汽车刹车片送料传动机构的制作方法

本技术涉及送料机构领域，特别涉及汽车刹车片送料传动机构。

背景技术：

1、在汽车刹车片的制作中，需要将粉末状的原料，经过热压呈片状，在对压制的片状半成品料进行传递，但是现有的传递传动机构，一般都是直接通过液压缸进行传动推送，这就使得推送距离受到液压缸长度的限制，物料的推送行程较短，当直接增加液压缸的长度时，长度较长的液压缸会占用机体较大的空间，从而对汽车刹车片的加工造成影响。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供汽车刹车片送料传动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车刹车片送料传动机构，包括主机支架、装配支撑座和装配支架，所述主机支架上设有装配支撑座，主机支架上对应装配支撑座设有装配支架，所述装配支架与装配支撑座之间设有传动支架，传动支架四角分别通过限位滑块与装配支架和装配支撑座之间的限位滑杆连接，传动支架侧面分别设有螺纹滑块，通过螺纹滑块与装配支架和装配支撑座之间的各螺纹杆连接进行升降传动，所述装配支撑座上设有t型转向箱，t型转向箱两侧对称设有传动轴，t型转向箱两输出端分别通过直角转向节与传动轴和各螺纹杆连接进行传动，所述传动支架上设有链轮传动机构和滑动推杆，所述主机支架一侧装配有支撑底盘，支撑底盘上设有刹车片支架，刹车片支架通过支撑底盘上的驱动气缸驱动进行上下升降运动。

3、优选地，所述主机支架上对应刹车片支架的两侧对称设有限位滑条，刹车片支架两侧分别通过支架滑块与限位滑条连接。

4、优选地，所述支撑底盘通过固定臂与主机支架固定连接。

5、优选地，所述螺纹杆数量有四根，传动支架两侧各对称设有两根。

6、优选地，所述滑动推杆的滑动方向为主机支架的水平横向滑动，刹车片支架的驱动气缸的驱动方向为主机支架的垂直纵向滑动。

7、本实用新型的技术效果和优点：

8、（1）本实用新型利用螺纹杆使传动支架在主机支架上进行上下运动，从而使传动支架上的滑动推杆能进行上下升降，从而增加了滑动推杆的使用范围；

9、（2）刹车片支架通过驱动气缸进行驱动，实现上下升降，从而根据加工需求调整刹车片的传递路径，给刹车片的加工带来了方便。

技术特征：

1.汽车刹车片送料传动机构，包括主机支架、装配支撑座和装配支架，其特征在于，所述主机支架上设有装配支撑座，主机支架上对应装配支撑座设有装配支架，所述装配支架与装配支撑座之间设有传动支架，传动支架四角分别通过限位滑块与装配支架和装配支撑座之间的限位滑杆连接，传动支架侧面分别设有螺纹滑块，通过螺纹滑块与装配支架和装配支撑座之间的各螺纹杆连接进行升降传动，所述装配支撑座上设有t型转向箱，t型转向箱两侧对称设有传动轴，t型转向箱两输出端分别通过直角转向节与传动轴和各螺纹杆连接进行传动，所述传动支架上设有链轮传动机构和滑动推杆，所述主机支架一侧装配有支撑底盘，支撑底盘上设有刹车片支架，刹车片支架通过支撑底盘上的驱动气缸驱动进行上下升降运动。

2.根据权利要求1所述的汽车刹车片送料传动机构，其特征在于，所述主机支架上对应刹车片支架的两侧对称设有限位滑条，刹车片支架两侧分别通过支架滑块与限位滑条连接。

3.根据权利要求1所述的汽车刹车片送料传动机构，其特征在于，所述支撑底盘通过固定臂与主机支架固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车刹车片送料传动机构，其特征在于，所述螺纹杆数量有四根，传动支架两侧各对称设有两根。

5.根据权利要求4所述的汽车刹车片送料传动机构，其特征在于，所述滑动推杆的滑动方向为主机支架的水平横向滑动，刹车片支架的驱动气缸的驱动方向为主机支架的垂直纵向滑动。

技术总结
本技术公开了汽车刹车片送料传动机构，汽车刹车片送料传动机构，包括主机支架、装配支撑座和装配支架，所述主机支架上设有装配支撑座，主机支架上对应装配支撑座设有装配支架，所述装配支架与装配支撑座之间设有传动支架，所述传动支架上设有链轮传动机构和滑动推杆，所述主机支架一侧装配有支撑底盘，支撑底盘上设有刹车片支架，刹车片支架通过支撑底盘上的驱动气缸驱动进行上下升降运动。其有益效果：从而增加了滑动推杆的使用范围；刹车片支架通过驱动气缸进行驱动，实现上下升降，从而根据加工需求调整刹车片的传递路径，给刹车片的加工带来了方便。

技术研发人员：胡祥官,何治理
受保护的技术使用者：无锡合之力自动科技有限公司
技术研发日：20221123
技术公布日：2024/1/11