一种绞盘离合器及绞盘的制作方法

1.本实用新型涉及平衡阀领域，尤其涉及一种绞盘离合器及绞盘。


背景技术：

2.绞盘是一种用于牵引的装置，一般安装于越野车或者其他特种车辆上，可用于拖拽车辆、牵引或拖拽树木或者货物等。结构上，绞盘一般由电机、控制部分、刹车、减速机、离合、卷筒、绳索、机架等组成。
3.进一步，绞盘的传动一般采用三级行星减速机的结构，电机带动传动轴穿过中心通孔在末端带动一级中心齿轮转动，一级齿圈固定不动，一级行星轮带动一级轮架转动，一级轮架的中心带动二级中心齿轮，二级中心齿轮带动二级行星轮在二级齿圈内运动。当二级齿圈固定不旋转时，二级轮架按照减速比正常减速运行，二级轮架会带动三级中心齿轮转动，由于三级齿圈是固定不动的，所以三级中心齿轮会带动三级轮架转动，三级轮架同步带动卷筒转动，最终拉动绳索。当二级齿圈被释放，可以旋转时，二级轮架会遇到三级中心齿轮的阻力，则二级齿圈旋转，动力不会传递到卷筒上去。例如，专利号为zl202122252004.7(授权公告号为cn 215798126 u)的中国实用新型专利。
4.现有技术中绞盘一般采用手动离合器，例如，专利号为zl201820685426.9(授权公告号为cn 208532082 u)的中国实用新型专利、专利号为zl201821420997.6(授权公告号为cn 208776242 u)的中国实用新型专利、专利号为zl201910746673.4(授权公告号为cn 111847293 b)的中国发明专利等均公开了现有的手动离合器结构。实际安装时，需先拆卸车辆的保险杠，接着将绞盘安装至车头的前端底部，安装完成后再将保险杠安装复位，绞盘被隐藏在车头内部。此时，此时无法通过手动操作离合器，手动离合器失效，需要借助其他控制设备(例如遥控器等)才能实现对绞盘的控制操作。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的第一个技术问题是针对现有技术而提供一种操作方便的绞盘离合器。
6.本实用新型所要解决的第二个技术问题是针对现有技术而提供一种具有上述绞盘离合器的绞盘。
7.本实用新型解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：一种绞盘离合器，包括齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱包括可转动的第一齿圈，还包括
8.驱动电机；
9.旋转件，安装在上述驱动电机的输出轴上；
10.传动件，具有位于上述旋转件一侧并能与该旋转件转动过程中与该旋转件相离或相抵的第一部位和第二部位，且活动设置并能在上述旋转件的作用下动作而至少具有两种状态；
11.离合件，活动设置并能与上述第一齿圈上的离合部可拆卸连接而使该第一齿圈止
动；
12.弹性复位件，设置在上述离合件上，该离合件与上述第一齿圈上的离合部相脱离的状态下，该弹性复位件使该离合件具有与离合部相连的趋势；
13.并且，上述传动件在上述第一种状态下，传动件的第一部位与上述旋转件相抵，而使传动件的第二部位带动上述离合件与第一齿圈上的离合部相脱离，而上述传动件在上述第二种状态下，传动件的第一部位与上述旋转件相脱离，上述弹性复位件的弹性力驱动离合件与第一齿圈的离合部相连。
14.进一步，所述离合部为开设在上述第一齿圈上的插槽，而上述离合件为能插连于该插槽中的插杆。这样离合件及离合部的结构简单，通过插杆插入插槽或者从插槽中脱出即能实现对第一齿圈的止动与释放。
15.进一步，所述离合件可沿第一齿圈轴向移动地设置在上述第一齿圈的一侧，上述离合部至少为两个并沿周向间隔均设在第一齿圈该侧的环形端面上，并且，上述离合件的第一端能插连于各离合部中，而上述弹性复位件为复位弹簧并套设在该离合件的第二端上。这样能根据操作需要更好地实现对第一齿圈的止动及释放的切换控制，且控制可靠。
16.进一步，所述齿轮箱还包括与上述第一齿圈沿轴向并列设置的第二齿圈，该第二齿圈的圈体上轴向贯设有供上述离合件的第一端穿设并来回滑动的离合通道，
17.上述离合件的第一端始终位于该离合通道中，并且，上述传动件在上述第二种状态下，上述离合件的第一端穿出该离合通道而插连于第一齿圈的其中一个离合部中。这样离合件一方面能实现对第一齿圈的止动及释放的切换控制，另一方面能实现对第二齿圈的止动。
18.进一步，所述传动件为长条状的板件，上述第一部位和第二部位分别设置在该传动件的两端，并且，第二部位为该传动件的对应端端部朝内凹陷而成的缺口，该缺口与上述离合件的第二端相匹配，且该缺口夹持在该第二端上并能沿该第二端的长度方向来回移动。从而能使传动件的第二部位的结构简单，并且能有效地带动离合件相对于离合部的动作。
19.进一步，所述离合件的第二端的表面上沿周向凸设有限位凸环，上述传动件的第二部位和上述弹性复位件分别位于该限位凸环的两侧，并且，弹性复位件的一端与该限位凸环的一侧始终相接触，而上述传动件在上述第一种状态下，该传动件的第二部位与该限位凸环的另一侧相抵。通过设置限位凸环一方面能使传动件更加可靠地带动离合件脱离对应的离合部，另一方面使弹性复位件能更好地作用于离合件。
20.进一步，所述传动件的中部转动设置而使其第一部位与第二部位能相对于其中部的旋转中心来回摆动，
21.并且，上述传动件在上述第一种状态下，该传动件的第一部位与上述旋转件相抵，上述传动件在上述第二种状态下，该传动件的第一部位与上述旋转件相分离，而第二部位与上述限位凸环相抵。这样通过旋转件的旋转能实现传动件的摆动，进而能更好地通过该传动件传动至离合件。
22.进一步，所述旋转件为凸轮，该凸轮的轮面上分别具有离其旋转中心较远的第一位置和离其旋转中心较近的第二位置，其中，上述第一位置与上述传动件的第一部位相抵的状态下，该传动件处于上述第一种状态，而上述第二位置与该传动件的第一部位相对的
状态下，该传动件处于上述第二种状态。这样能使旋转件的结构简单，并且能较好地带动传动件的摆动。
23.进一步，还包括用用于控制上述旋转件的行程的行程开关组。。
24.为进一步解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：一种绞盘，其特征在于，具有如上所述的绞盘离合器。
25.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型中的绞盘离合器包括驱动电机、旋转件、传动件、离合件以及弹性复位件，其中，离合件能与上述第一齿圈上的离合部可拆卸连接而使该第一齿圈止动，从而使齿轮箱传动至绞盘的卷扬筒而使卷扬筒转动，并且，上述传动件在第一种状态下，传动件的第一部位与上述旋转件相抵，并使传动件的第二部位带动上述离合件而使该离合件与第一齿圈上的离合部相脱离，离合器处于空挡，卷扬筒不转动，而上述传动件在第二种状态下，传动件的第一部位与上述旋转件相脱离，上述弹性复位件的弹性力带动离合件与第一齿圈的离合部相连，卷扬筒转动。
26.可见，本实用新型利用驱动电机来驱动旋转件转动，通过传动件来实现离合件与第一齿圈上的离合部的离合，进而实现对绞盘的启闭控制，与现有的手动离合器相比，无需手动操作，操作方便，彻底解决了车用绞盘离合器失效的问题。
附图说明
27.图1为本实用新型实施例中绞盘离合器的结构示意图(传动件处于第一种状态下)；
28.图2为本实用新型实施例中绞盘离合器的剖视图(传动件处于第一种状态下)；
29.图3为本实用新型实施例中绞盘离合器的局部结构示意图(传动件处于第一种状态下)；
30.图4为本实用新型实施例中绞盘离合器的另一局部结构示意图(传动件处于第一种状态下)；
31.图5为本实用新型实施例中绞盘离合器在另一状态下的局部结构示意图(传动件处于第二种状态下)；
32.图6为本实用新型实施例中绞盘离合器的爆炸图。
具体实施方式
33.以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
34.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，由于本实用新型所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制，比如“上”、“下”并不一定被限定为与重力方向相反或一致的方向。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
35.一种绞盘，包括卷扬筒和用于控制该卷扬筒的工作状态的绞盘离合器，如图1～6
所示，该绞盘离合器包括齿轮箱1、驱动电机2、旋转件3、传动件4、离合件5以及弹性复位件6。其中，齿轮箱1包括外形呈圆筒状并沿前后方向竖向设置的箱体10，该箱体10的外侧端封闭，且该箱体10中沿轴向并列设置有第一行星轮组件11和第二行星轮组件12，其中，第一行星轮组件11包括可转动的第一齿圈111，而第二行星轮组件12包括不可转动的第二齿圈121。
36.进一步，上述驱动电机2竖向安装在上述箱体10的外端面上，而上述旋转件3安装在上述驱动电机2的输出轴21上。本实施例中，上述旋转件3为凸轮，该凸轮的轮面上沿周向间隔设有离其旋转中心(即驱动电机2的输出轴21)较远的第一位置31和离其旋转中心较近的第二位置32。本实施例中，上述第一位置31和第二位置32之间的夹角为180
°
，还包括用于控制该旋转件3的转动行程的行程开关组13，且该行程开关组13包括设置在上述旋转件3两侧的第一行程开关131和第二行程开关132。
37.进一步，上述传动件4具有位于上述旋转件3一侧并能在上述旋转件3转动过程中与该旋转件3相离或相抵的第一部位41和第二部位42，且该传动件4活动设置并在上述旋转件3的作用下动作而至少具有两种状态：
38.第一种状态下，该传动件4的第一部位41与上述旋转件3的第一位置31相抵；第二种状态下，该传动件4的第一部位41与上述旋转件3的第一位置31相分离，并与旋转件3的第二位置31正对。
39.进一步，上述离合件5活动设置并能与上述第一齿圈111上的离合部1111可拆卸连接而使该第一齿圈111止动。同时，上述弹性复位件6设置在上述离合件5上，该离合件5与上述第一齿圈111上的离合部1111相脱离的状态下，该弹性复位件6使该离合件5具有与离合部1111相连的趋势。并且，上述第一种状态下，传动件4的第一部位41与上述旋转件3相抵，而使传动件4的第二部位42带动上述离合件5与第一齿圈111上的离合部1111相脱离，而上述第二种状态下，传动件4的第一部位41与上述旋转件3相脱离，上述弹性复位件6的弹性力驱动离合件5与第一齿圈111的离合部1111相连。
40.由上可见，本实用新型中的绞盘离合器包括驱动电机2、旋转件3、传动件4、离合件5以及弹性复位件6，其中，离合件5能与上述第一齿圈111上的离合部1111可拆卸连接而使该第一齿圈111止动，从而使齿轮箱1传动至绞盘的卷扬筒而使卷扬筒转动，绞盘工作。并且，上述第一种状态下，传动件4的第一部位41与上述旋转件3相抵，并使传动件4的第二部位42带动上述离合件5而使该离合件5与第一齿圈111上的离合部1111相脱离，离合器处于空挡状态，卷扬筒不转动，绞盘不工作，而上述传动件4在其第二种状态下，传动件4的第一部位41与上述旋转件3相脱离，通过上述弹性复位件6的弹性力带动离合件5与第一齿圈111的离合部1111相连，第一齿圈111止动而传动至卷扬筒，卷扬筒转动，绞盘工作。可见，本实用新型利用驱动电机2来驱动旋转件3转动，通过传动件4来实现离合件5与第一齿圈111上的离合部1111的离合，进而实现对绞盘的启闭控制，与现有的手动离合器相比，无需手动操作，操作方便，彻底解决了车用绞盘离合器因操作不便而失效的问题。
41.进一步，本实施例中，上述离合部1111为开设在上述第一齿圈111上的插槽，而上述离合件5为能插连于该插槽中的插杆。这样离合件5及离合部1111的结构简单，且离合控制可靠，通过插杆插入插槽或者从插槽中脱出即能实现对第一齿圈111的止动与释放。优选地，上述离合件5可沿第一齿圈111轴向移动地设置在上述第一齿圈111的一侧，上述离合部
1111至少为两个并沿周向间隔均设在第一齿圈111该侧的环形端面上，并且，上述离合件5的第一端能插连于各离合部1111中，而上述弹性复位件6为复位弹簧并套设在该离合件5的第二端上。这样能根据操作需要更好地实现对第一齿圈111的止动及释放的切换控制，且控制可靠。具体地，本实施例中，各插槽均为径向贯穿的通槽。
42.此外，上述第二齿圈121的圈体上轴向贯设有供上述离合件5的第一端穿设并来回滑动的离合通道70。上述离合件5的第一端始终位于该离合通道70中，并且，上述第二种状态下，上述离合件5的第一端穿出该离合通道70而插连于第一齿圈111的其中一个离合部1111中。这样离合件5一方面能实现对第一齿圈111的止动及释放离合的切换控制，另一方面能实现对第二齿圈121的止动，一个部件同时实现两个功能。具体地，本实施例中，上述第二齿圈121的外侧面朝内凹陷而形成轴向贯穿的安装槽1211，该安装槽1211中嵌装有离合套管7，该离合套管7的内腔构成上述离合通道70。上述离合件5设置在箱体10之外并位于上述驱动电机2的下方，该离合件5的第一端穿过开设在箱体10端壁上的通孔101而插连于上述离合通道70中。
43.本实施例中，上述传动件4为上下延伸并前后设置的长条状的板体，上述第一部位41位于该传动件4的上端而第二部位42位于该传动件4的下端。其中，第二部位42为该传动件4的对应端端部朝内凹陷而成的缺口，该缺口与上述离合件5的第二端相匹配，且该缺口夹持在该第二端上并能沿该第二端的长度方向来回移动，从而能使传动件4的第二部位42的结构简单，并且能有效地带动离合件5相对于离合部1111的动作。
44.优选地，上述离合件5的第二端的表面上沿周向凸设有限位凸环51，上述传动件4的第二部位42和上述弹性复位件6分别位于该限位凸环51的两侧，并且，弹性复位件6的一端与该限位凸环51的一侧始终相接触，而上述传动件4在上述第一种状态下，该传动件4的第二部位42与该限位凸环51的另一侧相抵。通过设置限位凸环51一方面能使传动件4更加可靠地带动离合件5脱离对应的离合部1111，另一方面使弹性复位件6能更好地作用于离合件5。同时，上述传动件4的第一部位41为传动件4的上端部，且该第一部位41与上述旋转件3正对，且该第一部位41朝向旋转件3的板面上凸设有外形为圆弧状并能上述第一位置31相抵的凸台411，从而能提高离合控制的灵敏性，进而能更好地对绞盘的工作状态进行控制。
45.进一步，本实施例中，上述传动件4的中部转动设置而使其第一部位41与第二部位42能相对于其中部的旋转中心左右来回摆动。并且，上述传动件4在其第一种状态下，该传动件4的第一部位41与上述旋转件3相抵，而第二部位42与上述箱体10的后端面相抵，上述传动件4在其第二种状态下，该传动件4的第一部位41与上述旋转件3相分离，而第二部位42与上述限位凸环51相抵。这样通过旋转件3的旋转能实现传动件4的摆动，进而能更好地通过该传动件4传动至离合件5。
46.具体地，上述箱体10的外端面上固定有安装架8，该安装架8包括呈弯折状的安装板81，其中，该安装板81的竖向部分固定在箱体10的外端面上，而水平部分位于竖向部分之上，上述驱动电机2安装在安装板81的水平部分上，而上述旋转件3设置在在水平部分之上。上述安装板81的竖向部分与水平部分的交界处开设有供上述旋转件3的上端穿设的窗口82，通过该窗口82能对上述传动件4上端的动作起到一定的限位作用。上述传动件4与上述箱体10的外端面相对设置，且该传动件4的中部沿其宽度方向的两侧分别朝外延伸并弯折而形成连接板43，而上述安装板81的竖向部分的下端的两侧分别弯折而形成与上述连接板
43一一对应的铰接座83，各连接板43分别通过横向设置的转轴9与对应的铰接座83转动连接。通过如上设置实现了对驱动电机2的安装以及对传动件4的转动设置。