，而使使用寿命相对其他传动单元的偏低，导致不便于统一维护。
附图说明
20.图1是本实用新型第一实施案例的立体结构示意图；
21.图2是本实用新型第一实施案例中设有驱动组件的传动单元的结构示意图；
22.图3是本实用新型第一实施案例中未设有驱动组件的传动单元的剖视结构示意图；
23.图4是本实用新型第二实施案例中传动单元的结构示意图；
24.图5是本实用新型第三实施案例中传动单元的结构示意图。
具体实施方式
25.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。
26.参见图1、2和3，为本实用新型的第一实施案例，其包括若干个依次对接的传动单元1，所述传动单元1包括基座11、用于驱动辊棒转动的驱动轴12和用于相邻所述传动单元1传动的传动轴13，所述驱动轴12和传动轴13均安装于所述基座11上，所述驱动轴12和传动轴13均分别配设有相互啮合的第一齿轮2和第二齿轮3；
27.在所有对接的传动单元1中，至少有一传动单元1还包括用于驱动所述传动轴13转动的驱动组件。
28.具体地，所述驱动组件包括过渡齿轮4和用于驱动所述过渡齿轮4的驱动齿轮5，所述第二齿轮3、过渡齿轮4和驱动齿轮5依次啮合，以使所述驱动齿轮5带动所述驱动轴12。
29.为了提高设有所述驱动组件的传动单元1的密封性，以降低其受车间污染的影响，所述安装有所述驱动组件的基座11为驱动基座11a，所述驱动基座11a 内还设有用于安装所述驱动组件的驱动室111，所述驱动组件设于所述驱动室 111内。所述基座11内分别设有上轴承孔112和下轴承孔113，所述上轴承孔 112和下轴承孔113之间设有供所述第一齿轮2
和第二齿轮3之间接触啮合的通道，所述下轴承孔和驱动室之间设有所述第二齿轮3和过渡齿轮4接触啮合的通道；所述驱动轴12安装于所述上轴承孔112，所述传动轴13安装于下轴承孔113，相邻两基座11的下轴承孔113之间设有弹性密封套6，外露于所述基座11 外的传动轴13部分位于所述弹性密封套6内。所述弹性密封套6的设置，可避免外界污染物粘附于传动轴13上，
30.当依次对接的传动单元1越多时，其对驱动源输出扭力需求越大，故为减少减速机的使用或更换额外电机的需求，所述驱动室111内设有用于安装所述过渡齿轮4的过渡转轴114和用于连接外部驱动电机的主动轴115，所述驱动齿轮5安装于所述主动轴115上。所述驱动室111设有用于调整所述主动轴115 和过渡转轴114之间间距的行程孔116，所述行程孔116内设有转轴安装块117，所述主动轴115安装于所述转轴安装块117内。相应地，所述转轴安装块117 设有用于安装转轴的轴承。
31.当需要更大的输出扭力时，可选用齿数更少的驱动齿轮5，而所述转轴安装块117的设置可根据选用的驱动齿轮5的齿轮大小在所述行程孔116内调整位置，以改变主动轴115和过渡转轴114之间间距，以确保所述驱动齿轮5能与所述过渡齿轮4啮合传动。在调节所述转轴安装块117的位置方面上，本实用新型还包括用于调节所述转轴安装块117位置的调节螺杆118，所述驱动室111 设有与所述调节螺杆118相适配的螺孔，所述调节螺杆118的一端与所述转轴安装块117连接，可通过旋拧所述调节螺杆118以该变所述装置安装块117在行程孔116处的位置。所述调节螺杆118相应配设有供人手旋拧的把手119。
32.在传动轴13之间转动连接的方面上，所述传动轴13的两端设有用于对接的端头13a，在所述传动轴13的轴线所处的平面上，所述端头13a设有一传动面131a，相邻两传动轴13的传动面131a相贴合，以实现在一传动轴13发生转动时，通过所述传动面131a带动下一传动轴13转动。如此的设置，当任一传动单元1发生故障或需要检修维护，可单独直接取出而不影响相邻的传动单元1。另一方面，如此的传动结构，可降低搭载本实用新型的安装面的平整度要求，从而使本实用新型可顺畅组装。优选地，所述端头13a对称设于所述传动轴13 的两端。所述端头13a的形状优选为半圆柱状。或者，相邻两端头13a开设有供插销132a插入的连接孔133a，以通过插销连接的方式进行连接。
33.对于传动轴13之间转动连接，参见图4，本实用新型还提供第二种实施方式，与第一实施案例不同的是，所述传动轴13的两端分别至少设有2个插接柱 13b，相邻两插接柱13b之间留有与所述插接柱13b相适配的插接空间，以供另一传动单元1的插接柱插入，如此的设置，可根据实际所需的传动路程，增减传动单元1的插接数量，且可快速地实现相邻两传动单元1的快速拼接，无需其它连接配件。优选地，所述插接柱13b的截面呈扇环状，以使相邻两传动轴 13的插接柱13b插接后，围闭形成一空腔。需要说明的是，由于长距离的运输，所需传动单元1数量大。考虑一般的材料加工精度及用于放置所述基座11的安装面的平整度，各传动单元1的传动轴13的轴线一般难确保在同一直线上，故该扇环状的设计，可在一定范围内允许插接柱之间相对错开，而不影响相邻所述传动轴13之间的传动。
34.对于传动轴13之间转动连接，参见图5，本实用新型还提供第三种实施方式，与第一实施案例不同的是，所述传动轴13包括传动套131c和用于带动所述传动套的传动轴芯132c，所述第二齿轮3设于所述传动套131c上，相邻两传动单元1的传动套131c通过所述传动轴芯132c传动。所述传动套131c设有与所述传动轴13相适配的插孔133c，所述传动轴13
的两端分别插入相邻两传动单元1的插孔，以实现传动连接。优选地，所述插孔133c为非圆通孔，如矩形孔、椭圆孔、菱形孔、星形孔等等。
35.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。