一种料车固定装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆生产线技术领域，特别涉及一种料车固定装置。


背景技术：

2.汽车生产线多为多车型混线生产，在流水线生产车辆时，针对不同类型的车辆，所需的车辆零件不同，导致大量车辆零件存放在生产线周围，由于生产线周围的空间有限，因此，需要一种用于放置车辆零件的全自动随线料车。在生产车辆时，随线料车需要转线运行，以适应当前的生产环境，但是在转线过程中，需随线料车跟随商品车进入升降机转线。
3.传统的随线料车在随线运行时，仅通过凹型限位轮对随线料车的径向(宽度方向)进行限位，以满足不参与转线的随线料车的随线运行。
4.若需对随线料车实施转线运行时，则需对随线料车的径向(宽度方向)和轴向(长度方向)进行同时限位，以确保随线料车的稳定性，若仅对随线料车的径向(宽度方向)进行限位，则无法克服随线料车在进行转线过程中，多次加减速产生的随线料车与导轨脱位的风险。
5.因此，需要一种改进的料车固定装置的技术方案，以解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本技术所要解决的技术问题在于传统的固定装置，无法满足料车转线运行时的稳定性和精度要求等问题。为了解决上述问题，本技术提供了一种料车固定装置的技术方案，其技术方案如下所述：
7.本技术提供了一种料车固定装置，包括：料车随线导轨和至少一组限位部；
8.至少一组所述限位部设置在所述料车随线导轨上，每组限位部包括沿所述料车随线导轨轴向间隔设置的两个导轨限位件，所述两个导轨限位件之间形成用于与料车固定装置的车轮相匹配的限位段。
9.进一步地，所述料车固定装置还包括限位板，所述限位板设置在料车上；
10.所述限位板上设置有限位面，所述限位面与所述料车随线导轨相匹配。
11.进一步地，所述料车固定装置还包括限位孔和限位孔配合件；
12.所述限位孔设置在所述料车随线导轨上，所述限位孔配合件设置在所述料车上，所述限位孔与所述限位孔配合件相匹配。
13.进一步地，所述限位面包括第一限位面和第二限位面，所述第一限位面和所述第二限位面均与所述料车随线导轨相匹配，由所述第一限位面和所述第二限位面构成与所述料车随线导轨相匹配的v型限位面。
14.进一步地，所述料车随线导轨为倒v型导轨，所述v型限位面与所述倒v型导轨相匹配。
15.进一步地，所述料车固定装置还包括至少一组用于与所述限位板相匹配的配合部，所述配合部设置在所述料车随线导轨上，每组配合部包括沿所述料车随线导轨轴向间
隔设置的两个限位板配合件，所述两个限位板配合件之间形成用于与所述限位板相匹配的配合段。
16.进一步地，所述两个导轨限位件与所述料车随线导轨为螺栓连接或焊接。
17.进一步地，所述所述料车固定装置还包括凹型限位车轮，所述凹型限位车轮设置在所述料车上，所述凹型限位车轮与所述料车随线导轨相匹配。
18.进一步地，两个所述导轨限位件间的距离为40mm。
19.进一步地，所述限位孔配合件为锥形销。
20.本技术提供的一种料车固定装置，具有如下有益效果：
21.1、本技术通过设置料车随线导轨和至少一组限位部，实现同时对料车的径向和轴向进行限位，以确保料车的稳定性和精确度。
22.2、本技术通过限位孔与限位孔配合件配合，以及限位板的限位面与料车随线导轨配合，不仅提高了料车在轴向上的稳定性，还提升了料车在进行转线运行时的精确度。
23.3、本技术通过设置限位板，能够增大料车与料车随线导轨的摩擦力，进而能够克服料车在转线过程中加减速惯性以及角速度旋转力，从而加固了料车的稳定性。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
25.图1为本实用新型实施例提供的一种料车固定装置的结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例提供的另一种料车固定装置的结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例提供的料车固定装置的局部展示图；
28.图4为本实用新型实施例提供的限位板与限位板配合件的位置结构示意图；
29.图5为本实用新型实施例提供的限位孔配合件与限位板的位置结构示意图；
30.其中，图中附图标记对应为：100-料车；101-凹型限位车轮；102-限位孔配合件；103-限位板；200-料车随线导轨；201-导轨限位件；202-限位孔；203-限位板配合件。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.实施例：
34.在本技术实施例中，请参阅图1-5，下面结合图1-5对本技术实施例提供的一种料车固定装置进行详细的说明。
35.本技术实施例提供了一种料车固定装置，料车随线导轨200和至少一组限位部，其中，至少一组限位部设置在料车随线导轨200上，每组限位部包括沿料车随线导轨200轴向间隔设置的两个导轨限位件201，两个导轨限位件201之间形成用于与料车固定装置的车轮相匹配的限位段。
36.在本技术实施例中，料车100沿着料车随线导轨200移动，其料车随线导轨200为倒v型导轨，以便限制料车100在径向上移动，以确保料车100在径向上的稳定性和精确度，同时，料车固定装置的车轮与两个导轨限位件201相配合，以便限制料车100在轴向上移动，其中，两个导轨限位件201设置在料车随线导轨200上，进而通过料车固定装置的车轮与两个导轨限位件201配合以及将料车随线导轨200设置成倒v型导轨，实现同时对随线料车的径向和轴向进行限位，以确保料车100的稳定性和精确度。
37.在一个可选的实施方式中，料车固定装置还包括凹型限位车轮101，凹型限位车轮101设置在料车100上，凹型限位车轮101与料车随线导轨200相匹配。
38.在实际应用中，限位段与凹型限位车轮101相匹配，以便两个导轨限位件201限制凹型限位车轮101移动，具体的，两个导轨限位件201间的距离可以为40mm，其导轨限位件201的高度可以为2mm，进而通过两个导轨限位件201可将料车100沿轴向的精度控制在40mm内。
39.在一个可选的实施方式中，料车固定装置还包括限位板103，限位板103设置在料车100上；其中，限位板103上设置有限位面，限位面与料车随线导轨200相匹配。
40.一个具体的实施例中，限位板103上设置有限位面，限位面与料车随线导轨200相匹配，进而能够增大料车100与料车随线导轨200的摩擦力，从而能够克服料车100在转线过程中加减速惯性以及角速度旋转力，从而加固了料车100的稳定性。
41.具体的，在限位板103上设置有限位面，其限位面与料车随线导轨200相匹配，以便进一步提高随线料车在轴向上的稳定性，提升随线料车在进行转线运行时的精确度，示例性的，通过限位面与料车随线导轨200相匹配，可进一步将料车100沿轴向上的精度控制在20mm左右。
42.需要说明的是，轴向为料车100的运行方向，径向为与轴向互相垂直的方向。
43.在一个可选的实施方式中，料车固定装置还包括限位孔202和限位孔配合件102；其中，限位孔202设置在料车随线导轨200上，限位孔配合件102设置在料车上，限位孔202与限位孔配合件102相匹配。
44.在一个具体的实施例中，将限位孔202设置在料车随线导轨200上，以便限位孔202与设置在料车100上的限位孔配合件102相匹配，以便增加料车100在轴向上的稳定性，提升料车100在进行转线运行时的精确度，示例性的，通过限位孔202与限位孔配合件102相匹配，可进一步将料车100沿轴向上的精度控制在5mm左右。
45.在一个可选的实施方式中，限位面包括第一限位面和第二限位面，第一限位面和第二限位面均与料车随线导轨200相匹配，由第一限位面和第二限位面构成与料车随线导轨200相匹配的v型限位面。
46.在另一个可选的实施方式中，料车随线导轨200为倒v型导轨，v型限位面与倒v型
导轨相匹配。
47.在本技术实施例中，v型限位面与倒v型导轨匹配，以便增大料车100与料车随线导轨200的摩擦力，从而能够克服料车100在转线过程中加减速惯性以及角速度旋转力，进一步加强对料车100沿径向进行限位，进而提高料车100沿径向的精确度。
48.在一个可选的实施方式中，料车固定装置还包括至少一组用于与限位板103相匹配的配合部，配合部设置在料车随线导轨200上，每组配合部包括沿料车随线导轨200轴向间隔设置的两个限位板配合件203，两个限位板配合件203之间形成用于与限位板103相匹配的配合段。
49.在本技术实施例中，配合段与限位板103相匹配，以便阻挡限位板103沿轴向上移动，进而有效阻止料车100沿轴向上移动，提高料车100的稳定性。
50.在一个可选的实施方式中，两个导轨限位件201与料车随线导轨200为螺栓连接或焊接。
51.在另一个可选的实施方式中，凹型限位车轮101与料车100为螺栓连接或焊接，限位板103与料车100为螺栓连接或焊接。
52.在本技术实施例中，通过螺栓连接或焊接的方式将凹型限位车轮101设置在料车100上，以便凹型限位车轮101与设置在料车随线导轨200上的两个导轨限位件201配合，可有效提高对料车100的稳定性和精确度。
53.在另一实施例中，通过螺栓连接或焊接的方式将限位板103设置在料车100上，以便增加限位板103的稳固性，同时，限位板103上的v型限位面与料车随线导轨200相匹配，进而增加限位板103与料车随线导轨200间的摩擦系数，具体的，限位板103与料车随线导轨200间的摩擦系数可以为0.3，进而限位板103与料车随线导轨200间的摩擦系数大于料车在转线过程中加减速惯性以及角速度旋转力，从而保证料车100在运行过程时不会晃动，加固了料车100的稳定性。
54.在一个可选的实施方式中，两个导轨限位件201间的距离为40mm。
55.在一个可选的实施方式中，限位孔202的直径为30mm-50mm。
56.在一个可选的实施方式中，限位孔配合件102为锥形销。
57.在本技术实施例中，凹型限位轮101与呈倒v型的料车随线导轨200配合，以便避免料车100沿径向上晃动，加固了料车100沿径向上的稳定性。
58.以下结合图1-图5，介绍本技术实施例提供的一种料车固定装置的固定过程进行说明。
59.在车辆生产线上，通过螺栓连接或焊接的方式将料车随线导轨200上，其中，料车随线导轨200与车辆生产线同步运行，当全自动机构将料车100到指定位置时，凹型限位车轮101与料车随线导轨200相匹配，以便限制料车100沿径向移动，同时，凹型限位车轮101落入至限位段中，以便限制料车100沿轴向移动，在料车100需要转线时，全自动机构将料车100执行举升、平移和下落等动作，以使限位板103落入至配合段中，此时，限位孔配合件102落入限位孔202内，以便进一步限制料车100沿轴向移动，进而实现同时对料车100沿径向和轴向上进行限位，以提高料车100在径向和轴向上的稳定性，提升料车100在进行转线运行时的精确度。
60.本技术的上述实施例，具有如下有益效果：
61.1、本技术通过设置料车随线导轨和至少一组限位部，实现同时对料车的径向和轴向进行限位，以确保料车的稳定性和精确度。
62.2、本技术通过限位孔与限位孔配合件配合，以及限位板的限位面与料车随线导轨配合，不仅提高了料车在轴向上的稳定性，还提升了料车在进行转线运行时的精确度。
63.3、本技术通过设置限位板，能够增大料车与料车随线导轨的摩擦力，进而能够克服料车在转线过程中加减速惯性以及角速度旋转力，从而加固了料车的稳定性。
64.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。