一种折返式电池举升机构的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种折返式电池举升机构。


背景技术：

2.为实现汽车行业的弯道超车，新能源电车被大力推行，现阶段的电车技术逐渐趋于成熟且在不断进步，但是电车的电池续航及充电较慢仍然是较为突出的问题。
3.目前在电池快没电时，将电车托举起来，直接更换电池，免去等待漫长的充电时间，更换下来的电池直接在换电站内进行充电。
4.但是现有的托举设备直接顶在车架上将电车举升起来，易对车架造成损伤，而且由于车型众多，现有的托举设备使用范围不够广泛。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种折返式电池举升机构，旨在解决现有技术中的托举设备直接顶在车架上将电车举升起来，易对车架造成损伤，而且由于车型众多，现有的托举设备使用范围不够广泛的技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采用的一种折返式电池举升机构，包括提升架、两根提升杆和提升器，两根所述提升杆的两端均与所述提升架滑动连接，所述提升器安装在所述提升架上，并与两根所述提升杆固定连接，还包括四个四向调节器，每两个所述四向调节器分别与两根所述提升杆滚动连接；所述四向调节器包括第一气缸、安装板和八个滚轮，两根所述提升杆的上端面和下端面均具有两条滚动槽，所述第一气缸与对应的所述提升杆固定连接，并位于所述提升杆的上方，所述安装板与所述第一气缸的输出端固定连接，八个所述滚轮均与所述安装板固定连接，并分别位于对应的所述滚动槽内
7.其中，所述四向调节器还包括第二气缸和轮托板，所述第二气缸与所述安装板固定连接，并位于所述安装板的上方，且所述第二气缸的轴向中心线与所述第一气缸的轴向中心线相互垂直，所述轮托板与所述第二气缸远离所述安装板的一端固定连接。
8.其中，所述四向调节器还包括四根连接杆和两块站立板，每两根所述连接杆的一端分别与两根所述提升杆固定连接，每两根所述连接杆的另一端分别与两块所述站立板固定连接。
9.其中，所述安装板包括第一板体、两块连接板和第二板体，所述第一板体和所述第二板体均具有两条所述滚动槽，所述第一板体与所述第一气缸的输出端固定连接，两块所述连接板的两端分别与所述第一板体和所述第二板体固定连接，所述第二板体位于所述提升杆的下方，八个所述滚轮分别与两块所述连接板转动连接，并分别位于对应的所述滚动槽内。
10.其中，所述轮托板包括托盘和限位块，所述托盘与所述第二气缸的输出端固定连接，所述限位块与所述托盘固定连接，并位于所述托盘的上方。
11.其中，所述折返式电池举升机构还包括四组加固单元，四组所述加固单元的两端
分别安装在对应的所述第二板体和所述托盘上。
12.其中，所述加固单元包括两条加固臂，所述加固臂包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体与对应的所述第二板体转动连接，所述第二杆体与所述第一杆体远离所述第二板体的一端转动连接，所述第二杆体还与对应的所述托盘转动连接。
13.本实用新型的一种折返式电池举升机构，所述提升架为主体结构，所述提升器带动两根所述提升杆上下移动，所述四向调节器用于承载汽车，并可进行前后左右四向调节，从而适用更多车型。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1是本实用新型第一实施例的结构示意图。
16.图2是本实用新型第一实施例的正视图。
17.图3是本实用新型第二实施例的结构示意图。
18.图4是本实用新型第二实施例的正视图。
19.101-提升架、102-提升杆、103-提升器、104-四向调节器、105-第一气缸、106-安装板、107-滚轮、108-滚动槽、109-第二气缸、110-轮托板、111-连接杆、112-站立板、113-第一板体、114-连接板、115-第二板体、116-托盘、117-限位块、201-加固单元、202-加固臂、203-第一杆体、204-第二杆体。
具体实施方式
20.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
21.本技术的第一实施例为：
22.请参阅图1和图2，其中图1是折返式电池举升机构的整体结构示意图，图2是折返式电池举升机构的正面结构示意图，本实用新型提供一种折返式电池举升机构：包括提升架101、提升杆102、提升器103、四向调节器104、第一气缸105、安装板106、滚轮107、滚动槽108、第二气缸109、轮托板110、连接杆111、站立板112、第一板体113、连接板114、第二板体115、托盘116和限位块；
23.针对本具体实施方式，所述提升架101为主体结构，所述提升器103带动两根所述提升杆102上下移动，所述四向调节器104用于承载汽车，并可进行前后左右四向调节，从而适用更多车型。
24.其中，所述第二气缸109与所述安装板106固定连接，并位于所述安装板106的上方，且所述第二气缸109的轴向中心线与所述第一气缸105的轴向中心线相互垂直，所述轮托板110与所述第二气缸109远离所述安装板106的一端固定连接，所述第二气缸109固定在所述安装板106上，带动所述轮托板110移动，所述第二气缸109的轴向中心线与所述第一气
缸105的轴向中心线相互垂直与所述第一气缸105相互配合，可进行四向调节。
25.其次，每两根所述连接杆111的一端分别与两根所述提升杆102固定连接，每两根所述连接杆111的另一端分别与两块所述站立板112固定连接，每两根所述连接杆111将对应的站立板112固定在对应的所述提升杆102上，工作人员可站立在所述站立板112上对汽车进行操作。
26.同时，所述第一板体113与所述第一气缸105的输出端固定连接，两块所述连接板114的两端分别与所述第一板体113和所述第二板体115固定连接，所述第二板体115位于所述提升杆102的下方，八个所述滚轮107分别与两块所述连接板114转动连接，并分别位于对应的所述滚动槽108内，所述第一板体113、两块所述连接板114和所述第二板体115相配合将八个所述滚轮107固定在对应的所述滚动槽108内，且所述第一板体113与所述第一气缸105的输出端固定连接，所述第一气缸105可带动所述第一板体113进行移动，八个所述滚轮107可使移动的过程更加顺畅。
27.最后，所述托盘116与所述第二气缸109的输出端固定连接，所述限位块与所述托盘116固定连接，并位于所述托盘116的上方，所述托盘116用于承载汽车轮胎，所述限位块用于限定汽车的位置。
28.电动汽车需要换电池使，所述提升器103、所述第一气缸105和所述第二气缸109相配合可进行六向移动，将所述托盘116调节至合适的位置，再操作电车压在所述托盘116上，所述提升器103带动所述提升杆102向上移动至合适的高度，便于快速高效的更换电池。
29.本技术的第二实施例为：
30.在第一实施例的基础上，请参阅图3和图4，其中图3是折返式电池举升机构的整体结构示意图，图4是折返式电池举升机构的正面结构示意图，本实用新型提供一种折返式电池举升机构，还包括：加固单元201、加固臂202、第一杆体203和第二杆体204；
31.针对本具体实施方式，电动汽车的重量较大，压在所述托盘116上再向上提升后，所述第二气缸109的输出端所承受的下压力较大，所述加固单元201用于连接所述第二板体115和所述托盘116，用于分担所述第二气缸109所承受的压力，从而提高设备使用寿命。
32.其中，所述第一杆体203与对应的所述第二板体115转动连接，所述第一杆体203在所述第二气缸109的输出端进行伸缩式，可对应的进行转动，从而不对所述第二气缸109造成干涉。
33.其次，所述第二杆体204与所述第一杆体203远离所述第二板体115的一端转动连接，所述第二杆体204还与对应的所述托盘116转动连接，所述第二气缸109的输出端进行伸缩时，所述第二杆体204与所述第一杆体203之间对应转动，所述第二杆体204与所述托盘116之间同样对应转动，从而不对所述第二气缸109造成干涉。
34.当所述第二气缸109的输出端向外伸时，所述第一杆体203与所述第二杆体204之间的夹角逐渐增大，到达所述第二气缸109的最大行程时，所述第一杆体203与所述第二杆体204相互平行，当所述第二气缸109的输出端向内收时，所述第一杆体203与所述第二杆体204之间的夹角逐渐减小，在不干涉所述第二气缸109的同时减小了所述第二气缸109所承受的下压力。
35.以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依
本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。