举升机托架的制作方法

1.本实用新型涉及举升机托架技术领域，具体为举升机托架。


背景技术：

2.举升机顾名思义是一种举升机械，常见于汽车领域，是汽车维护领域中最重要的组成部分，使用时用于对汽车或是货车等进行托举，辅助维修工人对汽车的底部进行维护，举升机使用时举升机的顶端会配套安装有托架，在使用时该汽车驾驶到托架的上方稳固后，举升机对托架进行托举，从而对托架上方稳固摆放好的汽车进行托举，但是现有举升机托架存在很多问题或缺陷：
3.传统的举升机托架，使用时，托架的两侧缺少一定的防护，使用该托架的过程易出现意外碰撞到托架的两端，对人体带来伤害。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供举升机托架，以解决上述背景技术中提出的托架的两侧缺少一定的防护的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：举升机托架，包括托架主体，所述托架主体的两侧均安装有斜板，所述托架主体内部的两侧均设置有限位结构，所述托架主体底端的两侧均安装有连接架，所述托架主体的两端均设置有防护结构，所述防护结构包括弹簧，所述弹簧固定于托架主体的两端，所述弹簧的一端均安装有连接板，所述连接板的一端均安装有橡胶防护垫，所述托架主体的内部设置有加强结构。
6.优选的，所述限位结构包括槽体，所述槽体设置于托架主体内部的两侧，所述槽体内部的一侧安装有固定架，所述固定架的内部均活动设置有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧壁均设置有限位挡板，所述固定架内部的一侧均设置有滑槽，所述滑槽的内部均设置有滑块，且滑块的一侧与限位挡板的一侧固定。
7.优选的，所述限位挡板设置有两组，所述限位挡板关于托架主体的中轴线呈对称分布。
8.优选的，所述滑块的横截面小于滑槽的横截面，所述滑块与滑槽之间构成滑动结构。
9.优选的，所述弹簧设置有若干个，若干个所述弹簧关于橡胶防护垫的中轴线呈对称分布。
10.优选的，所述加强结构包括加强结构包括加强框，所述加强框设置于托架主体的内部，所述加强框的内部焊接有第一加强筋，所述第一加强筋的内部焊接有第二加强筋。
11.优选的，所述第一加强筋和第二加强筋之间呈交叉分布，且第一加强筋和第二加强筋在加强框的内部呈等间距分布。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该举升机托架结构合理，具有以下优点：
13.(1)通过设置有防护结构，该托架使用过程中托架主体的两端对应安装有连接板，连接板的一端均安装有橡胶防护垫在托架主体的两端进行相应的防护，避免使用托架主体过程中人们意外撞到托架主体的两端受到相应的伤害，有效的提高了该托架的防护性，从而使得该托架使用的安全性大大提高；
14.(2)通过设置有限位结构，托架使用的过程中当车体驾驶到托架主体的上方停稳后，可以转动螺纹杆带动螺纹杆外侧壁的限位挡板向上移动防护在车体的两端，对托架主体上方停稳后的车体进行限位，避免了对车体维护过程中车体的移动，实现了该托架对车体的限位，使得该托架使用起来更加安全；
15.(3)通过设置有加强结构，托架主体使用时通过在托架主体的内部设置有加强框。加强框的内部等间距分布有呈交叉状的第一加强筋和第二加强筋，组合在一起有效的提高了该托架主体的强度，使得该托架主体随着使用时间的增加托架主体也不易产生形变，使用效果更好，有效的延长了该托架主体的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型的正视局部剖面结构示意图；
17.图2为本实用新型的加强结构立体结构示意图；
18.图3为本实用新型的俯视结构示意图；
19.图4为本实用新型的图1中a处放大结构示意图。
20.图中：1、斜板；2、限位结构；201、限位挡板；202、槽体；203、固定架；204、螺纹杆；205、滑槽；206、滑块；3、托架主体；4、防护结构；401、橡胶防护垫；402、连接板；403、弹簧；5、连接架；6、加强结构；601、第一加强筋；602、第二加强筋；603、加强框。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：举升机托架，包括托架主体3，托架主体3的两侧均安装有斜板1，托架主体3内部的两侧均设置有限位结构2，托架主体3底端的两侧均安装有连接架5，托架主体3的两端均设置有防护结构4，防护结构4包括弹簧403，弹簧403固定于托架主体3的两端，弹簧403的一端均安装有连接板402，连接板402的一端均安装有橡胶防护垫401，托架主体3的内部设置有加强结构6；
23.具体地，如图1和图3所示，使用时，弹簧403安装于托架主体3的两端，弹簧403的一端通过连接板402安装有橡胶防护垫401在托架主体3的两端进行防护，若使用该托架的过程中意外撞击到了托架主体3的两端时，弹簧403受到撞击力进行收缩带动橡胶防护垫401向一端收缩，减缓了外部的撞击力，从而对外部不慎撞击的人进行保护。
24.限位结构2包括槽体202，槽体202设置于托架主体3内部的两侧，槽体 202内部的一侧安装有固定架203，固定架203的内部均活动设置有螺纹杆 204，螺纹杆204的外侧壁均设置有限位挡板201，固定架203内部的一侧均设置有滑槽205，滑槽205的内部均设置有滑
块206，且滑块206的一侧与限位挡板201的一侧固定；
25.限位挡板201设置有两组，限位挡板201关于托架主体3的中轴线呈对称分布，对称分布的限位挡板201对车体的限位效果更好；
26.滑块206的横截面小于滑槽205的横截面，滑块206与滑槽205之间构成滑动结构，滑动结构的设计带动限位挡板201平稳的上下移动，对车体的前后两侧进行限位；
27.具体地，如图1和图4所示，使用时，当车体在托架主体3的上方停稳后，依次转动固定架203内部的螺纹杆204带动螺纹杆204的限位挡板201 向上移动防护在车体的前后两侧，避免了对车体维护过程中车体的位移，安全防护性更高。
28.弹簧403设置有若干个，若干个弹簧403关于橡胶防护垫401的中轴线呈对称分布，对称分布的弹簧403带动连接板402更加平稳的收缩缓冲；
29.加强结构6包括加强结构6包括加强框603，加强框603设置于托架主体 3的内部，加强框603的内部焊接有第一加强筋601，第一加强筋601的内部焊接有第二加强筋602；
30.第一加强筋601和第二加强筋602之间呈交叉分布，且第一加强筋601 和第二加强筋602在加强框603的内部呈等间距分布，等间距分布第一加强筋601和第二加强筋602托架主体3的加强更加全面，加固效果更好；
31.具体地，如图3所示，使用时，第一加强筋601和第二加强筋602呈交叉状焊接于加强框603的内部，并设置于托架主体3的内部，增强了该托架主体3的结构强度，不易产生弯折形变，使用寿命大大增加。
32.工作原理：首先通过连接架5将该托架主体3安装在举升机上相应的位置，接着汽车通过斜板1开到托架主体3的上方，汽车开到托架主体3的上方停稳后，依次转动固定架203内部的螺纹杆204带动螺纹杆204的限位挡板201向上移动防护在车体的前后两侧；
33.其次限位挡板201防护好即可启动举升机对托架进行托举，从而将托架上方稳固摆放好的汽车托举到合适的高度，对汽车的底部进行维护，且该托架主体3使用的过程中，若人们意外撞击到了托架主体3的两端时，弹簧403 受到撞击力进行收缩带动橡胶防护垫401向一端收缩，减缓了外部的撞击力，对人们进行保护；
34.最后第一加强筋601和第二加强筋602呈交叉状焊接于加强框603的内部，增强了该托架主体3的结构强度，使得托架主体3不易产生弯折形变，托举效果更好，最终完成该举升机托架的使用工作。
35.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。