一种运车箱的制作方法

本申请涉及集装箱领域，特别是涉及一种运车箱。

背景技术：

1、目前，汽车的远途运输多采用集装箱运载。以40’hc标准集装箱为例，如运输约5米长的家用小型汽车，一个箱内最多只能运输两辆小汽车，运输成本很高。

2、因此，如何更紧密地规划汽车在集装箱内的放置方式，实现在集装箱内装载运输更多数量的汽车成为当前亟待解决的问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对以上提出的至少部分问题，提供一种运车箱。

2、一种运车箱，包括：

3、滑轨组，所述滑轨组包括两个升降滑轨，两个所述升降滑轨相对设置在运车箱两个侧板内表面；

4、轮毂支撑结构，所述轮毂支撑结构包括承重件及一对轮毂支撑板；

5、两个所述轮毂支撑板均固定在所述承重件上表面；所述承重件跨设在所述两个升降滑轨之间，与所述升降滑轨滑动配合；

6、其中，所述升降滑轨设有限位结构，用于固定所述承重件。

7、在一些实施例中，所述滑轨组及轮毂支撑结构分别有多个，多个所述滑轨组中至少包括第一滑轨组；所述第一滑轨组的所述升降滑轨顶部朝向所述运车箱前端/门端弯曲。升降滑轨顶部朝向所述运车箱前端/门端弯曲，位于升降滑轨上的车辆将尽可能往升降滑轨顶部弯曲的方向紧凑放置，进一步地提高了运车箱内空间的使用率，车辆叠放更紧凑。

8、在一些实施例中，多个所述滑轨组中还包括第二滑轨组；

9、所述第二滑轨组高度低于所述第一滑轨组；

10、所述第一滑轨组与所述第二滑轨组交替设置。

11、通过第一滑轨组与第二滑轨组这种高低配置，能够确保车辆在抬高倾斜时，高度及倾斜角度均较为合适，不易出现高度过高造成车辆刮伤挤压的情况。

12、在一些实施例中，所述升降滑轨包括两根并排的第一导轨，两根所述第一导轨彼此靠近的一侧表面与所述运车箱侧板内表面围设形成内滑槽；

13、所述承重件的端部嵌入所述内滑槽且可沿所述内滑槽滑移。

14、在一些实施例中，所述第一导轨具有弯折部，两个所述第一导轨的弯折部背向设置；

15、两个所述弯折部相互远离的一侧表面与所述运车箱侧板内表面围设形成外滑槽；

16、所述轮毂支撑板一侧外沿向外延伸，形成扣位结构；所述扣位结构嵌入所述外滑槽且可沿所述外滑槽滑移。

17、通过扣位结构与外滑槽相嵌合可使轮毂支撑板沿所述外滑槽滑移，且可阻止轮毂支撑板朝向运车箱的内部移动，从而避免轮毂支撑板与升降滑轨分离导致车轮随轮毂支撑板晃动，保证升降过程中车辆的平稳。

18、在一些实施例中，所述升降滑轨还包括第二导轨；

19、所述第二导轨设置在两根所述第一导轨之间，将所述内滑槽分割为第一子槽及第二子槽；

20、所述承重件的端部嵌合在所述第一子槽及所述第二子槽内滑移。

21、在一些实施例中，所述承重件由两根并排间隔设置的承重管组成；

22、两根所述承重管分别在所述第一子槽及所述第二子槽内滑移。

23、在一些实施例中，所述限位结构包括设置在所述升降滑轨上横向贯穿的通孔与限位杆；

24、所述限位杆穿设于所述通孔；

25、所述承重件架设于所述限位杆上。

26、在一些实施例中，所述限位结构还包括连接件；

27、所述连接件一端连接所述限位杆，另一端连接并抵持于所述承重件。

28、在一些实施例中，所述限位结构还包括吊环螺栓；

29、所述承重件和所述轮毂支撑板上分别设有位置对应的通孔；

30、所述吊环螺栓从上方依次穿过所述承重件和所述轮毂支撑板上的通孔，并与所述连接件固定连接。

31、在一些实施例中，所述运车箱侧板设有对应于所述升降滑轨的第一凹槽，所述升降滑轨容置并铺设于所述第一凹槽内。

32、在一些实施例中，所述轮毂支撑板可拆卸地固定于所述承重件；所述升降滑轨设有内嵌的挂接机构；

33、所述轮毂支撑板处于拆卸状态时，挂接于所述挂接机构。

34、在一些实施例中，所述挂接机构包括：

35、安装槽，嵌设于所述升降滑轨，且所述安装槽的槽口朝向所述运车箱的内部，所述安装槽包括两个侧槽壁和一个下槽壁，两个所述侧槽壁分别设有上下延伸的腰型孔，所述下槽壁的表面设有限位凸起；

36、挂板，覆盖于安装槽的槽口，所述挂板表面的连接转轴穿过所述腰型孔且与所述腰型孔间隙配合，所述挂板的下端抵接于所述下槽壁；当所述连接转轴移动至所述腰型孔的上部且挂板的下端向上移动至与所述限位凸起相抵时，所述挂板的上端移动至远离槽口的位置。

37、在一些实施例中，所述运车箱侧板设有对应于所述承重件的第二凹槽；

38、所述第二凹槽的槽深大于承重件的断面尺寸，用于配合容纳拆卸后的承重件；并且，所述第二凹槽的下部槽口覆盖设有挡板，用于限制所述承重件从第二凹槽脱出。

39、上述运车箱，至少具有以下有益的技术效果：

40、本实施例中，设于承重件上表面的两个轮毂支撑板可稳定支撑起两个车轮，且承重件提升了针对车辆的支撑强度；并且，上述方案可使车辆一端倾斜提升，车辆倾斜放置后沿运车箱长度方向的放置长度大大缩短，使得运车箱内能装载更多数量的汽车。

技术特征：

1.一种运车箱，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的运车箱，其特征在于，所述滑轨组及轮毂支撑结构分别有多个，多个所述滑轨组中至少包括第一滑轨组；所述第一滑轨组的所述升降滑轨顶部朝向所述运车箱前端/门端弯曲。

3.根据权利要求2所述的运车箱，其特征在于，多个所述滑轨组中还包括第二滑轨组；

4.根据权利要求1-3中任一项所述的运车箱，其特征在于，所述升降滑轨包括两根并排的第一导轨，两根所述第一导轨彼此靠近的一侧表面与所述运车箱侧板内表面围设形成内滑槽；

5.根据权利要求4所述的运车箱，其特征在于，所述第一导轨具有弯折部，两个所述第一导轨的弯折部背向设置；

6.根据权利要求4所述的运车箱，其特征在于，所述升降滑轨还包括第二导轨；

7.根据权利要求6所述的运车箱，其特征在于，所述承重件由两根并排间隔设置的承重管组成；

8.根据权利要求1所述的运车箱，其特征在于，所述限位结构包括设置在所述升降滑轨上横向贯穿的通孔与限位杆；

9.根据权利要求8所述的运车箱，其特征在于，所述限位结构还包括连接件；

10.根据权利要求9所述的运车箱，其特征在于，所述限位结构还包括吊环螺栓；

11.根据权利要求1所述的运车箱，其特征在于，所述运车箱侧板设有对应于所述升降滑轨的第一凹槽，所述升降滑轨容置并铺设于所述第一凹槽内。

12.根据权利要求1或11所述的运车箱，其特征在于，所述轮毂支撑板可拆卸地固定于所述承重件；所述升降滑轨设有内嵌的挂接机构；

13.根据权利要求12所述的运车箱，其特征在于，所述挂接机构包括：

14.根据权利要求1或11所述的运车箱，其特征在于，所述运车箱侧板设有对应于所述承重件的第二凹槽；

15.根据权利要求14所述的运车箱，其特征在于，所述第二凹槽的顶端设有弹簧，所述弹簧在竖直方向延伸，且一端与第二凹槽的顶端相连，另一端用于与所述承重件的上端面相抵。

16.根据权利要求1所述的运车箱，其特征在于，所述轮毂支撑板在沿运车箱纵向的一侧边沿设有导向斜坡，所述导向斜坡与所述轮毂支撑板的上支撑面之间的夹角大于180°。

技术总结
本申请涉及一种运车箱，包括：滑轨组，所述滑轨组包括两个升降滑轨，两个所述升降滑轨相对设置在运车箱两个侧板内表面；轮毂支撑结构，所述轮毂支撑结构包括承重件及一对轮毂支撑板；两个所述轮毂支撑板均固定在所述承重件上表面；所述承重件跨设在所述两个升降滑轨之间，与所述升降滑轨滑动配合；其中，所述升降滑轨设有限位结构，用于固定所述承重件。本实施例中，设于承重件上表面的两个轮毂支撑板可稳定支撑起两个车轮，且承重件提升了针对车辆的支撑强度；并且，上述方案可使车辆一端倾斜提升，车辆倾斜放置后沿运车箱长度方向的放置长度大大缩短，使得运车箱内能装载更多数量的汽车。

技术研发人员：李金冠,李崇桂,杨静秋,曾祥智,蔡丽婷
受保护的技术使用者：惠州胜狮能源装备有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16