车辆尾气输送系统及设置有该系统的垃圾运输车的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆尾气输送系统，特别是用于垃圾运输车的车辆尾气输送系统。此外，本实用新型还涉及一种设置有这种车辆尾气输送系统的垃圾运输车。


背景技术：

2.在现有的垃圾处理操作中，通常利用垃圾运输车将从各个小区或商户收集到的垃圾集中运输到垃圾处理站，而后，垃圾运输车直接将所运载的垃圾运输到垃圾处理站进行集中处理。
3.众所周知，常规垃圾(特别是厨余垃圾)通常含有水分。在于垃圾运输车的装载箱内对垃圾进行压缩减容后，这些水分会以污水的形式聚集在装载箱的底部。在我国北方、特别是东北等冬季非常寒冷的区域，这些水分的存在会在长距离的垃圾运输过程中在垃圾装载箱的底部发生结冰现象，从而不可避免地导致在垃圾处理站进行卸料时无法正常卸除垃圾或卸除不干净。
4.为了解决上述问题，现有方法是尽量缩短运输时长，以降低箱体结冰的严重程度，但运输时间的长短在更大程度上依据当地运输站与终端处理站的位置关系，其受实际情况的影响较大，并且会影响垃圾运输车的使用和调度；或者在等待结冰位置融化后，再进行卸料作业，但这会不可避免地延长运输时间，从而影响垃圾运输车的使用率和垃圾运输的整体效率。
5.此外，在使用如下加热方式来解决结冰问题的情况下，同样会存在如下问题：
6.(1)电加热：所需的加热功率大，能耗高，且加热结构布置复杂，在使用箱体电加热器的情况下，取电困难，所实现的实际加热效果有限；
7.(2)冷却液加热：通过在箱体上加装柴油加热器、循环水泵和一整套循环水路来实现，其整体结构布置复杂，受到空间布置的限制。此外，柴油加热器功率小，加热速度慢，额外消耗柴油，造成能源浪费，且环保性能较差。
8.由此，业内考虑到使用车辆排放尾气中所含有的热量来避免上述结冰现象的发生。
9.在使用车辆排放尾气作为热源的系统中，通常将尾气排放管道连接一附加路径，从而将该尾气排放路径划分为两条支路，一条支路直通大气，另一支路通向所需要使用尾气热量的部位。为了更好地控制这两条支路的使用情况，通常在这两条支路中各设置一个截止阀，通过控制这两个截止阀的开闭来实现对于尾气走向及使用情况的控制。但是，这种布置结构有可能导致因控制失误而造成车辆熄火之类的故障。
10.由此，业内需要一种尾气输送系统，其控制稳定可靠，所需部件数量少，成本低廉，安装灵活且简便，从而能够更为有效地避免出现上述结冰现象。


技术实现要素：

11.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种尾气输送系统。该车辆尾气输送系统
用于垃圾运输车并包括：换向装置，其用于接收来自该垃圾运输车的尾气并能够在第一状态与第二状态之间自由切换，在该第一状态下，该换向装置将该尾气直接引导向大气，在该第二状态下，该换向装置将该尾气引导向该垃圾运输车的垃圾装载箱；输送管道，其与该换向装置流体连通，以在该换向装置处于该第二状态下时，将该尾气输送到该垃圾装载箱；连接器，其用于将该输送管道与该垃圾装载箱流体连通，其中，该连接器与该垃圾装载箱之间的连接为能够分离的界面连接。
12.根据本实用新型的一个实施例，该换向装置设置有控制装置，该控制装置用于操作设置在该换向装置内的换向件以实现该换向装置的状态改变，该换向件用于选择性地封堵住该换向装置内的相应通路或者使其保持通畅。
13.根据本实用新型的另一个实施例，该控制装置包括：致动件，其与该换向件通过枢轴彼此连接，以实现两者间的同步旋转，从而实现该换向装置的状态改变；以及状态保持件，其用于在该致动件的致动完成后，将该换向装置保持处于该第一状态或该第二状态。
14.根据本实用新型的再一个实施例，该致动件呈角形件的形式，该角形件的枢转端与该换向件通过该枢轴连接，该角形件的拐角端与该状态保持件经由枢轴可枢转地连接。
15.根据本实用新型的又一个实施例，该状态保持件呈拉伸弹簧的形式，该状态保持件的一端能够围绕固定于该换向装置的壳体的销轴枢转，该状态保持件的另一端被可枢转地连接于该致动件的拐角端。
16.根据本实用新型的一个实施例，该致动件是手动致动的，或者是通过软轴机构驱动的。
17.根据本实用新型的另一个实施例，在使用该软轴机构的情况下，该软轴机构包括：软轴，该软轴的一端连接于该致动件，以控制该致动件的致动，该软轴的另一端与由操作者操作的控制手柄连接；以及固定支架，其用于将该软轴固定于该换向装置的壳体。
18.根据本实用新型的再一个实施例，该软轴的一端与该致动件的自由端相连，该控制手柄设置在该垃圾运输车的驾驶室内。
19.根据本实用新型的又一个实施例，该输送管道的外侧设置有保温层，和/或该输送管道与该换向装置之间的连接为法兰连接。
20.本实用新型还提供了一种设置有前述车辆尾气输送系统垃圾运输车。
21.利用本实用新型所提供的用于垃圾运输车的尾气输送系统，能够有效地防止该运输车的垃圾装载箱的内部出现结冰现象。该尾气输送系统控制稳定可靠，所需部件数量少，成本低廉，安装灵活且简便。
附图说明
22.遍及附图，相同的附图标记表示相同或相似的部件，其中：
23.图1a和图1b分别示出了根据本实用新型的用于垃圾运输车的尾气输送系统的一个实施例及安装有这种系统的垃圾运输车；
24.图2a和图2b分别示出了图1a所示的尾气输送系统中所使用的换向装置的主视图和左侧视图；
25.图2c和图2d均未图1a所示的尾气输送系统中所使用的换向装置的主视图，其将换向装置分别示出为处于第一状态和第二状态，黑色实心箭头示出了尾气的流动情况；以及
26.图3示出了图1a所示的尾气输送系统中所使用的换向装置的控制示意图。
具体实施方式
27.下面结合附图对于本实用新型的用于垃圾运输车的尾气输送系统1进行说明。该尾气输送系统1可以通过诸如焊接之类的永久连接方式或诸如法兰连接之类的可拆卸连接方式连接于垃圾运输车。
28.参见图1a和图1b，该尾气输送系统1主要包括换向装置11、输送管道12和连接器13。参见图2a-2d，该换向装置11可以呈三通阀的形式，其包括进气端a、第一出气端b和第二出气端c。该进气端a用于接收垃圾运输车所排出的尾气，其与垃圾运输车的尾气排出口(图中未示出)可以诸如法兰连接(如图2a-2d中所示)之类的可拆卸连接方式或以焊接之类的永久连接方式相连。第一出气端b直接通向大气，而第二出气端c与输送管道12的一端同样以诸如法兰连接之类的可拆卸连接方式或以焊接之类的永久连接方式相连，以实现两者之间的流体连通。输送管道12的另一端与连接器13相连，以便通过连接器13与垃圾运输车的垃圾装载箱实现流体连通，参见图1b。
29.参见图2c和图2d，本实用新型的车辆尾气输送系统1中所使用的换向装置11可以通过将两个管道以诸如焊接之类的方式连接而成。这两个管道可以具有相同或不同的直径，并且尽管图中将构成换向装置11的两个管道的轴线示出为彼此成90度，但同样可以设想到，使其成不同的角度互连而成同样是可行的。该角度可以视该车辆尾气输送系统1在其所安装的垃圾运输车上的具体安装情况而定。此外，尽管如本领域技术人员所能够获知的那样，端口a、b、c可具有不同的直径，但如图中所示，优选地，这三个端口a、b、c被设置成具有相同的直径，且更为优选地，其与尾气排出口的孔径相同。再者，尽管这两个管道在图中被示出为具有圆形截面，但使用其他截面(例如，矩形等)同样是可能的。
30.换向装置11能够在图2c所示的第一状态和图2d所示的第二状态之间切换。在第一状态下，换向装置11将来自端口a的尾气引导向端口b，继而直接排放到大气，而在第二状态下，换向装置11将来自端口a的尾气引导向输送管道12，继而引导向垃圾装载箱。
31.该换向装置11设置有控制装置以实现这种状态切换。该控制装置包括致动件和状态保持件。该致动件可以呈角形件110的形式，如图2c和图2d中所示，该角形件110具有拐角端110a、枢转端110b和自由端110c。角形件110能够围绕该枢转端110b自由枢转。状态保持件可以呈拉伸弹簧111的形式。该拉伸弹簧111的一端111a能够围绕固定于换向装置11的壳体的销轴p1(参见图2a和图2b)枢转。尽管图中将销轴p1设置在两个管道的接缝的交点处，参见图2c和图2d，但本实用新型并不限于此。拉伸弹簧111的另一端111b与角形件110的拐角端110a通过枢轴p2连接，其中，枢轴p2相对于角形件110被固定住，但拉伸弹簧111的一端111b能够围绕该枢轴p2旋转。拉伸弹簧111的设置使得当角形件110到达图2c所示的第一状态和图2d所示的第二状态时，拉伸弹簧111能够保持住相应的状态。
32.在替代实施例中，本领域技术人员可以设想到将致动件设置为诸如呈扳手状的手柄之类的形式，状态保持件可被设置为诸如呈卡槽或阻挡件之类的形式。只要其能分别实现致动及状态保持功能即可，因此，本文对此不再予以赘述。
33.换向装置11内设置有呈碟片形式的换向件112，参见图2a和图2b。该换向件112通过枢轴p3与角形件110固连，从而使得换向件112、枢轴p3与角形件110之间的相对位置关系
保持不变，换向件112与枢轴p3共面于第一平面，而该第一平面与角形件110所处的第二平面大致垂直。故而，当角形件110围绕枢转端1110b枢转时，换向件112能够与之同步旋转。
34.由此，当角形件110处于图2c所示的第一状态时，换向件112封堵住出气端c，从而将来自端口a的尾气引导向端口b，继而直接排放到大气。当角形件处于图2d所示的第二状态时，换向件112封堵住端口b，从而将来自端口a的尾气引导向输送管道12，继而引导向垃圾装载箱。
35.该角形件110的状态改变可以通过手动扳动角形件110使其围绕枢轴p3枢转来实现。作为选择，角形件110的状态改变可以通过软轴机构1131来实现，参见图3。软轴机构1131包括软轴1131，软轴1131的一端连接于角形件110，优选地连接于其自由端110c，以能够使角形件110围绕枢轴p3枢转。该软轴1131的另一端连接于控制手柄k。该控制手柄k可以被设置在驾驶室r内由操作者(或驾驶员)进行控制，也可以设置在车辆的任何适当的位置处，由操作者适时进行控制。作为选择，软轴1131可以通过固定支架1132固定于换向装置11，例如固定于其壳体。
36.根据本实用新型的尾气输送系统1中所使用的输送管道12的截面可具有多种形状，例如，圆形、矩形等，其截面尺寸及所使用的材质均可以根据实际的情况进行选择。作为选择，可在输送管道12的外围设置保温层，以使尾气通过输送管道12所流失的热量最小化，从而提高来自车辆尾气的废热的使用率。
37.根据本实用新型的尾气输送系统1中所使用的连接器13与垃圾装载箱之间的连接为一种可分离的界面连接。换言之，连接器13与垃圾装载箱直接通过抵接的方式相接触，这种连接不会影响装载箱的正常卸料操作，同时能够确保尾气的正常输送。优选地，连接器13连接于装载箱的底部或侧部靠近箱底的位置，以更好地确保尾气热量的使用效率。
38.尽管已经参照附图描述了本实用新型的多个实施例，但如本领域技术人员所明白的那样，可对上述实施例做出多种改进，而并不背离所附权利要求所限定的范围。上述实施例仅作为示例提供，以用于说明本实用新型的技术方案，而并不意在限制本实用新型的保护范围。在一个实施例中所描述的特征或元件可被结合到另一实施例中实施，除非其与另一实施例中的已有特征或元件相矛盾。