一种双保险的电梯轿厢制动安全装置的制作方法

1.本实用新型属于电梯技术领域，涉及一种制动安全装置，特别是一种双保险的电梯轿厢制动安全装置。


背景技术：

2.电梯的安全运行由两方面组成，即电梯上下运行时的安全和电梯停止时人员进出轿厢时的安全，本文重点研究电梯停止时人员进出轿厢过程中的安全问题。电梯轿厢在电梯的各部件中占有重要的地位，保证电梯轿厢的安全性和可靠性能够极大的保证乘梯人员的人身安全，电梯的轿门作为轿厢的一部分，作为乘梯人员进出的通道，要保证开门时电梯轿厢处于停止状态，轿门关闭时电梯轿厢方可正常运行。轿门的开闭与轿厢运行不同步时，存在因曳引式电梯轿厢意外移动而造成电梯轿厢与楼板发生剪切事故，电梯轿门在打开状态人员进出时电梯轿厢上下移动的危险。
3.经检索，如中国专利文献公开了一种轿厢制动安全装置【申请号：202021690950.9；公开号：cn 212953691 u】。这种制动安全装置，包括制动装置，制动装置包括固定连接的支架和固定架，支架上端两侧均设有铰接的制动臂，固定架位于两侧的制动臂之间；所述制动臂一端上设有制动板，另一端通过若干个固定轴与固定架连接；固定轴上设有制动弹簧，制动弹簧位于制动臂与固定架之间，所述制动臂与固定架之间还设有电磁制动装置，电磁制动装置上设有电连接的轿门检测开关。
4.该专利中公开的制动安全装置虽然可以实现对电梯的安全制动，但是，该装置在制动弹簧的弹力减弱时，不能保证对电梯的制动效果，并且，也不能对制动弹簧进行故障监测，具有安全隐患。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种双保险的电梯轿厢制动安全装置，该实用新型要解决的技术问题是：如何实现对制动弹簧进行故障监测，并且在制动弹簧的弹力减弱时，也能进行安全制动。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
7.一种双保险的电梯轿厢制动安全装置，包括轿厢本体、滑轨和制动机构，所述轿厢本体上设置有轿门，轿厢本体上设置有与轿门配合的轿门检测开关，所述制动机构包括与轿厢本体固定连接的支座，支座上固定有u型座，u型座的内部固定有若干导向滑杆，导向滑杆上滑动连接有两个滑板，滑板靠近滑轨的一端固定有夹片，两个夹片分别位于滑轨的前后两侧，两个滑板相互远离的一侧固定有制动弹簧，制动弹簧的另一端与u型座固定连接，两个滑板之间设置有电磁机构。
8.本实用新型的工作原理是：在工作时，当轿门检测开关检测到轿门打开后，电磁机构停止工作，在制动弹簧的弹力下，使得两个夹片相互靠近，从而使得夹片夹紧在滑轨的两侧，确保电梯停止时的安全性，在轿门关闭后，电磁机构打开，使得两个滑板带动夹片反向
运动，从而解除夹片对滑轨的限制，滑板和夹板均是水平滑动，可以保证运动的稳定性，并且保证夹片与滑轨的接触面积，从而保证对轿厢的制动效果。
9.所述电磁机构包括支柱，支柱与u型座固定连接，支柱的另一端固定有固定套，固定套内固定有电磁棒，两个滑板的相对侧均固定有磁铁。
10.采用以上机构，电磁棒通电时，可以利用电磁棒的磁极对磁铁相对的磁极相同，从而利用同性相斥的原理，使得两个夹片相互远离。
11.所述轿门的上端固定有第一齿条，轿厢本体内开设有空腔，空腔内设置有传动机构，传动机构上设置有固定座，固定座上固定有两组加固杆。
12.采用以上结构，在轿门开启时，传动机构带动固定座移动，固定座带动加固杆向u型座内运动，使得加固杆位于两个滑板相互远离的一侧，对滑板进行抵触，从而防止制动弹簧的弹力较低，影响制动的效果。
13.所述传动机构包括与轿厢本体转动连接的第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮相互啮合，第一齿轮与第一齿条啮合，空腔内滑动连接有第二齿条，第二齿条与第二齿轮啮合，第二齿条上固定有滑柱，滑柱的上端与固定座固定连接。
14.采用以上结构，在轿门开启时，通过第一齿条带动第一齿轮转动，第一齿轮通过第二齿轮带动第二齿条移动，第二齿条通过滑柱带动固定座移动，从而使得加固杆对滑板进行限位，保证对电梯的制动效果。
15.所述空腔的内部固定有限位滑杆，所述第二齿条与限位滑板滑动连接。
16.采用以上结构，可以对第二齿轮进行限位导向，保证第二齿条移动的稳定性。
17.每组所述加固杆的数量均为两个，两个加固杆的相对面均固定有压力传感器，压力传感器上固定有导向块，导向块远离加固杆的一侧设置有第一导向斜面。
18.采用以上结构，在制动弹簧的弹力减弱，而致使滑板不能移动到位时，导向块会利用第一导向斜面对滑板进行挤压，使得滑板继续向内滑动，从而使得夹片将滑轨夹紧，并且此时压力传感器受到的压力会增大，当压力超过预设值后，会通知远程控制中心，及时对制动弹簧进行更换。
19.所述加固杆上固定有若干支撑块。
20.采用以上结构，可以利用支撑块对滑板的多个位置进行支撑，保证滑板受力的均匀性，从而保证滑板运动的平稳性。
21.所述u型座的内侧固定有导向座，导向座靠近加固杆的一侧开设有第二导向斜面。
22.采用以上结构，在加固杆运动时，可以利用第二导向斜面对加固杆的外侧进行导向，从而利用导向座与加固杆远离滑板的一侧进行支撑，防止加固杆弯曲变形，保证加固杆对滑杆的挤压效果。
23.与现有技术相比，本双保险的电梯轿厢制动安全装置具有以下优点：
24.1、在工作时，当轿门检测开关检测到轿门打开后，电磁机构停止工作，在制动弹簧的弹力下，使得两个夹片相互靠近，从而使得夹片夹紧在滑轨的两侧，确保电梯停止时的安全性，在轿门关闭后，电磁机构打开，使得两个滑板带动夹片反向运动，从而解除夹片对滑轨的限制，滑板和夹板均是水平滑动，可以保证运动的稳定性，并且保证夹片与滑轨的接触面积，从而保证对轿厢的制动效果。
25.2、加固杆的设置，在轿门开启时，通过第一齿条带动第一齿轮转动，第一齿轮通过
第二齿轮带动第二齿条移动，第二齿条通过滑柱带动固定座移动，从而使得加固杆对滑板进行限位，保证对电梯的制动效果。
26.3、导向块和压力传感器的设置，在制动弹簧的弹力减弱，而致使滑板不能移动到位时，导向块会利用第一导向斜面对滑板进行挤压，使得滑板继续向内滑动，从而使得夹片将滑轨夹紧，并且此时压力传感器受到的压力会增大，当压力超过预设值后，会通知远程控制中心，及时对制动弹簧进行更换。
27.4、导向座的设置，在加固杆运动时，可以利用第二导向斜面对加固杆的外侧进行导向，从而利用导向座与加固杆远离滑板的一侧进行支撑，防止加固杆弯曲变形，保证加固杆对滑杆的挤压效果。
附图说明
28.图1是本实用新型的结构示意图。
29.图2是本实用新型中制动机构的结构示意图。
30.图3是本实用新型中制动机构的俯视图。
31.图4是本实用新型中制动机构的侧视图。
32.图5是图3中b处的局部放大图。
33.图6是图1中a处的局部放大图。
34.图中，1、滑轨；2、轿厢本体；3、轿门；4、轿门检测开关；5、支座；6、u型座；7、滑板；8、夹片；9、滑柱；10、固定座；11、加固杆；12、导向滑杆；13、制动弹簧；14、固定套；15、电磁柱；16、磁铁；17、导向座；18、支柱；19、压力传感器；20、导向块；21、支撑块；22、第一齿条；23、第一齿轮；24、第二齿轮；25、第二齿条；26、限位滑杆。
具体实施方式
35.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
36.如图1-图6所示，本双保险的电梯轿厢制动安全装置，包括轿厢本体2、滑轨1和制动机构，轿厢本体2上设置有轿门3，轿厢本体2上设置有与轿门3配合的轿门检测开关4，制动机构包括与轿厢本体2固定连接的支座5，支座5上固定有u型座6，u型座6的内部固定有若干导向滑杆12，导向滑杆12上滑动连接有两个滑板7，滑板7靠近滑轨1的一端固定有夹片8，两个夹片8分别位于滑轨1的前后两侧，两个滑板7相互远离的一侧固定有制动弹簧13，制动弹簧13的另一端与u型座6固定连接，两个滑板7之间设置有电磁机构。
37.在工作时，当轿门检测开关4检测到轿门3打开后，电磁机构停止工作，在制动弹簧13的弹力下，使得两个夹片8相互靠近，从而使得夹片8夹紧在滑轨1的两侧，确保电梯停止时的安全性，在轿门3关闭后，电磁机构打开，使得两个滑板7带动夹片8反向运动，从而解除夹片8对滑轨1的限制，滑板7和夹板均是水平滑动，可以保证运动的稳定性，并且保证夹片8与滑轨1的接触面积，从而保证对轿厢的制动效果。
38.电磁机构包括支柱18，支柱18与u型座6固定连接，支柱18的另一端固定有固定套14，固定套14内固定有电磁棒，两个滑板7的相对侧均固定有磁铁16。
39.采用以上机构，电磁棒通电时，可以利用电磁棒的磁极对磁铁16相对的磁极相同，
从而利用同性相斥的原理，使得两个夹片8相互远离。
40.轿门3的上端固定有第一齿条22，轿厢本体2内开设有空腔，空腔内设置有传动机构，传动机构上设置有固定座10，固定座10上固定有两组加固杆11。
41.采用以上结构，在轿门3开启时，传动机构带动固定座10移动，固定座10带动加固杆11向u型座6内运动，使得加固杆11位于两个滑板7相互远离的一侧，对滑板7进行抵触，从而防止制动弹簧13的弹力较低，影响制动的效果。
42.传动机构包括与轿厢本体2转动连接的第一齿轮23和第二齿轮24，第一齿轮23和第二齿轮24相互啮合，第一齿轮23与第一齿条22啮合，空腔内滑动连接有第二齿条25，第二齿条25与第二齿轮24啮合，第二齿条25上固定有滑柱9，滑柱9的上端与固定座10固定连接。
43.采用以上结构，在轿门3开启时，通过第一齿条22带动第一齿轮23转动，第一齿轮23通过第二齿轮24带动第二齿条25移动，第二齿条25通过滑柱9带动固定座10移动，从而使得加固杆11对滑板7进行限位，保证对电梯的制动效果。
44.空腔的内部固定有限位滑杆26，第二齿条25与限位滑板7滑动连接。
45.采用以上结构，可以对第二齿轮24进行限位导向，保证第二齿条25移动的稳定性。
46.每组加固杆11的数量均为两个，两个加固杆11的相对面均固定有压力传感器19，压力传感器19上固定有导向块20，导向块20远离加固杆11的一侧设置有第一导向斜面。
47.采用以上结构，在制动弹簧13的弹力减弱，而致使滑板7不能移动到位时，导向块20会利用第一导向斜面对滑板7进行挤压，使得滑板7继续向内滑动，从而使得夹片8将滑轨1夹紧，并且此时压力传感器19受到的压力会增大，当压力超过预设值后，会通知远程控制中心，及时对制动弹簧13进行更换。
48.加固杆11上固定有若干支撑块21。
49.采用以上结构，可以利用支撑块21对滑板的多个位置进行支撑，保证滑板7受力的均匀性，从而保证滑板7运动的平稳性。
50.u型座6的内侧固定有导向座17，导向座17靠近加固杆11的一侧开设有第二导向斜面。
51.采用以上结构，在加固杆11运动时，可以利用第二导向斜面对加固杆11的外侧进行导向，从而利用导向座17与加固杆11远离滑板7的一侧进行支撑，防止加固杆11弯曲变形，保证加固杆11对滑杆的挤压效果。
52.本实用新型的工作原理:在工作时，当轿门检测开关4检测到轿门3打开后，电磁机构停止工作，在制动弹簧13的弹力下，使得两个夹片8相互靠近，从而使得夹片8夹紧在滑轨1的两侧，确保电梯停止时的安全性，轿门3开启的同时，通过第一齿条22带动第一齿轮23转动，第一齿轮23通过第二齿轮24带动第二齿条25移动，第二齿条25通过滑柱9带动固定座10移动，加固杆11进入到u型座6内，导向块20会利用第一导向斜面对滑板7进行挤压，使得滑板7继续向内滑动，从而使得夹片8将滑轨1夹紧，若制动弹簧13的弹力衰减，压力传感器19受到的压力会增大，当压力超过预设值后，会通知远程控制中心，及时对制动弹簧13进行更换，在轿门3关闭后，加固杆11移出u型座6，并且电磁机构打开，使得两个滑板7带动夹片8反向运动，从而解除夹片8对滑轨1的限制。
53.综上，通过加固杆11、压力传感器19和导向块20等部件的设置，实现对制动弹簧13进行故障监测，并且在制动弹簧13的弹力减弱时，也能进行安全制动的功能。
54.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。