一种叉车的脚部防撞装置的制作方法

1.本实用新型涉及叉车技术领域，具体是一种叉车的脚部防撞装置。


背景技术：

2.叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。特别是随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量每年都以两位数的速度增长。
3.在叉车的使用过程中，倒车时对于叉车的尾部状态难以进行捕捉，由于操作空间的有限，因此容易导致叉车的尾部与障碍物形成撞击现象，从而导致叉车的尾部受到损伤。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种叉车的脚部防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种叉车的脚部防撞装置，包括车体，所述车体底壁四周分别转动安装有滚轮，所述车体相背的两侧壁分别固定安装有防撞壳，所述防撞壳内设置有防撞机构，所述防撞机构包括有减震组件与反冲组件，所述减震组件包括有第一减震杆与缓冲部，所述缓冲部位于防撞壳内并且与第一减震杆相连接，所述反冲组件包括有第二减震杆与传动部，所述传动部的一端与缓冲部相连接，所述传动部的另一端与第二减震杆相连接，所述防撞壳表面设置有与第一减震杆相连接的防护组件。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲部包括有防撞壳内固定安装的第一固定筒，所述第一固定筒内固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的伸缩端固定连接有与第一固定筒滑动连接的第一密封板，所述第一减震杆的一端延伸至第一固定筒内并且与第一密封板固定连接，所述第一固定筒与传动部相连接。
8.作为本实用新型进一步的方案：传动部包括有防撞壳内固定安装的第二固定筒，所述第二固定筒内滑动安装有第二密封板，所述第二减震杆与第二密封板侧壁固定连接，所述第二固定筒内壁固定安装有与第二密封板侧壁固定连接的第二弹簧，所述第一固定筒与第二固定筒之间固定连接有连通管。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述防护组件包括有防撞壳侧壁开设的多组围绕第一减震杆呈环形分布的滑槽，所述滑槽内固定安装有滑动杆，所述滑动杆表面滑动连接有滑动块，所述滑槽内固定安装有环绕滑动杆并且与滑动块固定连接的第一缓冲弹簧，所述第一减震杆表面固定安装有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧环绕第一减震杆并且固定连接有伸缩环，所述滑动块表面转动安装有与伸缩环转动连接的支撑杆。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述车体侧壁四周通过支架分别转动安装有导
向轮。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置由第一固定筒、第一弹簧、第一密封板组成的缓冲部与第一减震杆相互配合，由第二固定筒、第二密封板、第二弹簧、连通管组成的传动部与第二减震杆相互配合，可以对车体进行高效的减震保护，解决了现有的叉车的使用过程中，倒车时对于叉车的尾部状态难以进行捕捉，由于操作空间的有限，因此容易导致叉车的尾部与障碍物形成撞击现象，从而导致叉车尾部受到损伤的问题。
附图说明
12.图1为一种叉车的脚部防撞装置的结构示意图。
13.图2为图1中a的放大结构示意图。
14.图3为一种叉车的脚部防撞装置的前视结构示意图。
15.其中：车体1、滚轮2、防撞壳3、防撞机构4、减震组件41、第一减震杆411、缓冲部412、第一固定筒4121、第一弹簧4122、第一密封板4123、反冲组件42、第二减震杆421、传动部422、第二固定筒4221、第二密封板4222、第二弹簧4223、连通管4224、防护组件5、滑槽51、滑动杆52、第一缓冲弹簧53、滑动块54、支撑杆55、第二缓冲弹簧56、导向轮6。
具体实施方式
16.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
18.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
19.如图1、图2、图3所示，为本实用新型的一个实施例提供的一种叉车的脚部防撞装置的结构图，包括车体1，所述车体1底壁四周分别转动安装有滚轮2，所述车体1相背的两侧壁分别固定安装有防撞壳3，所述防撞壳3内设置有防撞机构4，所述防撞机构4包括有减震组件41与反冲组件42，所述减震组件41包括有第一减震杆411与缓冲部412，所述缓冲部412位于防撞壳3内并且与第一减震杆411相连接，所述反冲组件42包括有第二减震杆421与传动部422，所述传动部422的一端与缓冲部412相连接，所述传动部422的另一端与第二减震杆421相连接，所述防撞壳3表面设置有与第一减震杆411相连接的防护组件5，在使用时，当车体1与墙壁发生碰撞时，所述缓冲部412与第一减震杆411相互配合对车体1进行初步防护，所述第一减震杆411移动到合适程度后，通过缓冲部412与传动部422相互配合控制第二减震杆421进一步反向移动对车体1进行减震防护，所述第一减震杆411在伸缩过程中与防护组件5相互配合可以进一步提高对车体1的减震效果。
20.如图1、图2所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述缓冲部412包括有防撞壳3内固定安装的第一固定筒4121，所述第一固定筒4121内固定安装有第一弹簧4122，所述第一弹簧4122的伸缩端固定连接有与第一固定筒4121滑动连接的第一密封板4123，所述第
一减震杆411的一端延伸至第一固定筒4121内并且与第一密封板4123固定连接，所述第一固定筒4121与传动部422相连接，在使用时，当第一减震杆411与墙壁接触向第一固定筒4121内移动时，通过第一弹簧4122与第一密封板4123相互配合可以对车体1进行有效的减震防护。
21.如图1、图2所示，作为本实用新型的一种优选实施例，传动部422包括有防撞壳3内固定安装的第二固定筒4221，所述第二固定筒4221内滑动安装有第二密封板4222，所述第二减震杆421与第二密封板4222侧壁固定连接，所述第二固定筒4221内壁固定安装有与第二密封板4222侧壁固定连接的第二弹簧4223，所述第一固定筒4121与第二固定筒4221之间固定连接有连通管4224，在使用时，所述第一密封板4123在第一固定筒4121内移动推动气体通过连通管4224输送至第二固定筒4221内，压缩的气体推动第二密封板4222在第二固定筒4221内移动进而控制第二减震杆421移动进一步进行减震防护。
22.如图1、图2所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述防护组件5包括有防撞壳3侧壁开设的多组围绕第一减震杆411呈环形分布的滑槽51，所述滑槽51内固定安装有滑动杆52，所述滑动杆52表面滑动连接有滑动块54，所述滑槽51内固定安装有环绕滑动杆52并且与滑动块54固定连接的第一缓冲弹簧53，所述第一减震杆411表面固定安装有第二缓冲弹簧56，所述第二缓冲弹簧56环绕第一减震杆411并且固定连接有伸缩环，所述滑动块54表面转动安装有与伸缩环转动连接的支撑杆55，在使用时，当第一减震杆411受压伸缩时，通过滑动块54与第一缓冲弹簧53、支撑杆55相互配合可以进一步提高减震效果。
23.如图1、图3所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述车体1侧壁四周通过支架分别转动安装有导向轮6。
24.本实用新型的工作原理是：在使用时，当车体1与墙壁发生碰撞时，所述缓冲部412与第一减震杆411相互配合对车体1进行初步防护，所述第一减震杆411移动到合适程度后，通过缓冲部412与传动部422相互配合控制第二减震杆421进一步反向移动对车体1进行减震防护，所述第一减震杆411在伸缩过程中与防护组件5相互配合可以进一步提高对车体1的减震效果。
25.上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。