一种战备集装箱运输用滑轨自锁机构的制作方法

1.本发明涉及一种滑轨自锁机构，尤其涉及一种战备集装箱运输用滑轨自锁机构。


背景技术：

2.战备集装箱主要用于存放战储器材，为了方便存取战储器材，人们通常将战备集装箱安在滑轨上，通过滑轨可以将战备集装箱来回推动，使得战备集装箱的使用更加便捷，但现有的滑轨自锁机构在使用时还存在一些问题：滑轨在战备集装箱关闭后采用的是弹簧自锁，长时间的使用之后弹簧会失去原有的弹性，使得战备集装箱容易被移动，从而使得战备集装箱安全性较低，所以，需要设计一种滑轨自锁机构。
3.我们设计了一种安全性较高的战备集装箱运输用滑轨自锁机构，以达到克服现有的滑轨自锁机构使用弹簧自锁安全性较低的效果。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本发明提供一种安全性较高的战备集装箱运输用滑轨自锁机构，以克服现有的滑轨自锁机构使用弹簧自锁安全性较低的效果的缺点。
5.为实现以上目的，本发明通过以下方案予以实现：一种战备集装箱运输用滑轨自锁机构，包括有：
6.第一固定轨道和第一滑轨，第一固定轨道左侧滑动式连接有第一滑轨；
7.第二滑轨，第一滑轨左侧滑动式连接有第二滑轨；
8.第一限位器，第二滑轨后侧连接有两个第一限位器；
9.第二限位器，第一滑轨后侧连接有两个第二限位器；
10.滚轮，第一滑轨右部前后两侧均转动式连接有滚轮，滚轮与第一固定轨道滑动式连接；
11.装箱板，第一固定轨道右部连接有装箱板；
12.第一轨道上锁机构，第二滑轨与装箱板之间设有第一轨道上锁机构，通过移动第一轨道上锁机构卡住第二滑轨；
13.限位机构，第一轨道上锁机构与装箱板之间设有限位机构，通过移动限位机构将第一轨道上锁机构卡住。
14.作为上述方案的改进，第一轨道上锁机构包括有：
15.第三限位器，第二滑轨上部后侧连接有第三限位器；
16.推动架，装箱板上侧滑动式连接有用于卡住第三限位器的推动架；
17.第一压缩弹簧，推动架后侧与装箱板之间连接有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧绕在推动架后侧。
18.作为上述方案的改进，限位机构包括有：
19.固定板，推动架上下两侧均开有第一卡槽，装箱板右部上侧连接有固定板；
20.第一定位销，固定板上滑动式连接有用于卡住第一卡槽的第一定位销；
21.第二压缩弹簧，第一定位销与固定板之间连接有第二压缩弹簧，第二压缩弹簧绕在第一定位销右侧。
22.作为上述方案的改进，还包括有用于卡住前侧的滚轮的第二轨道上锁机构，第二轨道上锁机构包括有：
23.第二固定架，装箱板右部连接有第二固定架；
24.转动架，第二固定架上转动式连接有转动架；
25.第二定位销，装箱板后侧滑动式连接有第二定位销，转动架与第二定位销转动式连接，前侧的滚轮右侧开有第二卡槽。
26.作为上述方案的改进，还包括有用于卡住第一滑轨和第二滑轨的侧档机构，侧档机构包括有：
27.第三固定架，装箱板前部上侧连接有第三固定架；
28.挡板架，第三固定架上转动式连接有挡板架；
29.第一扭力弹簧，挡板架与第三固定架之间连接有第一扭力弹簧，第一扭力弹簧绕在挡板架下侧。
30.作为上述方案的改进，还包括有实现自动卡住的衔接机构，衔接机构包括有：
31.凸板架，第一定位销下部连接有凸板架；
32.齿条杆，凸板架前部下侧连接有齿条杆；
33.直齿轮，装箱板右部前侧转动式连接有直齿轮，齿条杆与直齿轮啮合；
34.第一锥齿轮，直齿轮传动轴上连接有第一锥齿轮；
35.第二锥齿轮，挡板架后侧连接有第二锥齿轮，第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合。
36.作为上述方案的改进，还包括有用于卡住第一滑轨和第二滑轨的合并自锁机构，合并自锁机构包括有：
37.第三定位销，装箱板前部下侧开有第三卡槽，装箱板前侧滑动式连接有第三定位销；
38.第四定位销，第三定位销前侧滑动式连接有第四定位销；
39.第二扭力弹簧，第四定位销与第三定位销之间连接有第二扭力弹簧，第二扭力弹簧绕在第四定位销前侧。
40.作为上述方案的改进，第一定位销是铁质的。
41.本发明的优点在于：1、本发明通过第二滑轨带动第三限位器向后移动至合适位置，随后人们手动向左移动推动架，推动架将第三限位器卡住，随后第一定位销向上移动将第一卡槽卡住，以此实现了双重锁住的效果，安全性较高；
42.2、通过凸板架的凸起部分向上移动与转动架接触，使得转动架发生转动，从而使得第二定位销向左移动至第二卡槽内，以此实现了卡住的效果，避免了滚轮轻易发生转动；
43.3、通过人们手动向上移动第三定位销，从而使得第四定位销向上移动，当第四定位销与第三卡槽接触时，第四定位销向后移动至第三卡槽内，以此实现了卡住第一滑轨和第二滑轨的效果。
附图说明
44.图1为本发明的第一种立体结构示意图。
45.图2为本发明的第二种立体结构示意图。
46.图3为本发明的部分立体结构示意图。
47.图4为本发明的第一轨道上锁机构立体结构示意图。
48.图5为本发明的限位机构第一种立体结构示意图。
49.图6为本发明的限位机构第二种立体结构示意图。
50.图7为本发明的第二轨道上锁机构第一种立体结构示意图。
51.图8为本发明的第二轨道上锁机构第二种立体结构示意图。
52.图9为本发明的侧档机构第一种立体结构示意图。
53.图10为本发明的侧档机构第二种立体结构示意图。
54.图11为本发明的衔接机构第一种立体结构示意图。
55.图12为本发明的衔接机构第二种立体结构示意图。
56.图13为本发明的合并自锁机构第一种立体结构示意图。
57.图14为本发明的合并自锁机构第二种立体结构示意图。
58.图中零部件名称及序号：1_第一固定轨道，2_第一滑轨，3_第二滑轨，4_第一限位器，5_第二限位器，6_滚轮，7_装箱板，8_第一轨道上锁机构，81_推动架，82_第一压缩弹簧，83_第三限位器，9_限位机构，91_固定板，92_第一定位销，93_第二压缩弹簧，94_第一卡槽，10_第二轨道上锁机构，101_第二固定架，102_转动架，103_第二定位销，104_第二卡槽，11_侧档机构，111_第三固定架，112_挡板架，113_第一扭力弹簧，12_衔接机构，121_凸板架，122_齿条杆，123_直齿轮，124_第一锥齿轮，125_第二锥齿轮，13_合并自锁机构，131_第三定位销，132_第四定位销，133_第二扭力弹簧，134_第三卡槽。
具体实施方式
59.下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：
60.实施例1
61.一种战备集装箱运输用滑轨自锁机构，现参考图1-图3，包括有第一固定轨道1、第一滑轨2、第二滑轨3、第一限位器4、第二限位器5、滚轮6、装箱板7、第一轨道上锁机构8和限位机构9，第一固定轨道1左侧滑动式连接有第一滑轨2，第一滑轨2左侧滑动式连接有第二滑轨3，第二滑轨3后侧连接有两个第一限位器4，第一滑轨2后侧焊接有两个第二限位器5，上侧的第一限位器4移动后与上侧的第二限位器5接触，下侧的第一限位器4移动后与下侧的第二限位器5接触，第一滑轨2右部前后两侧均转动式连接有滚轮6，滚轮6与第一固定轨道1滑动式连接，第一固定轨道1右部连接有装箱板7，第二滑轨3与装箱板7之间设有第一轨道上锁机构8，第一轨道上锁机构8与装箱板7之间设有限位机构9。
62.现参考图1、图2和图4，第一轨道上锁机构8包括有推动架81、第一压缩弹簧82和第三限位器83，第二滑轨3上部后侧通过螺栓固接有第三限位器83，装箱板7上侧滑动式连接有推动架81，推动架81移动后与第三限位器83接触，推动架81后侧与装箱板7之间连接有第一压缩弹簧82，第一压缩弹簧82绕在推动架81后侧。
63.现参考图2、图5和图6，限位机构9包括有固定板91、第一定位销92和第二压缩弹簧93，推动架81上下两侧均开有第一卡槽94，装箱板7右部上侧焊接有固定板91，固定板91上滑动式连接有第一定位销92，第一定位销92是铁质的，第一卡槽94移动后与第一定位销92
接触，第一定位销92与固定板91之间连接有第二压缩弹簧93，第二压缩弹簧93绕在第一定位销92右侧。
64.当人们需要对运输用的滑轨进行自锁时，人们可使用这种战备集装箱运输用滑轨自锁机构，首先人们将两个本战备集装箱运输用滑轨自锁机构相对安装在合适位置，随后人们将集装箱固接在两个第二滑轨3之间，初始状态第一压缩弹簧82处于被压缩，第一定位销92将第一卡槽94卡住，推动架81将第三限位器83卡住，当人们需要拉出集装箱时，人们可手动向下移动第一定位销92，从而使得第二压缩弹簧93被拉伸，当第一定位销92向下移动远离第一卡槽94时，处于压缩状态下的第一压缩弹簧82复位带动推动架81向外侧移动复位，第一卡槽94向外侧移动，此时人们可松开第一定位销92，使得第一定位销92与推动架81底部接触，当推动架81向外侧移动远离第三限位器83时，人们可手动向前拉动集装箱，从而使得第二滑轨3向前移动，从而使得第一限位器4向前移动，当第一限位器4向前移动与第二限位器5接触时，第一限位器4带动第二限位器5向前移动，从而使得第一滑轨2向前移动，使得滚轮6转动，当集装箱向前移动至合适位置时，人们停止移动集装箱，随后人们可将物品放置在集装箱内，放置完成后，人们手动向后推动集装箱，从而使得第二滑轨3和第一限位器4向后移动，当集装箱向后移动与第一滑轨2接触时，集装箱带动第一滑轨2向后移动，使得第二限位器5向后移动，从而使得滚轮6反向转动，当集装箱向后移动至合适位置时，人们向内侧移动推动架81，从而使得第一压缩弹簧82被压缩，第一卡槽94向内侧移动，当第一卡槽94与第一定位销92接触时，第二压缩弹簧93复位带动第一定位销92向上移动卡进第一卡槽94内，同时推动架81与第三限位器83接触，以此实现了自锁的效果。
65.实施例2
66.在实施例1的基础之上，现参考图2、图7和图8，还包括有第二轨道上锁机构10，第二轨道上锁机构10包括有第二固定架101、转动架102和第二定位销103，装箱板7右部焊接有第二固定架101，第二固定架101上转动式连接有转动架102，装箱板7后侧滑动式连接有第二定位销103，转动架102与第二定位销103转动式连接，前侧的滚轮6右侧开有第二卡槽104，第二定位销103移动后与第二卡槽104接触。
67.现参考图1、图2、图9和图10，还包括有侧档机构11，侧档机构11包括有第三固定架111、挡板架112和第一扭力弹簧113，装箱板7前部上侧焊接有第三固定架111，第三固定架111上转动式连接有挡板架112，挡板架112与第三固定架111之间连接有第一扭力弹簧113，第一扭力弹簧113绕在挡板架112下侧。
68.现参考图2、图11和图12，还包括有衔接机构12，衔接机构12包括有凸板架121、齿条杆122、直齿轮123、第一锥齿轮124和第二锥齿轮125，第一定位销92下部焊接有凸板架121，凸板架121与转动架102接触，凸板架121前部下侧连接有齿条杆122，装箱板7右部前侧转动式连接有直齿轮123，齿条杆122与直齿轮123啮合，直齿轮123传动轴上连接有第一锥齿轮124，挡板架112后侧连接有第二锥齿轮125，第二锥齿轮125与第一锥齿轮124啮合。
69.现参考图1、图2、图13和图14，还包括有合并自锁机构13，合并自锁机构13包括有第三定位销131、第四定位销132和第二扭力弹簧133，装箱板7前部下侧开有第三卡槽134，装箱板7前侧滑动式连接有第三定位销131，第三定位销131前侧滑动式连接有第四定位销132，第四定位销132移动后与第三卡槽134接触，第四定位销132与第三定位销131之间连接有第二扭力弹簧133，第二扭力弹簧133绕在第四定位销132前侧。
70.当人们需要卡住滚轮6时，人们可手动转动转动架102，从而使得第二定位销103向内侧移动，当第二定位销103向内侧移动与第二卡槽104接触时，第二定位销103将滚轮6卡住，以此实现了卡住的效果，避免了第一滑轨2轻易发生移动，当人们不需要卡住滚轮6时，人们手动反向转动转动架102，从而使得第二定位销103向外侧移动，当第二定位销103向外侧移动远离第二卡槽104时，人们停止反向转动转动架102。
71.当人们需要卡住第一滑轨2和第二滑轨3前侧时，人们可手动转动挡板架112，从而使得第一扭力弹簧113扭转形变，当挡板架112将第一滑轨2和第二滑轨3卡住时，人们停止转动挡板架112，当人们不需要卡住第一滑轨2和第二滑轨3时，人们可松开挡板架112，从而使得第一扭力弹簧113复位带动挡板架112复位。
72.第一定位销92向上移动带动凸板架121向上移动，使得齿条杆122向上移动，从而使得直齿轮123转动，使得第一锥齿轮124和第二锥齿轮125转动，进而挡板架112转动，同时当凸板架121凸起部分与转动架102接触时，凸板架121带动转动架102转动，从而使得第二定位销103向内侧移动，以此实现了自动卡住的效果，节省了人力，第一定位销92向下移动带动凸板架121向下移动，使得齿条杆122向下移动，从而使得直齿轮123反向转动，使得第一锥齿轮124和第二锥齿轮125反向转动，进而挡板架112反向转动，同时当凸板架121凸起部分远离转动架102时，人们手动反向转动转动架102，从而使得第二定位销103向外侧移动。
73.初始状态第二扭力弹簧133处于被拉伸，当人们需要将第一滑轨2和第二滑轨3卡住时，人们可手动向上移动第三定位销131，从而使得第四定位销132向上移动，随后第三定位销131穿过第一滑轨2和第二滑轨3，当第四定位销132移动至与第三卡槽134接触时，第二扭力弹簧133复位带动第四定位销132向后移动至第三卡槽134内，使得第四定位销132将第三定位销131卡在装箱板7上，当人们不需要卡住第一滑轨2和第二滑轨3时，人们可手动向前移动第四定位销132，从而使得第二扭力弹簧133被拉伸，当第四定位销132向前移动远离第三卡槽134时，人们手动向下移动第三定位销131至合适位置，使得第四定位销132向下移动。
74.对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。