一种车辆转向架构架翻转方法与流程

本发明涉及车辆装备，尤其涉及一种车辆转向架构架翻转方法。

背景技术：

1、转向架作为轨道车辆的重要组成部分，其中构架是转向架中重要的部件之一。构架在制造、检修过程中需对构架进行多次翻转。

2、现今构架翻转主要采用天车配合人工进行翻转，翻转时将构架一端吊起，然后在地面上通过移动天车达到翻转构架目的。采用天车翻转构架不仅容易造成构架磕碰，还极易造成天车损坏。也有的采用构架专用翻转机实现构架翻转，但构架专用翻转机制造成本较高、占用地面空间大、操作复杂。

3、本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本技术背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

技术实现思路

1、针对背景技术中指出的问题，本发明提出一种车辆转向架构架翻转方法，能够有效避免采用天车配合人工翻转带来的问题，同时也能有效解决现有构架翻转装置占用空间大、操作复杂等问题。

2、为实现上述发明目的，本发明采用下述技术方案予以实现：

3、本发明提供一种车辆转向架构架翻转方法，所述构架具有两个相对设置的横梁，利用翻转装置对构架进行翻转，所述翻转装置包括夹紧组件和连杆组件，所述夹紧组件具有两套、且沿水平方向相对设置，所述连杆组件具有两套，两套所述夹紧组件与两套所述连杆组件一一对应连接，所述夹紧组件包括两个上下相对设置的夹紧模块，所述夹紧模块包括夹紧部和宽度调节部，所述夹紧部通过宽度调节部来调节在水平方向上的位置；

4、所述翻转方法包括：

5、调节位于上方的所述夹紧部在水平方向上的位置，使上夹紧部位于下方所述夹紧部的外侧，调节下夹紧部在水平方向上的位置，以允许将构架以第一平放姿态由上至下放置到所述下夹紧部上，所述构架的两个横梁的底面放置到对应的所述下夹紧部上；

6、调节所述上夹紧部在水平方向上的位置，所述上夹紧部位于所述横梁的正上方；

7、调节所述上夹紧部与所述下夹紧部之间的距离，使所述上夹紧部与所述下夹紧部夹紧所述构架的横梁；

8、驱动所述连杆组件动作，所述连杆组件带动所述夹紧组件翻转，以实现所述构架由第一平放姿态翻转至第二平放姿态。

9、在一些实施例中，所述连杆组件对所述夹紧组件的翻转具有第一翻转阶段和第二翻转阶段；

10、在所述第一翻转阶段内，所述连杆组件由翻转前位置状态转换至中转位置状态，所述连杆组件带动所述夹紧组件由低位置向高位置翻转，以带动所述构架由所述第一平放姿态转换至竖直姿态；

11、在所述第二翻转阶段内，在所述构架的重力作用下，所述连杆组件由所述中转位置状态转换至翻转后位置状态，以带动所述夹紧组件由高位置向低位置翻转，所述夹紧组件实现180°翻转，进而带动所述构架由竖直姿态转换至所述第二平放姿态。

12、在一些实施例中，利用天车驱动连杆组件动作，所述天车与所述连杆组件之间设置钢丝绳，所述钢丝绳通过定滑轮转向；

13、在所述第一翻转阶段内，所述天车将所述钢丝绳的一端向上吊起，所述钢丝绳的另一端下降，使所述连杆组件由所述翻转前位置状态转换至所述中转位置状态；

14、在所述第二翻转阶段内，所述天车将所述钢丝绳的一端缓慢放下，在所述构架的重力作用下，所述连杆组件由所述中转位置状态转换至所述翻转后位置状态。

15、在一些实施例中，所述连杆组件包括驱动杆、摇杆、第一安装座、以及第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座间隔设置；

16、所述驱动杆包括驱动杆一段和驱动杆二段，所述驱动杆一段与所述驱动杆二段之间呈夹角设置，所述驱动杆一段与所述驱动杆二段的连接处转动设于所述第一安装座上，所述驱动杆一段与所述驱动杆二段之间的夹角相对于所述第一安装座朝上，所述驱动杆一段与所述夹紧组件的侧向安装板转动连接，两套所述连杆组件之间通过连接梁连接，所述驱动杆二段与所述连接梁连接；

17、所述摇杆为直杆，所述摇杆的一端与所述夹紧组件的侧向安装板转动连接，另一端与所述第二安装座转动连接；

18、所述驱动杆一段与所述安装板的转动连接位置和所述摇杆与所述安装板的转动连接位置沿所述安装板的长度方向间隔布置；

19、在所述第一翻转阶段内，所述驱动杆以所述第一安装座为支点沿第一方向转动，所述摇杆以所述第二安装座为支点沿第一方向转动；

20、在所述第二翻转阶段内，所述驱动杆以所述第二安装座为支点沿与所述第一方向相反的方向转动，所述摇杆以所述第二安装座为支点继续沿所述第一方向转动。

21、在一些实施例中，在所述构架翻转到位后，调节所述上夹紧部对所述构架的夹紧力，使所述上夹紧部抬离所述构架的横梁的上表面，再调节所述上夹紧部在水平方向上的位置，使所述上夹紧部位于所述构架的外侧，以允许将所述构架由下至上取出、或者对所述构架在此位置状态下进行组装或维修操作。

22、在一些实施例中，所述夹紧组件将所述构架抬离地面，所述连杆组件使所述夹紧组件在空中翻转，以实现所述构架在空中的翻转。

23、在一些实施例中，所述夹紧部包括丝杠和丝杠螺母，所述宽度调节部包括滑道部和伸缩部；

24、所述夹紧模块包括固定座，所述固定座上设有所述滑道部，所述伸缩部沿所述滑道部朝靠近或远离所述构架的方向运动；

25、所述伸缩部的伸出端上设有所述丝杠螺母，所述丝杠螺母内穿设所述丝杠，所述丝杠沿竖直方向延伸，所述丝杠的一端设置第一手轮、另一端设置抵靠部，所述抵靠部用于抵靠所述构架；

26、通过第一手轮转动所述丝杠，使所述抵靠部沿竖直方向朝靠近或远离所述构架的方向运动；

27、通过所述伸缩部沿所述滑道部的运动，使所述抵靠部沿水平方向移至所述构架的外侧、或者移至所述构架的上方或下方。

28、在一些实施例中，所述滑道部包括壳体，所述壳体内形成空腔，所述壳体通过连接板固定至所述固定座，所述壳体上设有转轴，所述转轴的一端伸出所述空腔、其上设置第二手轮，所述转轴的另一端伸入所述空腔、其上设置齿轮；

29、所述伸缩部位于所述空腔内，所述伸缩部的伸出端从所述空腔的一端敞口伸出，所述伸缩部上设有齿条，所述齿条与所述齿轮啮合；

30、转动所述第二手轮，带动所述齿轮转动，使所述齿条做直线运动，进而使所述伸缩部沿水平方向朝靠近或远离所述构架的方向运动

31、与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：

32、本技术所公开的车辆转向架构架翻转方法，利用翻转装置对机械式转向架构架进行翻转，具有结构简单、使用方便，无需设置专用动力源，动力由车间天车或吊车提供，适用于恶劣环境，使用维护成本低，占地面积小、操作简单等优点。

33、构架翻转装置通过夹紧组件来夹紧构架，通过驱动机构驱动连杆组件运动，由连杆组件带动夹紧组件转动，从而实现构架的翻转。整个翻转过程无需人工大量借助，操作便捷。夹紧组件和连杆组件结构布局紧凑，构架在翻转过程中所需空间小。

34、结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。