一种新型滚轮夹轨器的制作方法

1.本实用新型属于电梯部件技术领域，具体涉及一种新型滚轮夹轨器。


背景技术：

2.现有的滚轮夹轨器存在以下不足之处：
3.一、轿厢出现偏移时，滚轮与电梯导轨之间的摩擦阻力易产生变化；
4.二、滚轮对电梯导轨的正压力不方便调整；
5.三、滚轮与电梯导轨之间的阻尼力不方便调整。


技术实现要素：

6.基于现有技术中存在的上述不足，本实用新型的目的之一是至少解决现有技术中存在的上述问题之一或多个，换言之，本实用新型的目的之一是提供满足前述需求之一或多个的一种新型滚轮夹轨器。
7.为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案：
8.一种新型滚轮夹轨器，包括底座、连杆、两滚轮及其一一对应的轮座，底座具有导轨贯穿口，两滚轮对称分布于导轨贯穿口的两侧；
9.滚轮通过轮轴转动安装于其对应的轮座，轮座转动安装于底座；
10.连杆的两端分别与两轮座转动连接，连杆的轴向与滚轮的轴向互为垂直；其中，轮座的转动支点与其上的连杆的转动支点分别位于其对应的滚轮的转动支点的两侧；
11.连杆的至少一端设有弹簧件和正压力调节件的组合，弹簧件套设于连杆之外，弹簧件的两端分别抵接于连杆的转动支点和正压力调节件，正压力调节件用于调整第一滚轮与第二滚轮的间距，以调节滚轮对电梯导轨的正压力。
12.作为优选方案，所述连杆的转动支点为销轴，销轴的一端转动连接于轮座，销轴的轴向与轮轴的轴向平行，连杆贯穿销轴；
13.销轴与弹簧件之间设有弹簧座。
14.作为优选方案，所述正压力调节件与连杆螺纹连接。
15.作为优选方案，所述轮座为凸轮结构，其凸起部转动安装于底座。
16.作为优选方案，还包括与滚轮一一对应设置的滚轮制动机构，用于在目标状态下对滚轮进行制动。
17.作为优选方案，所述滚轮制动机构包括制动环、摩擦件和驱动机构，制动环与滚轮同轴固定连接或一体成型，制动环位于滚轮及其对应的轮座之间；
18.摩擦件安装于轮座且位于制动环内；
19.驱动机构用于驱动摩擦件沿制动环径向活动，以与制动环摩擦接触。
20.作为优选方案，所述驱动机构包括驱动件、压盘、导向拉杆、触发件、楔块、复位弹簧，压盘与导向拉杆的一端连接，导向拉杆沿其轴向贯穿轮座并导向配合，导向拉杆的另一端与触发件连接，触发件用于触发楔块沿制动环的径向且向外活动，摩擦件设于楔块；复位
弹簧用于对楔块沿制动环的径向向外活动进行复位；
21.驱动件安装于轮座，用于磁驱动压盘。
22.作为优选方案，所述摩擦件的数量为两块，分别位于轮轴的两侧；相应地，楔块的数量为两块，复位弹簧有两根，复位弹簧的两端分别连接两楔块。
23.作为优选方案，所述触发件包括基架和安装于基架两侧的滚柱，基架与导向拉杆固定连接，两滚柱分别与两楔块的斜面接触配合。
24.作为优选方案，所述触发件有两组，分别位于轮轴的两侧；相应地，导向拉杆的数量为两根。
25.本实用新型与现有技术相比，有益效果是：
26.本实用新型的滚轮夹轨器，利用弹簧件调整滚轮与电梯导轨的正压力，也便于滚轮与电梯导轨之间的阻尼力调整；另外，利用连杆的两端分别与两轮座转动连接，两轮座转动安装于底座，构成平行四边形连接结构，实现轿厢偏移时随动而不造成摩擦阻力的变化。
附图说明
27.图1是本实用新型实施例1的新型滚轮夹轨器的结构示意图；
28.图2是本实用新型实施例1的新型滚轮夹轨器的前视结构示意图；
29.图3是图2中的a-a部剖视图的局部视图；
30.图4是本实用新型实施例1的新型滚轮夹轨器的后视结构示意图(省略部分结构)；
31.图5是本实用新型实施例1的左滚轮制动机构与制动环的结构示意图；
32.图6是本实用新型实施例1的左滚轮制动机构的结构示意图；
33.图7是本实用新型实施例1的左滚轮制动机构的侧视结构示意图。
具体实施方式
34.为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
35.实施例1：
36.如图1-7所示，本实施例的滚轮夹轨器，包括外框1、左滚轮2、右滚轮3、左轮座4、右轮座5、连杆6、左滚轮制动机构和右滚轮制动机构。
37.本实施例的外框1包括底座1a、左右两侧及后侧的立板1b、顶板1c围成的框架结构，底座1a的前侧具有导轨贯穿口100，用于电梯导轨贯穿。
38.本实施例的左滚轮2、右滚轮3对称分布于导轨贯穿口100的左、右两侧。具体地，左滚轮2通过轮轴l转动安装于左轮座4，右滚轮3通过另一轮轴转动安装于右轮座5。
39.本实施例的左轮座4和右轮座5分别转动安装于底座1a上固定的支撑座7。具体地，本实施例的左轮座4、右轮座5均为凸轮结构，其凸起部转动安装于支撑座7。
40.本实施例的连杆6的左、右端分别与左轮座4、右轮座5转动连接，连杆6的轴向与左滚轮2(或右滚轮3)的轴向互为垂直；其中，左轮座4的转动支点与其上的连杆的转动支点分别位于其对应的左滚轮2的转动支点的上、下两侧，右轮座5的转动支点与其上的连杆的转
动支点分别位于其对应的右滚轮3的转动支点的上、下两侧。由此构成平行四边形连接结构，实现轿厢偏移时随动而不造成摩擦阻力的变化。具体地，连杆的转动支点为销轴p，销轴p的一端转动连接于左轮座或右轮座，销轴p的轴向与轮轴l的轴向平行，连杆6贯穿销轴p。
41.另外，本实施例的连杆6的两端分别设有弹簧件t和正压力调节件8，用于调整左滚轮与右滚轮的间距，从而达到调节滚轮对电梯导轨的正压力的作用。具体地，本实施例的正压力调节件8为螺母件，其与连杆6螺纹连接，可便捷调整滚轮对电梯导轨的正压力。其中，销轴p与弹簧件t之间设有弹簧座z。弹簧件t优选为方形弹簧。
42.本实施例的左滚轮制动机构用于在目标状态下对左滚轮进行制动，右滚轮制动机构用于在目标状态下对右滚轮进行制动。由于左滚轮制动机构的结构与右滚轮制动机构的结构相同，在此以左滚轮制动机构的具体结构以及安装进行详细说明，右滚轮制动机构的具体结构以及安装在此不赘述。
43.本实施例的左滚轮制动机构包括制动环9、摩擦件10和驱动机构，制动环9与左滚轮2一体成型(还可以同轴固定安装)，制动环9位于左滚轮2及其对应的左轮座4之间；摩擦件10安装于左轮座4且位于制动环9内；驱动机构用于驱动摩擦件10沿制动环9径向活动，以与制动环9摩擦接触。
44.具体地，驱动机构包括驱动件11、压盘12、两导向拉杆13、两触发件14、两楔块15、两复位弹簧16，压盘12与导向拉杆13的一端连接，导向拉杆13沿其轴向贯穿左轮座4并导向配合，导向拉杆13的另一端与触发件14连接，触发件14用于触发两楔块沿制动环的径向且向外活动，摩擦件10设于楔块，摩擦件10的结构与制动环的内径结构相适配，如此可使得摩擦件与制动环接触摩擦；其中，楔块15具有腰型孔150，通过螺柱k贯穿腰型孔固定在左轮座4上，既能实现楔块15的固定，又能实现楔块沿制动环的径向且向外活动。
45.其中，两导向拉杆13分别位于轮轴l的上下两侧，两触发件14分别位于轮轴l的上下两侧，与两导向拉杆13一一对应驱动连接；两楔块15分别位于轮轴l的左右两侧；两复位弹簧分别位于轮轴l的上下两侧，复位弹簧16的两端分别连接两楔块，用于对楔块沿制动环的径向向外活动进行复位。
46.其中，本实施例的驱动件11安装于左轮座4，用于磁驱动压盘12。驱动件11为电磁铁。
47.本实施例的触发件14包括基架140和安装于基架140两侧的滚柱141，基架140与导向拉杆13固定连接，两滚柱140分别与两楔块15的斜面x接触配合。
48.本实施例的滚轮夹轨器安装在电梯轿厢时，当电梯轿厢到达目标楼层时，电磁铁驱动压盘，通过导向拉杆联动触发件的滚柱，滚柱联动楔块沿制动环的径向且向外活动，使得摩擦件与制动环接触摩擦制动，从而实现滚轮制动，避免电梯轿厢晃动。其中，利用电磁触发楔块的斜面张开锁定滚轮制动，具有磨损补偿锁定扭矩而提高可靠性。随着摩擦件的磨损，压盘与电磁铁的间隙越来越小，磁吸力越来越大，制动的可靠性越来越高。
49.实施例2：
50.本实施例的滚轮夹轨器与实施例1的不同之处在于：
51.触发件还可以采用楔块结构，其两侧均有斜面，可实现两楔块的触发，满足不同应用的需求；
52.其它结构可以参考实施例1。
53.实施例3：
54.本实施例的滚轮夹轨器与实施例1的不同之处在于：
55.滚轮制动机构还可以采用现有公开的夹轨装置中滚轮的制动机构，满足不同应用的需求。
56.其它结构可以参考实施例1。
57.实施例4：
58.本实施例的滚轮夹轨器与实施例1的不同之处在于：
59.仅连杆的一端设置弹簧件和正压力调节件的组合，另一端直接通过螺母固定，满足不同应用的需求。
60.其它结构可以参考实施例1。
61.以上所述仅是对本实用新型的优选实施例及原理进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本实用新型提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本实用新型的保护范围。