升降机构用滑块模块及应用其的便携式汽车升降机构的制作方法

本技术涉及升降机构，具体涉及升降机构用滑块模块及应用其的便携式汽车升降机构。

背景技术：

1、由于升降机构一般用于带动物品做升降运动，即升降机构一般需要具备一定的承重能力。为了保证升降机构带动物品运动的稳定性，升降机构一般包括移动单元，且移动单元一般为导轨滑块结构。

2、但是，常规的导轨滑块结构中的滑块在带动物品做升降运动时，易因制造的尺寸偏差或因使用过程中产生的形变，而在相对导轨移动的过程中与导轨产生相对摩擦，导致滑块无法顺畅地相对导轨运动。

技术实现思路

1、为了解决升降机构中的滑块易在相对导轨移动的过程中与导轨产生相对摩擦的问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种升降机构用滑块模块。

2、该升降机构用滑块模块包括用于与驱动单元相对固定的第一连接件；和绕第一枢转轴可枢转地连接在第一连接件上的至少一个滑块主体；其中，滑块主体与移动单元的导轨相适配，且第一枢转轴的轴线与导轨的延伸方向相垂直。

3、由此,即使滑块主体因加工、安装和使用过程的磨损而与导轨的配合间隙出现偏差，也可以通过滑块主体绕第一枢转轴的轴线枢转运动，使滑块主体能够顺畅地相对导轨运动，减少滑块主体与导轨之间的摩擦。

4、在一些实施方式中，第一连接件和第一枢转轴均采用高强度的刚性材料制成；滑块主体采用硬度低于导轨的硬度的材料制成。

5、采用高强度的刚性材料制备第一连接件和第一枢转轴是为了提高第一连接件和第一枢转轴的强度，避免第一连接件和第一枢转轴发生形变，以保证滑块模块的稳定性，优选的，采用高强度且质量轻的金属。一般的，导轨采用合金钢制成，对应的，滑块主体可以采用塑料或铝合金等轻质金属材料或碳纤维等其他非金属材料制成，优选的，采用高密度塑料，以兼具高强度和质轻的特点，由于滑块主体的硬度小于导轨的硬度，使得滑块主体具有一定的张力，同时由于滑块主体可枢转地连接在第一连接件上，使得即使滑块模块在承重的情况下，滑块主体相对导轨移动时即使相对第一连接件转动也不会嵌入导轨中，以保证滑块主体能够顺畅地相对导轨运动。优选的，第一连接件和第一枢转轴两者中的至少一者为中空结构，以实现两者减重的目的。

6、在一些实施方式中，滑块主体具有至少两个相背离、且能够与导轨相配合的侧面，以实现滑块主体与导轨的面接触。由此，即使滑块主体相对第一连接件转动，也可以通过滑块主体的侧面与导轨配合，避免滑块主体因与导轨接触面较小而使接触面因受到较大压强而变形；而且，由于滑块主体与导轨适配的面积较大，可以保证滑块主体较稳定地适配在导轨上。

7、在其中一些实施方式中，滑块主体至少设置在第一连接件的其中一侧，且位于第一连接件的至少一侧的滑块主体设有至少两个，且该侧的滑块主体沿导轨的延伸方向依次排布。由此，既可以延长滑块主体与导轨适配的长度，以保证第一连接件能稳定地在驱动单元的驱动下沿导轨运动；而且，由于沿导轨延伸方向至少设置两块滑块主体，使得不同滑块主体相对第一连接件的转动更加自由，避免因滑块主体与导轨适配的长度的增大而导致滑块主体易嵌入导轨的问题。优选的，位于第一连接件的同侧的相邻的滑块主体之间的接触为面接触。以避免滑块主体相对第一连接件的转动被相邻的滑块主体所阻碍。

8、在另一些实施方式中，滑块主体至少设在第一连接件的相背离的两侧。由此，可以使得在滑块主体与导轨适配的情况下，第一连接件能够更加平稳地相对导轨运动。

9、在一些实施方式中，位于第一连接件的至少一侧的滑块主体设有至少两个，且该侧的滑块主体沿导轨的延伸方向依次排布。优选的，位于第一连接件的同侧的相邻的滑块主体之间的接触为面接触。

10、根据本实用新型的一个方面，提供了一种便携式汽车升降机构。

11、该便携式汽车升降机构包括前述的升降机构用滑块模块。由于滑块主体可枢转地连接在第一连接件上，当第一连接件承载汽车这样的重物时，即使第一连接件在做升降运动时相对导轨发生摆动，也不会导致滑块主体嵌入导轨中，由此能够保证滑块主体顺畅地相对导轨运动。

12、在一些实施方式中，该便携式汽车升降机构还包括与滑块主体适配的导轨，导轨采用金属材质制成。以保证升降机构的强度，避免导轨在带动汽车升降时发生弯曲变形。

13、在一些实施方式中，该便携式汽车升降机构还包括与第一连接件相对固定设置的驱动单元。以通过驱动单元带动第一连接件沿导轨的延伸方向往复运动。示例性的，驱动单元包括相对第一连接件固定设置的第一螺母；和与第一螺母相适配的第一丝杆；其中，第一丝杆沿导轨延伸的方向设置，且第一丝杆绕其轴线可枢转地相对导轨设置。由此，即使驱动单元停止带动第一连接件运动时，由于第一螺母与第一丝杆通过螺纹连接，可以在驱动单元停止带动第一连接件运动时，使第一连接件保持在该位置，且第一连接件的位置不会随时间的改变而改变，直至驱动单元再次带动第一连接件运动。

14、在一些实施方式中，驱动单元还包括用于驱动第一丝杆运动的驱动设备；同时，该便携式汽车升降机构还包括用于控制驱动设备启停的控制模块；其中，驱动设备和控制模块两者中的至少一者能够相对导轨可拆卸连接。

15、由此，可以通过控制模块控制驱动设备的启停，以控制第一丝杆的转动状态，进而可以根据需要控制适配在第一丝杆上的第一螺母带动第一连接件沿导轨延伸方向运动；而且，由于控制模块和驱动设备可以从导轨上拆除，即使在室外使用该便携式汽车升降机构时遇到雨天，也可以通过将控制模块和驱动设备从导轨上拆除，避免控制模块和驱动设备因淋雨而损坏，同时，由于带动第一连接件做升降运动的是适配在第一丝杆上的第一螺母，即使将控制模块和驱动设备从导轨上拆除，也不会影响第一螺母在第一丝杆上的位置，以保证该便携式汽车升降模块起升汽车的稳定性。

16、在一些实施方式中，该便携式汽车升降机构还包括相对导轨固定设置的底座和相对第一连接件固定设置的支承部。由此，可以通过底座保证该便携式汽车升降机构放置的稳定性；还可以通过支承部保证汽车放置在支承部上的稳定性。

17、特别的，支承部设置成用于支撑汽车的至少一个轮胎，且支承部和底座设置在导轨的同一侧。由此，可以使该便携式汽车升降机构的结构保持紧凑。

18、进一步的，底座和支承部的底部均设置成“匚”字型结构，且“匚”字型结构的开口朝向同侧，且“匚”字型的开口均朝向背离导轨的一侧，且底座位于支承部的外侧，底座和支承部采用中空的管体设置而成，且管体上至少设有一个通孔。

19、优选的，支承部包括用于与车轮接触的接触部，接触部的与车轮接触的表面为弧面，以使接触部施加在车轮上的力能够较为均匀第分布，避免车轮刻入接触部中。进一步的，接触部设有防滑结构，以避免车轮与接触部之间出现打滑现象。

20、优选的，底座包括连接管和通过连接管连接起来的两根侧管，连接管和两根侧管共同构成“匚”字型结构，侧管为底面积小于任一侧面积的方管结构，底座的高度大于支承部的高度，侧管的自由端与导轨的距离大于支承部的远离导轨的一端与导轨的距离，由此，可以提高升降机构在抬升汽车时，底座所能承受的扭力。

21、由此，一方面可以保证该便携式汽车升降机构的轻量化；另一方面可以进一步提高该便携式汽车升降机构摆放的稳定性。