一种电梯轿厢固定机构的制作方法

1.本实用新型涉及电梯轿厢固定机构技术领域，具体为一种电梯轿厢固定机构。


背景技术：

2.电梯是一种以电动机为动力的垂直升降机，装有箱状吊舱，用于多层建筑乘人或载运货物。也有台阶式，踏步板装在履带上连续运行，俗称自动扶梯或自动人行道。服务于规定楼层的固定式升降设备。垂直升降电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的刚性导轨之间。
3.现有的电梯轿厢在停靠时往往采用夹紧装置夹紧钢丝绳来达到固定轿厢的目的，该方式由于利用钢丝绳与夹紧装置之间的摩擦力来固定，所以会导致钢丝绳与夹紧装置的接触部位磨损严重，从而需要定期维护，增加了维护成本。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种电梯轿厢固定机构，具备固定效果好和装置磨损小的优点，解决了现有的电梯轿厢在停靠时往往采用夹紧装置夹紧钢丝绳来达到固定轿厢的目的，该方式由于利用钢丝绳与夹紧装置之间的摩擦力来固定，所以会导致钢丝绳与夹紧装置的接触部位磨损严重，从而需要定期维护，增加了维护成本的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种电梯轿厢固定机构，包括第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱和第四支撑柱，第一支撑柱和第三支撑柱的正面均开设有通口，所述通口的内部活动连接有轴承，所述轴承的内部活动连接有支撑架，所述第一支撑柱和第三支撑柱之间固定连接有第五支撑柱，所述第五支撑柱顶部的前侧和后侧均铰接有第一油压缸，所述第一油压缸远离第五支撑柱的一端与支撑架铰接，所述支撑架的上方设置有轿厢本体，所述第二支撑柱与第四支撑柱之间从上至下依次固定连接有第六支撑柱和第七支撑柱，所述第七支撑柱的顶部固定连接有第二油压缸，所述第二油压缸的顶部固定连接有第八支撑柱，所述第六支撑柱和第八支撑柱均与支撑架活动连接，所述支撑架背面的左侧固定连接有从动轮，所述第三支撑柱的背面固定连接有伺服电机，所述伺服电机的背面固定连接有主动轮，所述主动轮与从动轮之间通过皮带传动连接，所述第三支撑柱的背面且位于伺服电机的上方固定连接有防护箱，所述防护箱内壁两侧的前面和背面均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的内侧固定连接有电磁铁，所述电磁铁的内侧固定连接有限位板，所述防护箱内壁的前面和背面均设置有第二滑槽，所述限位板与第二滑槽活动连接，所述限位板的内侧与皮带活动连接。
7.而且，所述支撑架顶部的四周均设置有凹槽，所述凹槽内壁的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有第一橡胶板，所述第一橡胶板与轿厢本体活动连接。
8.而且，所述轿厢本体两侧的四角均活动连接有第一滚轮，所述第一滚轮远离轿厢
本体的一端分别与第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱和第四支撑柱活动连接。
9.而且，所述第八支撑柱的顶部固定连接有第二橡胶板，所述第二橡胶板与支撑架活动连接。
10.而且，所述第二支撑柱的背面和第四支撑柱的正面均设置有第一滑槽，所述第八支撑柱的前侧和后侧均活动连接有第二滚轮，所述第二滚轮与第一滑槽活动连接。
11.而且，所述轿厢内壁的背面固定连接有控制器，所述控制器分别与第一油压缸、第二油压缸、电磁铁和伺服电机电性连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过第一支撑柱、通口、轴承、支撑架、第二支撑柱、第五支撑柱、第一油压缸、第三支撑柱、第四支撑柱、第六支撑柱、第七支撑柱、第二油压缸、第八支撑柱、轿厢本体、伺服电机、主动轮、从动轮、防护箱、第一弹簧、电磁铁、第二滑槽和限位板的设置，解决了现有的电梯轿厢在停靠时利用钢丝绳与夹紧装置之间的摩擦力来固定，所以会导致钢丝绳与夹紧装置的接触部位磨损严重，从而需要定期维护，增加了维护成本的问题，使用时，当电梯需要停靠时，启动伺服电机和第一油压缸，由于伺服电机的旋转带动支撑架旋转九十度，从而使得支撑架与第六支撑柱接触，然后启动第二油压缸伸长带动第八支撑柱上升，从而使得第八支撑柱与支撑架接触，从而起到固定的作用，在停靠时，对伺服电机和电磁铁进行断电，由于电磁铁断电，使得防护箱内两个电磁铁之间的斥力消失，在第一弹簧的作用下，两个限位板与皮带接触，从而起到固定支撑架的作用，以达到节约能耗的作用，该装置具备固定效果好和装置磨损小的优点。
14.2、本实用新型通过凹槽、第二弹簧和第一橡胶板的设置，一方面可以起到缓冲减震的作用，另一方面可以减小轿厢本体底部与支撑架之间的磨损。
15.3、本实用新型通过设置第一滚轮，一方面可以起到限位的作用，另一方面可以起到减小轿厢本体与第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱和第四支撑柱之间摩擦力的作用，从而减小了磨损。
16.4、本实用新型通过设置第二橡胶板，可以起到减小支撑架与第八支撑柱之间磨损的作用。
17.5、本实用新型通过第一滑槽和第二滚轮的作用，一方面对第八支撑柱进行限位，另一方面减小第八支撑柱与第二支撑柱和第四支撑柱之间的摩擦力，从而减小了磨损，从而延长了使用寿命。
18.6、本实用新型通过设置控制器，可以方便的对各个用电器进行控制，从而提高了装置使用的便捷性。
附图说明
19.图1为本实用新型结构示意图；
20.图2为本实用新型结构左侧示意图；
21.图3为本实用新型结构右侧示意图；
22.图4为本实用新型防护箱结构剖面示意图；
23.图5为本实用新型图1中a处结构放大示意图。
24.附图标记说明
25.1、第一支撑柱；2、通口；3、轴承；4、支撑架；5、第二支撑柱；6、第五支撑柱；7、第一油压缸；8、第二橡胶板；9、第三支撑柱；10、第四支撑柱；11、第六支撑柱；12、第七支撑柱；13、第二油压缸；14、第八支撑柱；15、轿厢本体；16、伺服电机；17、主动轮；18、从动轮；19、防护箱；20、第一弹簧；21、电磁铁；22、第一滑槽；23、限位板；24、凹槽；25、第二弹簧；26、第一橡胶板；27、第一滚轮；28、控制器；29、第二滚轮；30、第二滑槽。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.如图1至图5所示，一种电梯轿厢固定机构，包括第一支撑柱1、第二支撑柱5、第三支撑柱9和第四支撑柱10，第一支撑柱1和第三支撑柱9的正面均开设有通口2，通口2的内部活动连接有轴承3，轴承3的内部活动连接有支撑架4，第一支撑柱1和第三支撑柱9之间固定连接有第五支撑柱6，第五支撑柱6顶部的前侧和后侧均铰接有第一油压缸7，第一油压缸7远离第五支撑柱6的一端与支撑架4铰接，支撑架4的上方设置有轿厢本体15，第二支撑柱5与第四支撑柱10之间从上至下依次固定连接有第六支撑柱11和第七支撑柱12，第七支撑柱12的顶部固定连接有第二油压缸13，第二油压缸13的顶部固定连接有第八支撑柱14，第六支撑柱11和第八支撑柱14均与支撑架4活动连接，支撑架4背面的左侧固定连接有从动轮18，第三支撑柱9的背面固定连接有伺服电机16，伺服电机16的背面固定连接有主动轮17，主动轮17与从动轮18之间通过皮带传动连接，第三支撑柱9的背面且位于伺服电机16的上方固定连接有防护箱19，防护箱19内壁两侧的前面和背面均固定连接有第一弹簧20，第一弹簧20的内侧固定连接有电磁铁21，电磁铁21的内侧固定连接有限位板23，防护箱19内壁的前面和背面均设置有第二滑槽30，限位板23与第二滑槽30活动连接，限位板23的内侧与皮带活动连接。
28.参考图1、图3和图5，支撑架4顶部的四周均设置有凹槽24，凹槽24内壁的底部固定连接有第二弹簧25，第二弹簧25的顶部固定连接有第一橡胶板26，第一橡胶板26与轿厢本体15活动连接。
29.通过凹槽24、第二弹簧25和第一橡胶板26的设置，一方面可以起到缓冲减震的作用，另一方面可以减小轿厢本体15底部与支撑架4之间的磨损。
30.参考图1，轿厢本体15两侧的四角均活动连接有第一滚轮27，第一滚轮27远离轿厢本体15的一端分别与第一支撑柱1、第二支撑柱5、第三支撑柱9和第四支撑柱10活动连接。
31.通过设置第一滚轮27，一方面可以起到限位的作用，另一方面可以起到减小轿厢本体15与第一支撑柱1、第二支撑柱5、第三支撑柱9和第四支撑柱10之间摩擦力的作用，从而减小了磨损。
32.参考图2和图3，第八支撑柱14的顶部固定连接有第二橡胶板8，第二橡胶板8与支撑架4活动连接。
33.通过设置第二橡胶板8，可以起到减小支撑架4与第八支撑柱14之间磨损的作用。
34.参考图3，第二支撑柱5的背面和第四支撑柱10的正面均设置有第一滑槽22，第八
支撑柱14的前侧和后侧均活动连接有第二滚轮29，第二滚轮29与第一滑槽22活动连接。
35.通过第一滑槽22和第二滚轮29的作用，一方面对第八支撑柱14进行限位，另一方面减小第八支撑柱14与第二支撑柱5和第四支撑柱10之间的摩擦力，从而减小了磨损，从而延长了使用寿命。
36.参考图1，轿厢内壁的背面固定连接有控制器28，控制器28分别与第一油压缸7、第二油压缸13、电磁铁21和伺服电机16电性连接。
37.通过设置控制器28，可以方便的对各个用电器进行控制，从而提高了装置使用的便捷性。
38.本实用新型的工作原理为：
39.使用时，当电梯需要停靠时，启动伺服电机16和第一油压缸7，由于伺服电机16的旋转带动主动轮17的旋转，从而带动支撑架4旋转九十度，从而使得支撑架4与第六支撑柱11接触，然后启动第二油压缸13伸长带动第八支撑柱14上升，从而使得第八支撑柱14与支撑架4接触，从而起到固定的作用，在停靠时，对伺服电机16和电磁铁21进行断电，由于电磁铁21断电，使得防护箱19内两个电磁铁21之间的斥力消失，在第一弹簧20的作用下，两个限位板23与皮带接触，从而起到固定支撑架4的作用，以达到节约能耗的作用。
40.综上所述：该电梯轿厢固定机构，通过第一支撑柱1、通口2、轴承3、支撑架4、第二支撑柱5、第五支撑柱6、第一油压缸7、第三支撑柱9、第四支撑柱10、第六支撑柱11、第七支撑柱12、第二油压缸13、第八支撑柱14、轿厢本体15、伺服电机16、主动轮17、从动轮18、防护箱19、第一弹簧20、电磁铁21、第二滑槽30和限位板23的设置，解决了现有的电梯轿厢在停靠时往往采用夹紧装置夹紧钢丝绳来达到固定轿厢的目的，该方式由于利用钢丝绳与夹紧装置之间的摩擦力来固定，所以会导致钢丝绳与夹紧装置的接触部位磨损严重，从而需要定期维护，增加了维护成本的问题。
41.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。