一种钢桁梁桥轨道板铺设用龙门吊的制作方法

1.本实用新型属于轨道板铺设技术领域，具体涉及一种钢桁梁桥轨道板铺设用龙门吊。


背景技术：

2.在钢桁梁桥轨道工程设计中，新建铁路通常采用无砟轨道，即在钢桁梁纵梁铺设混凝土轨道板，铺设轨道板现有设备主要采用吊车吊装，由于钢桁梁桥大多为跨越铁路营运线路，桥下无合适的稳吊位置；钢桁梁桥结构复杂，存在各种支撑，吊装的轨道板无宽阔的空间就位，吊车吊装受到的局限性较大，施工较为不便，造成施工效率较低。
3.因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是克服上述现有技术中的不足，本技术提供了一种钢桁梁桥轨道板铺设用龙门吊。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种钢桁梁桥轨道板铺设用龙门吊，包括：
7.前支架，所述前支架对应支撑于在主梁的前部，在所述前支架的下方设有第一横梁，所述第一横梁的两端对应设置有从动轮，所述从动轮支撑在钢桁梁纵梁上；
8.后支架，所述后支架对应支撑于在主梁的后部，在所述前支架的下方设有第二横梁，所述第二横梁下方滑动装配有两个驱动机构；
9.所述驱动机构包括：
10.轮架，两个所述轮架对称分布于所述轮架的两端，且所述轮架平行于所述主梁设置；
11.主动轮，所述轮架的两端均设有主动轮，在同一所述驱动机构中，至少其中一个主动轮对应连接有第一驱动电机；
12.所述后支架与第二横梁之间设有升降机构。
13.优选地，所述前支架包括关于所述主梁对称分布的两个前支腿，两个所述前支腿的上端均设有前连接座，以对应所述主梁的两侧；
14.所述后支架包括关于所述主梁对称分布的两个后支腿，两个所述后支腿的上端均设有后连接座，以对应所述主梁的两侧。
15.优选地，所述升降机构为液压缸，所述液压缸垂直于所述第二横梁。
16.优选地，所述主梁上滑动装配有电动葫芦，以对轨道板进行起吊。
17.优选地，所述主动轮外周设有对应铁轨的环形槽。
18.优选地，所述主梁的后端向所述后支架的后方延伸有一定长度。
19.优选地，在所述轮架上方设有滑块，所述第二横梁下表面设有沿其长度方向延伸的滑轨，两个所述轮架通过反向丝杠进行驱动，以沿所述第二横梁的长度方向相对运动。
20.优选地，所述反向丝杠的互为反向的两个螺纹端分别对应螺纹装配在两个所述轮架，所述反向丝杠的两端穿过所述轮架后转动连接在所述第二横梁上；
21.反向丝杠中部设有齿轮，所述第二横梁中部设有变速器，所述变速器通过齿轮传动对所述反向丝杠进行驱动；所述变速器的输入端对应连接第二驱动电机的主轴。
22.有益效果：本技术所提供的龙门吊的前支架和后支架分布支撑在钢桁梁纵梁和已铺设铁轨上，能够沿铁轨走向进行行走，能够根据实际铺设进行度进行移动，在已经铺设的铁轨上设有用于运输轨道板的轨道小车，从而将轨道板源源不断的运输至本装置，然后通过本装置进行轨道板吊运和安装。
附图说明
23.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。其中：
24.图1为本实用新型所提供具体实施例的结构简图；
25.图2为本实用新型所提供具体实施例后支架结构示意图；
26.图3为图1中滑轨处的放大示意图。
27.图中：1、主梁；2、前支腿；3、后支腿；4、电葫芦；5、第一横梁；6、第二横梁；7、从动轮；8、主动轮；9、轮架；10、液压缸；11、前连接座； 12、后连接座；13、第一驱动电机；14、反向丝杠；15、第二驱动电机；16、滑轨；17、变速器；18、滑块；19、挡板；20、肋板；21、滚轮；22、铁轨。
具体实施方式
28.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
30.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
31.如图1-3所示，一种钢桁梁桥轨道板铺设用龙门吊，包括前支架、后支架和驱动机构，前支架对应支撑于在主梁1的前部，在前支架的下方设有第一横梁5，第一横梁5垂直于主梁1，第一横梁5的两端对应设置有从动轮7，从动轮7支撑在钢桁梁纵梁上，能够沿钢桁梁桥梁进行行走；后支架对应支撑于在主梁1的后部，在前支架的下方设有第二横梁6，第二横梁6垂直于主梁1，第二横梁6下方滑动装配有两个驱动机构，每个驱动机构均包括轮架9、主动轮8：其中，两个轮架9应该关于主梁1对称分布，且轮架9平行于主梁1设置，轮架9的两端
均设有主动轮8，在同一驱动机构中，至少其中一个主动轮8对应连接有第一驱动电机13；从而驱动本装置沿铁轨22的延伸方向移动，以避免主梁1与铁道延伸方向发生偏离，后支架与第二横梁 6之间设有升降机构，在龙门吊进场前，将升降机构升起，使第一横梁5和第二横梁6位于同于水平面，从而保证主梁1保持水平，以此进行龙门吊的移动，当龙门吊移动至钢桁梁壳面后，先沿钢桁梁纵梁向前推进一定距离，以对钢桁梁纵梁桥口处的轨道板及铁轨22进行施工，然后通过吊机吊起龙门吊的后端，缩回升降机构，然后将主动轮8放置在铁轨22上，然后即可进行后续的轨道板施工。
32.在本实施例中，主动轮8外周设有对应铁轨22的环形槽，环形槽对应铁轨22，能够通过铁轨22限定主动轮8的位置，保证使主梁1走向始终与铁轨22走向相一致。
33.在一可选实施例中，前支架包括关于主梁1对称分布的两个前支腿2，两个前支腿2的上端均设有前连接座11，前连接座11通过螺栓或者焊接的形式对应固定在主梁1的两侧，从而对主梁1进行支撑；后支架包括关于主梁1对称分布的两个后支腿3，两个后支腿3的上端均设有后连接座12，后连接座12通过螺栓或者焊接的形式对应固定在主梁1的两侧，从而对主梁1 进行支撑。
34.在本实施例中，主梁1上滑动装配有电动葫芦，以对轨道板进行起吊，以此使前支架和后支架不会对电动葫芦的移动产生运动干涉，在主梁1下方设置有工字钢，电葫芦4沿工字钢进行滑动。
35.在一可选实施例中，为了提高对主梁1支撑的稳定性，前支腿2或者后支腿3的下方均向两侧倾斜，在本实施例中，升降机构为液压缸10，液压缸 10设置在后支腿3的下端，并垂直于第一横梁5，以此可以进行升降，且不会影响支撑的稳定性。
36.在一可选实施例中，主梁1的后端向后支架的后方延伸有一定长度，具体伸出的长度与轨道小车的长度相适配，例如3m，从而在在轨道小车将轨道板运输至龙门吊后方时，能够将电动葫芦移动至轨道小车的正上方，从而保证起吊的稳定性。
37.在一可选实施例中，在轮架9上方设有滑块18，第二横梁6下表面设有沿其长度方向延伸的滑轨16，两个轮架9通过反向丝杠14进行驱动，以沿第二横梁6的长度方向相对运动，由于在进行轨道板铺设前先将龙门吊移动至钢桁梁桥上方，而钢桁梁壳的纵梁间距大于铁轨22的轨距，为了保证主动轮8能顺利的支撑在纵梁上，可以通过反向丝杠14使两个轮架9的位置与纵梁间距相适配，在桥口位置的铁轨22铺设完成后，将龙门吊后方通过吊车吊起，然后调节两个轮架9的间距，使主动轮8的间距适配铁轨22，从而将主动轮8对应放置在铁轨22上。
38.在一可选实施例中，反向丝杠14的互为反向的两个螺纹端分别对应螺纹装配在两个轮架9，反向丝杠14的两端穿过轮架9后转动连接在第二横梁6 上；反向丝杠14中部设有齿轮，第二横梁6中部设有变速器17，变速器17 通过齿轮传动对反向丝杠14进行驱动；变速器的输入端对应连接第二驱动电机15的主轴，通过第二驱动电机15对反向丝杠14进行驱动，第二驱动电机 15为正反转步进电机，从而可以根据需求对主动轮8之间的间距进行驱动，在本实施例中，同一驱动机构的位于龙门吊后发的主动轮8对应连接第二驱动电机15。
39.在本实施例中，设置液压站，液压站对应连接液压缸10，液压站与液压缸10之间设有电磁阀，第一驱动电机13、第二驱动电机15、电磁阀对应连接在控制器上，控制器对应连接有电源。
40.在一可选实施例中，滑块18中部设有燕尾状滑槽，滑轨16的截面与燕尾状滑槽相适配，第二横梁6为两个工字钢拼接而成，轮架9对应第二横梁 6的两侧设有挡板19，挡板19中部设有滚轮21，滚轮21沿第二横梁6的两侧的腹板滑动，能够通过燕尾槽和滚轮21保证轮架9滑动的稳定性。挡板 19与轮架9之间设有肋板20，进行强度加强。
41.在一可选实施例中，每个后支腿3上对应的液压缸10均有多个，多个液压缸10在后支腿3的周向均布，在液压缸10活塞端完全伸出后，主动轮 8和从动轮7位于同一水平面，在液压缸10完全缩回后，主动轮8下沿与铁轨22上沿位于同一水平面，能够放置于铁轨22使用。在本实施例，液压缸 10可以通过法兰盘固定在后支腿3下端面与第二横梁6上端面之间(如图1)，或者液压缸10可以通过法兰盘固定在后支腿3下端的侧面，其活塞端通过法兰固定在第二横梁6上端面。
42.综上本技术提供了一种钢桁梁桥轨道板铺设用龙门吊，其中后支腿3设置升降机构，能够根据实际需求在铺设初期先将组装好的龙门吊放置在桥梁钢纵梁上，此时液压缸10伸长，以保证主梁1保持水平，其中，设置可进行间距调整的两个轮架9，能够根据对应钢纵梁的间距进行调整，以供能够在适当的位置支撑在钢纵梁上，在液压缸10缩回后，主动轮8下沿与铁轨 22上沿位于同一水平面，能够适当的放置在铁轨22，并在施工过程中随进度沿铁轨22移动。
43.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均在本实用新型待批权利要求保护范围之内。