一种汽车变速箱吊具的制作方法

1.本实用新型涉及箱体吊具技术领域，具体涉及一种汽车变速箱吊具。


背景技术：

2.由于汽车变速箱重量较重，为了便于与发动机合装以及物流装、卸物料等，大部分变速箱自身会带有一个吊耳，操作人员只需用葫芦吊以及简易吊钩就可以将变速箱吊起并且完成装配。现有的吊具自身强度结构不足，同时无法根据吊装物体的大小及时调节夹具的间距，无法快速夹紧固定，装夹过程中汽车变速箱难以翻转，且安全性较低。
3.因此，上述问题亟待解决。


技术实现要素：

4.实用新型目的：为了克服以上不足，本实用新型的目的是提供一种能够自主调节夹具间距，方便且更为牢固的装夹汽车变速箱，能够提升翻转汽车变速箱时的便捷度与安全性，其结构简单，设计合理，并且易于使用。
5.技术方案：一种汽车变速箱吊具，包括横梁、立柱、轴承座、连接板，其中，所述横梁两侧顶部设有吊环螺栓，所述横梁一侧底部连接有立柱，另一侧底部滑动连接有连接板，所述连接板底部设有立柱，所述立柱底部均连接有轴承座，所述轴承座穿设有转轴，并且，所述转轴相对面均设有支撑柱，所述支撑柱远离转轴的一面设有插销和夹持块，此外，其中一个转轴远离支撑柱一端连接减速箱装置。连接板的滑动设置能够自由调节两根立柱的间距，方便将吊具张开后横跨在变速箱上，插销和夹持块能够固定住变速箱，通过减速箱装置，在转轴的连接下实现对变速箱的翻转控制，方便变速箱的运输与维护。
6.进一步的，上述的减速箱装置包括箱体、连接筒、减速机，其中，所述减速机设于箱体，所述连接筒一端连接转轴，另一端穿过箱体连接于减速机输出端。通过减速机与转轴的配合带动支撑柱的旋转，从而实现控制变速箱的翻转。
7.进一步的，上述的减速机设有固定环、连接杆、手柄，其中，所述连接杆一端通过固定环连接于减速机，所述手柄设于连接杆另一端。通过旋转手柄，带动减速机的转动，最终实现操作人员自主控制变速箱的翻转，简单快捷。
8.进一步的，上述的连接板远离横梁一端设有限位块。限位块的应用能够有效控制连接板的移动距离，限制立柱之间的最大距离，为吊具的装夹过程提供保护。
9.进一步的，上述的横梁底部设有容腔；所述连接板顶部设有滑动部，所述滑动部滑动设置于容腔。容腔与滑动部的设置使得连接板更为方便快捷的在横梁底部移动。
10.进一步的，上述的滑动部顶端设有齿条；所述容腔内部设有传动齿轮、输出齿轮，所述传动齿轮齿轮啮合于输出齿轮，所述输出齿轮齿轮啮合于齿条；所述横梁外壁一侧设有转动手柄，所述转动手柄穿设横梁，并连接于传动齿轮的转动轴。通过转动手柄的旋转带动两齿轮的转动，齿轮与齿条啮合的作用下，齿条随之移动，最终带动连接板的移动，操作过程简单高效，实现吊具夹持前的可调节性。
11.进一步的，上述减速箱装置的转轴一端连接有第一限位柄；所述轴承座固定连接有配合于第一限位柄的限位板。
12.进一步的，上述的另一个转轴设有第二限位柄，所述支撑柱顶部设有配合于第二限位柄的限位板。限位板与第一限位柄和第二限位柄的配合，很好的限制翻转范围，也能够有效防止装吊汽车变速箱后过度翻转导致的安全事故。
13.进一步的，上述的横梁中部套设有吊块，所述吊块顶部设有吊环螺栓。吊块的设置能够有效分担横梁受到的压力，增加吊装强度。
14.上述技术方案可以看出，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型所述的一种汽车变速箱吊具，其增强吊具的吊装强度，能够自主调节夹具间距，方便且更为牢固的装夹汽车变速箱，能够提升翻转汽车变速箱时的便捷度与安全性。
附图说明
15.图1为本实用新型所述一种汽车变速箱吊具的结构示意图；
16.图2为本实用新型所述一种汽车变速箱吊具的局部结构示意图；
17.图3为本实用新型所述一种汽车变速箱吊具的滑动部结构示意图；
18.图4为本实用新型所述一种汽车变速箱吊具的横梁内部局部示意图；
19.图中：横梁1、立柱2、轴承座3、转轴4、支撑柱5、插销6、夹持块7、连接板8、限位块81、滑动部82、齿条83、转动手柄9、传动齿轮91、输出齿轮92、吊环螺栓10、箱体11、连接筒111、减速箱装置12、减速机13、固定环131、连接杆132、手柄133、限位板14、第一限位柄15、第二限位柄16、吊块17、容腔18。
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
21.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是
两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.实施例1
27.一种汽车变速箱吊具，包括横梁1、立柱2、轴承座3、连接板8，其中，所述横梁1两侧顶部设有吊环螺栓10，所述横梁1一侧底部连接有立柱2，另一侧底部滑动连接有连接板8，所述连接板8底部设有立柱2，所述立柱2底部均连接有轴承座3，所述轴承座3穿设有转轴4，并且，所述转轴4相对面均设有支撑柱5，所述支撑柱5远离转轴4的一面设有插销6和夹持块7，此外，其中一个转轴4远离支撑柱5一端连接减速箱装置12。连接板8的滑动设置能够自由调节两根立柱2的间距，方便将吊具张开后横跨在变速箱上，插销6和夹持块7能够固定住变速箱，通过减速箱装置12，在转轴4的连接下实现对变速箱的翻转控制，方便变速箱的运输与维护。
28.实施例2
29.如图1-2所示的一种汽车变速箱吊具，包括横梁1、立柱2、轴承座3、连接板8，所述横梁1中部套设有吊块17，所述吊块17顶部设有吊环螺栓10，所述横梁1两侧顶部也设有吊环螺栓10，所述横梁1一侧底部连接有立柱2，另一侧底部滑动连接有连接板8，所述连接板8底部设有立柱2，所述立柱2底部均连接有轴承座3，所述轴承座3穿设有转轴4，所述转轴4相对面均设有支撑柱5，所述两个支撑柱5远离转轴4的一面设有插销6和夹持块7，其中一个支撑柱5设有两个插销6，另一个支撑柱5分别设有插销6和两个夹持块7，并且，所述两块夹持块7之间还设有夹块71，此外，所述其中一个转轴4远离支撑柱5一端连接减速箱装置12。
30.在本实施例中，如图2所示的减速箱装置12包括箱体11、连接筒111、减速机13，所述减速机13设于箱体11，所述连接筒111一端连接转轴4，另一端穿设箱体11连接于减速机13输出端。进一步的，所述减速机13设有固定环131、连接杆132、手柄133，所述连接杆132一端通过固定环131连接于减速机13，所述手柄133设于连接杆132另一端。
31.在本实施例中，所述连接板8远离横梁1一端设有限位块81。
32.在本实施例中，所述减速箱装置12的转轴4一端连接有第一限位柄15；所述轴承座3固定连接有配合于第一限位柄15的限位板14，所述限位板14与第一限位柄15垂直设置。另一个转轴4设有第二限位柄16，所述支撑柱5顶部设有配合于第二限位柄16的限位板14，所述限位板14同样与第二限位柄16垂直设置，此外，限位板14还设有开口向下且配合于限位柄的凹槽。
33.实施例3
34.如图1-4所示的一种汽车变速箱吊具，包括横梁1、立柱2、轴承座3、连接板8，所述横梁1中部套设有吊块17，所述吊块17顶部设有吊环螺栓10，所述横梁1两侧顶部也设有吊环螺栓10，所述横梁1一侧底部连接有立柱2，另一侧底部滑动连接有连接板8，所述连接板8
底部设有立柱2，所述立柱2底部均连接有轴承座3，所述轴承座3穿设有转轴4，所述转轴4相对面均设有支撑柱5，所述两个支撑柱5远离转轴4的一面设有插销6和夹持块7，其中一个支撑柱5设有两个插销6，另一个支撑柱5分别设有插销6和两个夹持块7，并且，所述两块夹持块7之间还设有夹块71，此外，所述其中一个转轴4远离支撑柱5一端连接减速箱装置12。
35.在本实施例中，如图2所示的减速箱装置12包括箱体11、连接筒111、减速机13，所述减速机13设于箱体11，所述连接筒111一端连接转轴4，另一端穿设箱体11连接于减速机13输出端。进一步的，所述减速机13设有固定环131、连接杆132、手柄133，所述连接杆132一端通过固定环131连接于减速机13，所述手柄133设于连接杆132另一端。
36.在本实施例中，所述连接板8远离横梁1一端设有限位块81。如图3-4所示的横梁1底部设有容腔18；所述连接板8顶部设有滑动部82，所述滑动部82滑动设置于容腔18。进一步的，所述滑动部82顶端设有齿条83；所述容腔18内部设有传动齿轮91、输出齿轮92，所述传动齿轮91齿轮啮合于输出齿轮92，所述输出齿轮92齿轮啮合于齿条83；所述横梁1外壁一侧设有转动手柄9，所述转动手柄9穿设横梁1，并连接于传动齿轮91的转动轴。
37.在本实施例中，所述减速箱装置12的转轴4一端连接有第一限位柄15；所述轴承座3固定连接有配合于第一限位柄15的限位板14，所述限位板14与第一限位柄15垂直设置。另一个转轴4设有第二限位柄16，所述支撑柱5顶部设有配合于第二限位柄16的限位板14，所述限位板14同样与第二限位柄16垂直设置，此外，限位板14还设有开口向下且配合于限位柄的凹槽。
38.工作时，转动转动手柄9，连接板8移动，从而两立柱2之间距离增加，将吊具横跨于变速箱上，手动将两个夹持块7装入汽车变速箱的吊耳处，在反向转动转动手柄9，使得插销6插入汽车变速箱的吊装孔，安装牢固后将汽车变速箱吊起，转动减速机13上的手柄133，实现汽车变速箱的翻转。
39.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。