手动式液压叉车的叉脚结构的制作方法

1.本实用新型涉及液压叉车设备技术领域，具体涉及一种手动式液压叉车的叉脚结构。


背景技术：

2.在钢帘线生产车间与库区之间，当需要运送较少批量的货物时，运输人员往往会借助手动式液压叉车来进行人工转运。手动式液压叉车具有水平运输和高度方向托举的双重功能。例如，在钢帘线库区中的手动式液压叉车又称“地牛”，通常配合托盘来承载货物并实现转运。
3.手动式液压叉车包括前轮、液压泵组件、叉脚和后轮。使用时，液压泵组件驱动后轮位移，进而降低叉脚的高度，便于叉脚伸入托盘的底部，然后液压泵组件驱动后轮反向位移，抬升叉脚的高度，使得叉脚承载托盘以及货物，进而实现货物的装载。经运输人员的人工牵引，到达目的地后，液压泵组件驱动后轮位移，进而降低叉脚的高度，便于叉脚移出托盘的底部，完成货物的卸载。
4.然而，上述手动式液压叉车，由于液压泵组件长期使用的原因，在卸载货物的过程中，液压传输管路难以为叉脚降低高度提供阻尼缓冲。液压泵组件卸荷后，叉脚在货物载荷的作用下直接从最高位下降至最低位，进而影响了货物转运的稳定性。甚至，当叉脚降低至最低位时，后轮由于磨损的原因，后轮的外径减小，进而导致叉脚的底部与地面相接触，从而使得叉脚难以从托盘的底部移出，大大影响了货物转运的效率。
5.综上所述，在手动式液压叉车使用的过程中，如何设计一种叉脚结构，用以优化后轮的调节结构，提升叉车在升降过程中的稳定性，就成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于，为手动式液压叉车使用的过程中，提供一种叉脚结构，用以优化后轮的调节结构，提升叉车在升降过程中的稳定性。
7.为实现上述目的，本实用新型采用如下方案：提出一种手动式液压叉车的叉脚结构，包括托架、连接杆、挡板、压缩弹簧、压板和后轮组件；
8.所述托架的顶部具有承载货物的承载端面，所述连接杆位于托架的底部，所述连接杆的一端与液压泵组件的动力输出端相连，所述连接杆的另一端与后轮组件相连；
9.所述后轮组件包括支撑架、连杆轴、升降支撑板、升降轴和滚轮，一对支撑架连接在托架的底部，所述升降轴位于一对支撑架之间，所述升降轴的端部通过支撑架与托架相连，一对升降支撑板套设在升降轴上，所述升降支撑板的一端与连杆轴相连，所述升降支撑板的另一端与滚轮相连，所述连接杆与连杆轴的侧壁相连；
10.所述挡板连接在托架的底部，一对挡板之间具有供连接杆穿过的通道，所述压缩弹簧套设在连接杆上，所述压缩弹簧的首端与挡板相连，所述压板位于挡板和后轮组件之
间，所述压板与连接杆的侧壁相连，所述压板具有与压缩弹簧的尾端相接触的压紧端面。
11.作为优选，托架的底部设置有限位支架，限位支架上设置有螺纹孔，螺纹孔内旋合有螺栓，连接杆的侧壁与限位支架之间设置有限位凸块，限位凸块与连接杆的侧壁相连。如此设置，限位支架、螺栓和限位凸块构成托架与连接杆之间的限位结构，用于在液压泵组件卸荷的过程中，限制连接杆的轴向移动，避免后轮组件在下降至最低点后继续下降，有利于后轮组件对托架形成稳定的支撑，避免了托架的底部与地面接触，保证了货物转运的稳定性。
12.作为优选，螺栓的尾端伸入限位支架与连接杆的侧壁之间，螺栓的尾端连接有垫块。如此设置，垫块用以在螺栓与限位凸块相接触时起到缓冲作用，有利于对螺栓的螺纹形成保护，提高了对连接杆的轴向定位精度。
13.作为优选，限位支架位于挡板远离压缩弹簧的一侧，限位凸块位于限位之间和挡板之间。如此设置，有利于限位结构与压缩弹簧配合对连接杆形成先缓冲再定位的效果，进一步提升了货物转运的稳定性。
14.作为优选，压板呈环状，压板套设在连接杆上，且焊接在连接杆的侧壁上。如此设置，环状压板随连接杆一同运动，有利于向压缩弹簧施加均匀的轴向压力。
15.作为优选，升降支撑板之间设置有一对滚轮，滚轮与升降支撑板之间设置有端板，滚轮的转轴通过端板与升降支撑板相连。如此设置，一对滚轮的设计有利于减缓滚轮的磨损程度，进而提升了单个滚轮的使用寿命。
16.本实用新型提供的一种手动式液压叉车的叉脚结构与现有技术相比，具有如下实质性特点和进步：该手动式液压叉车的叉脚结构利用连接杆连接液压泵组件的动力输出端和后轮组件，并在连接杆上套设有压缩弹簧，托架上设置的挡板用于对压缩弹簧的一端形成轴向限位，与连接杆侧壁相连的压板随连接杆的运动，压板的压紧端面向压缩弹簧的另一端施加轴向力，如此一来，液压泵组件卸荷后，压缩弹簧为托架在货物载荷的作用下直接从最高位下降至最低位的过程中提供缓冲阻尼，优化了后轮的调节结构，提升了叉车在升降过程中的稳定性。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例中一种手动式液压叉车的立体结构示意图；
18.图2是本实用新型实施例中一种手动式液压叉车的叉脚结构的使用状态参考图；
19.图3是本实用新型实施例中一种手动式液压叉车的叉脚结构的立体结构示意图；
20.图4是图3的俯视图；
21.图5是图4中a-a处的剖视图。
22.附图标记：1、手柄；2、液压泵组件；3、把手；4、车架；5、叉脚结构；6、前轮；7、限位支架；8、螺栓；9、限位凸块；10、垫块；51、托架；52、连接杆；53、挡板；54、压缩弹簧；55、压板；56、后轮组件；561、支撑架；562、连杆轴；563、升降支撑板；564、升降轴；565、滚轮；566、端板。
具体实施方式
23.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。
24.如图1-5所示的一种手动式液压叉车的叉脚结构，用以优化后轮的调节结构。该叉脚结构利用连接杆连接液压泵组件的动力输出端和后轮组件，并在连接杆上套设有压缩弹簧。托架上设置的挡板用于对压缩弹簧的一端形成轴向限位。与连接杆侧壁相连的压板随连接杆的运动，压板的压紧端面向压缩弹簧的另一端施加轴向力。如此一来，液压泵组件卸荷后，压缩弹簧为托架在货物载荷的作用下直接从最高位下降至最低位的过程中提供缓冲阻尼，优化了后轮的调节结构，提升了叉车在升降过程中的稳定性。
25.如图1所示，一种手动式液压叉车包括手柄1、液压泵组件2、把手3、车架4、叉脚结构5和前轮6。前轮6通过车架4与叉脚结构5相连，构成手动式液压叉车的行走底盘。液压泵组件2位于前轮6与车架4之间。手柄1与液压泵组件2的加压端相连。把手3用于切换液压泵组件2的工作状态。
26.如图2所示，手柄1逆时针反复下压，向液压泵组件2中的液压油施加压力，并通过液压传动将动力传递至叉脚结构5中的后轮组件56，用以调节后轮组件56的高度。动力经连接杆52向后传递至后轮组件56，后轮组件56顺时针转动，相对于地面支撑抬起叉脚结构5中的托架51，进而实现托架51对货物的承载。
27.如图3所示，一种手动式液压叉车的叉脚结构包括托架51、连接杆52、挡板53、压缩弹簧54、压板55和后轮组件56。托架51的顶部具有承载货物的承载端面。连接杆52位于托架51的底部。连接杆52的一端与液压泵组件的动力输出端相连。连接杆52的另一端与后轮组件56相连。
28.如图4所示，后轮组件56包括支撑架561、连杆轴562、升降支撑板563、升降轴564和滚轮565。一对支撑架561连接在托架51的底部。升降轴564位于一对支撑架561之间。升降轴564的端部通过支撑架561与托架51相连。一对升降支撑板563套设在升降轴564上。升降支撑板563的一端与连杆轴562相连。升降支撑板563的另一端与滚轮565相连。连接杆52与连杆轴562的侧壁相连。
29.如图4所示，挡板53连接在托架51的底部。一对挡板53之间具有供连接杆52穿过的通道。压缩弹簧54套设在连接杆52上。压缩弹簧54的首端与挡板53相连。压板55位于挡板53和后轮组件56之间。压板55与连接杆52的侧壁相连。压板55具有与压缩弹簧54的尾端相接触的压紧端面。
30.其中，挡板53用于对压缩弹簧54形成轴向定位。压缩弹簧54为托架51在货物载荷的作用下直接从最高位下降至最低位的过程中提供缓冲阻尼，优化了后轮的调节结构，提升了叉车在升降过程中的稳定性。
31.例如，压板55呈环状。压板55套设在连接杆52上，且焊接在连接杆52的侧壁上。如此设置，环状压板55随连接杆52一同运动，有利于向压缩弹簧54施加均匀的轴向压力。
32.如图4所示，托架51的底部设置有限位支架7。限位支架7上设置有螺纹孔。螺纹孔内旋合有螺栓8。连接杆52的侧壁与限位支架7之间设置有限位凸块9。限位凸块9与连接杆52的侧壁相连。如此设置，限位支架7、螺栓8和限位凸块9构成托架51与连接杆52之间的限位结构，用于在液压泵组件卸荷的过程中，限制连接杆52的轴向移动，避免后轮组件56在下降至最低点后继续下降，有利于后轮组件56对托架51形成稳定的支撑，避免了托架51的底部与地面接触，保证了货物转运的稳定性。
33.如图5所示，螺栓8的尾端伸入限位支架7与连接杆52的侧壁之间。螺栓8的尾端连
接有垫块10。如此设置，垫块10用以在螺栓8与限位凸块9相接触时起到缓冲作用，有利于对螺栓8的螺纹形成保护，提高了对连接杆52的轴向定位精度。例如，螺栓8选用沉头螺栓，在托架51下降过程中，进一步避免了螺栓8与地面发生干涉。
34.如图4所示，限位支架7位于挡板53远离压缩弹簧54的一侧。限位凸块9位于限位之间和挡板53之间。如此设置，有利于限位结构与压缩弹簧54配合对连接杆52形成先缓冲再定位的效果，进一步提升了货物转运的稳定性。
35.如图5所示，升降支撑板563之间设置有一对滚轮565。滚轮565与升降支撑板563之间设置有端板566。滚轮565的转轴通过端板566与升降支撑板563相连。如此设置，一对滚轮565的设计有利于减缓滚轮565的磨损程度，进而提升了单个滚轮565的使用寿命。
36.本实用新型实施例中提出的一种手动式液压叉车的叉脚结构使用时，利用连接杆52连接液压泵组件2的动力输出端和后轮组件56，并在连接杆52上套设有压缩弹簧54。托架51上设置的挡板53用于对压缩弹簧54的一端形成轴向限位。与连接杆52侧壁相连的压板55随连接杆52的运动，压板55的压紧端面向压缩弹簧54的另一端施加轴向力。如此一来，液压泵组件2卸荷后，压缩弹簧54为托架51在货物载荷的作用下直接从最高位下降至最低位的过程中提供缓冲阻尼，优化了后轮的调节结构，提升了叉车在升降过程中的稳定性。
37.本实用新型不局限于上述实施例所述的具体技术方案，除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等形成的技术方案，均应包含在本实用新型的保护范围之内。