一种双速行星减速机驱动电缆绞车的制作方法

1.本实用新型涉及双速行星减速机技术领域，具体涉及一种双速行星减速机驱动电缆绞车。


背景技术：

2.如图2所示，现有双速行星减速机的缺点是双速行星减速机一般无法驱动更大的电缆绞车，同时双速行星减速机的尾部被封闭在电缆绞车的筒腔内，散热效果较差，容易导致双速行星减速机内摩擦片发热损坏，并且双速行星减速机需要维修的时候，必须将整个电缆绞车拆下来，维修工作非常繁重，对此，我们进行了改进，提出一种双速行星减速机驱动电缆绞车。


技术实现要素：

3.(一)解决的技术问题
4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种双速行星减速机驱动电缆绞车，以解决背景技术中提出的现有技术的问题。
5.(二)技术方案
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种双速行星减速机驱动电缆绞车，包括双速行星减速机，还包括电缆绞车、液压马达、过渡连接器、带座轴承、旋转支撑架、小链轮、链条、大链轮以及张紧调节组件；
8.所述双速行星减速机安装在所述旋转支撑架上，所述液压马达安装在所述双速行星减速机的外侧连接端面上，所述过渡连接器通过螺栓与所述双速行星减速机连接，所述带座轴承与小链轮均固定连接在所述过渡连接器上，所述小链轮通过链条与所述大链轮传动连接，且所述大链轮与所述电缆绞车固定连接。
9.具体的，所述过渡连接器的一端为筒腔结构，用于容纳双速行星减速机的尾部，所述过渡连接器的另一端是阶梯轴结构，所述阶梯轴结构包括轴段一与轴段二，所述带座轴承安装在所述轴段一上，所述小链轮固定安装在轴段二上。
10.为了便于对双速行星减速机进行维修，具体的，所述旋转支撑架包括连接板一和连接板二，所述连接板一和连接板二之间固定连接有多个架板，且所述连接板一和连接板二的上端均为豁口形式，所述带座轴承通过螺栓与旋转支撑架的连接板一连接在一起，所述双速行星减速机通过螺栓与旋转支撑架的连接板二连接在一起。
11.为了便于双速行星减速机的尾部进行散热，同时为了减轻过渡连接器的重量，所述过渡连接器的筒腔上开设有多个通风孔。
12.为了便于调节链条的张紧度，所述张紧调节组件包括转座一、转座二和双向调节螺杆，所述转座一与所述连接板一转动连接，所述转座一和转座二上均开设有通孔且两个所述通孔处均固定安装有螺纹副，所述双向调节螺杆的两头分别螺装在两个螺纹副内。
13.为了便于控制双向调节螺杆进行转动，所述双向调节螺杆的中部设置有旋钮。
14.(三)有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型提供了一种双速行星减速机驱动电缆绞车，具备以下有益效果：
16.1.增加了链传动进行减速，使驱动扭矩增大并传递给电缆绞车，能够驱动更大的电缆绞车；
17.2.过渡连接器的筒腔设计可以使双速行星减速机正常散热；
18.3.双速行星减速机驱动总成整体拆下与安装十分方便，双速行星减速机维修省时省力。
附图说明
19.图1为本技术一较佳实施例中整体的立体结构示意图；
20.图2为本技术中现有技术的立体结构示意图；
21.图3为本技术一较佳实施例中整体的另一角度立体结构示意图；
22.图4为本技术一较佳实施例中过渡连接器正反两面的立体结构示意图；
23.图5为本技术一较佳实施例中旋转支撑架正反两面的立体结构示意图；；
24.图6为本技术一较佳实施例中双速行星减速机驱动总成正反两面的立体结构示意图；
25.图7为本技术一较佳实施例中双速行星减速机驱动总成分解的立体结构示意图以及张紧调节组件的具体立体结构示意图。
26.图中：
27.1、双速行星减速机；2、电缆绞车；3、液压马达；4、过渡连接器；5、带座轴承；6、旋转支撑架；7、小链轮；8、链条；9、大链轮；10、张紧调节组件；
28.401、筒腔；402、阶梯轴结构；403、通风孔；
29.4021、轴段一；4022、轴段二；
30.601、连接板一；602、连接板二；603、架板；604、豁口；
31.1001、转座一；1002、转座二；1003、双向调节螺杆；1004、螺纹副；1005、旋钮。
具体实施方式
32.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.实施例
34.请参阅图1至图7，一种双速行星减速机驱动电缆绞车，包括双速行星减速机1，还包括电缆绞车2、液压马达3、过渡连接器4、带座轴承5(带方形座外球面球轴承或者带凸台圆形座外球面球轴承)、旋转支撑架6、小链轮7、链条8、大链轮9以及张紧调节组件10；
35.如图1、图3所示，双速行星减速机1安装在旋转支撑架6上，液压马达3安装在双速行星减速机1的外侧连接端面上，过渡连接器4通过螺栓与双速行星减速机1连接，带座轴承5与小链轮7均固定连接在过渡连接器4上，小链轮7通过链条8与大链轮9传动连接，且大链
轮9与电缆绞车2固定连接。
36.当测井作业时，液压马达3驱动双速行星减速机1，双速行星减速机1带着过渡连接器4一起转动，从而也带动小链轮7转动，小链轮7通过链条8和大链轮9驱动电缆绞车2转动，实现电缆的收放；与已有实现方案相比，由于增加了链条8减速传动，小链轮7驱动大链轮9，经过减速后实现了电缆绞车2的扭矩增大。
37.双速行星减速机1与驱动电缆绞车2的小链轮7是无法直接连接的，因为小链轮7的直径小，而双速行星减速机1的驱动连接面是大直径环形面，所以必须设计一个过渡连接器4，其一端是大直径环形连接面的筒腔401，另一端是阶梯轴结构402，筒腔401用来容纳双速行星减速机1的尾部。
38.如图4所示，具体的，过渡连接器4的一端为筒腔401结构，用于容纳双速行星减速机1的尾部，过渡连接器4的另一端是阶梯轴结构402，阶梯轴结构402包括轴段一4021与轴段二4022，带座轴承5安装在轴段一4021上，小链轮7固定安装在轴段二4022上。
39.如图6、图7所示，为了解决小链轮7对过渡连接器4的弯矩过大问题，因此在轴段二4022上加装了一个带座轴承5，对轴端起到支撑作用，使整体受力更加合理。
40.如图5、图7所示，为了便于对双速行星减速机1进行维修，具体的，旋转支撑架6包括连接板一601和连接板二602，连接板一601和连接板二602之间固定连接有多个架板603，且连接板一601和连接板二602的上端均为豁口604形式，带座轴承5通过螺栓与旋转支撑架6的连接板一601连接在一起，双速行星减速机1通过螺栓与旋转支撑架6的连接板二602连接在一起。
41.在维修双速行星减速机1的时候，可将双速行星减速机驱动总成(包含双速行星减速机1、液压马达3、过渡连接器4、带座轴承5和小链轮7，见图6、图7所示)整体取下来，豁口604形式使双速行星减速机驱动总成整体拆下与安装十分方便；已有实现方案(图2)在维修双速行星减速机1的时候，则需要将整个电缆绞车2拆下来，这使得维修工作非常繁重，费时费力。
42.如图7所示，为了便于调节链条8的张紧度，张紧调节组件10包括转座一1001、转座二1002和双向调节螺杆1003，转座一1001与连接板一601转动连接，转座一1001和转座二1002上均开设有通孔且两个通孔处均固定安装有螺纹副1004，双向调节螺杆1003的两头分别螺装在两个螺纹副1004内，同时为了便于控制双向调节螺杆1003进行转动，双向调节螺杆1003的中部设置有旋钮1005。
43.当旋转旋钮1005和双向调节螺杆1003时，可使双向调节螺杆1003在两个螺纹副1004之间的长度进行伸缩调节，从而带动旋转支撑架6转动，进而带动小链轮7实现链条8的张紧和放松。
44.如图4所示，为了便于双速行星减速机1的尾部进行散热，同时为了减轻过渡连接器4的重量，过渡连接器4的筒腔401上开设有多个通风孔403；在已有实现方案(图2)中，双速行星减速机1的尾部全部封闭在电缆绞车2的筒腔401里面，无法通风散热，长时间工作将导致双速行星减速机1内的摩擦片高温，甚至损害。
45.还需进一步说明的是，电缆绞车2的制动系统、安全保护罩等与本实用新型无关，所以未在图中画出，本实用新型的技术方案中，链传动既可以布置在电缆绞车2的左侧，也可以布置在电缆绞车2的右侧，结构是对称的，这里不再赘述。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。