一种承载能力更强的钢轨及运输轨道的制作方法

本技术涉及单轨吊的，尤其是涉及一种承载能力更强的钢轨及运输轨道。

背景技术：

1、目前，单轨吊车是用一条吊挂在巷道上空的特制工字钢作为轨道，由具有各种功能的吊挂车辆连成车组，用牵引设备牵引，沿轨道运行的系统，一般只用一根专用的轨道，故称单轨吊车。

2、现有技术中，公开号为cn108862031a的中国专利公开了一种轨道单体，包括基于摩擦传动的第一导轨和基于啮合传动的第二导轨，第一导轨和第二导轨在单轨吊车的行驶方向平行布置，第二导轨位于第一导轨的一侧或两侧，第一吊轨呈“工”型，在单轨吊车运行的过程中，吊点位置处受力较好，但是在非吊点位置处，第一导轨受向下的压力，会使得第一导轨变形，承载力下降。

技术实现思路

1、为了提高钢轨的承载力，本技术提供一种承载能力更强的钢轨及运输轨道。

2、第一方面，本技术提供的一种承载能力更强的钢轨，采用如下的技术方案：

3、一种承载能力更强的钢轨，包括轨体，所述轨体呈“工”型，所述轨体上设置有两个加强条，两个所述加强条位于所述轨体的受力侧，所述加强条沿所述轨体的长度方向设置。

4、通过采用上述技术方案，加强条设置在轨体的受力侧，加强条对轨体进行加强，使得抗弯模数增加、抗弯强度提高和承载能力提高，且通过加强条的设置，减少整体加厚受压侧导致的材料浪费，降低成本，且减轻重量。

5、可选的，所述轨体上设置有加强板，所述加强板设置于所述轨体上，所述加强板位于所述轨体远离所述加强条的一侧且沿所述轨体的长度方向设置。

6、通过采用上述技术方案，加强板对轨体远离加强条的一侧进行加强，在受到向下施加的压力时，加强板对该力量进行分担，减少轨体的变形，提高钢轨的承载力。

7、可选的，所述加强板上设置有加强块，所述加强块位于所述加强板远离所述轨体的一侧，所述加强块的截面积大于所述加强板的截面积。

8、通过采用上述技术方案，通过加强块的设置使得轨体的韧性和强度进一步增强，且加强块对加强板进行支撑，加强块、加强板和加强条共同作用，使得钢轨的承载力进一步增强，抗弯模数增加、抗弯强度提高、承载能力可提高25%以上。

9、第二方面，本技术提供的一种运输轨道，采用如下的技术方案：

10、一种运输轨道，包括钢轨和连接机构，所述连接机构包括连接块、连接销和悬挂组件，多个所述钢轨拼接形成供单轨吊行走的轨道；所述连接块通过所述悬挂组件设置于巷道内，所述连接块上开设有销孔，所述连接销插接在所述销孔内且穿过所述加强板，使得所述连接块通过所述连接销与所述钢轨可拆卸连接。

11、通过采用上述技术方案，进行运输轨道安装时，可将钢轨通过连接块和连接销连接，然后通过悬挂组件悬挂在巷道内，使得多节钢轨拼接而成运输轨道，设置的连接机构结构简单，且钢轨和连接机构的连接简单，且通过连接机构使得多节钢轨形成一个整体，受力均匀，且钢轨的承载力增强，使得整体运输轨道的承载力增强。

12、可选的，所述连接块上形成有连接槽，所述加强块位于所述连接槽内，所述连接槽上形成有托起部，用于承托所述加强块靠近所述轨体的一侧。

13、通过采用上述技术方案，当单轨吊行走的过程中，轨体收到向下的重力，连接块上的托起部对加强块进行支撑承托，形成受力面，分担了钢轨的受力，使得该运输轨道的承载力进一步增强，且结构稳定，能够有效减少轨体与连接块分离的几率，提高安全性。

14、可选的，所述连接机构还包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块设置于所述轨体的一端，所述第一限位块位于两个所述加强条之间且远离所述轨体的一侧形成有限位槽，所述第二限位块设置于相邻所述轨体上，所述第二限位块卡接在所述限位槽内且用于限制两个相邻所述轨体分离。

15、通过采用上述技术方案，进行两个相邻钢轨连接时，首先将两个轨体的一端抵接，然后带动带有第二限位块的轨体上升，第二限位块滑移进入限位槽内，第二限位块对第一限位块进行承托，且第二限位块限制轨体的左右位移，同时能够减少轨体沿其长度方向滑移，将相邻两个轨体连接成整体，提高承载力，且减少偏移对单轨吊运行的影响。

16、可选的，相邻两个所述轨体相互靠近的一端开设有斜角，所述斜角靠近加强板的一端向着远离相邻的所述轨体的方向倾斜开设。

17、通过采用上述技术方案，当单轨吊运动至两个轨体的交接缝处时，轨体受到单轨吊的下压力，使得两个轨体轻微下移，设置的斜角使得两个轨体有一定的靠近空间，便于应力的释放，提高单轨吊运行的稳定性。

18、可选的，所述销孔为腰型槽且沿竖直方向开设。

19、通过采用上述技术方案，将连接块的连接槽与加强块卡接，然后将连接销插接在销孔内，设置的销孔能够使得受力端在加强块上，能够减少连接销受剪切力损坏，同时连接销对轨体的左右位置进行限位，减少轨体沿其长度方向与连接块发生位移，减少力量失衡，使得受力平衡，减少对单个悬挂组件的过力施压。

20、可选的，所述连接块上设置有限位机构，所述限位机构包括固定环、限位杆和扩大块，所述固定环设置于所述连接块上，所述限位杆滑移在所述固定环上，相邻两个所述连接块上的两个限位杆相抵接；所述扩大块一体设置于所述限位杆上，所述扩大块与所述限位杆远离所述加强板的一侧相切，所述扩大块与所述限位杆相切的侧壁上开设有倾斜的导向面，所述导向面靠近相邻所述轨体的一端向着靠近所述加强板的一侧倾斜。

21、通过采用上述技术方案，当单轨吊运动至轨体的交接处时，轨体受到单轨吊向下施加的压力，使得两个轨体相互靠近，两个轨体相互靠近并带动限位杆抵接，使得限位杆推动扩大块滑移，扩大块与连接销抵接并带动连接销上移，使得连接销与加强块分担受力，减少单轨吊运行至交接缝处时，加强块与连接槽过度挤压，导致轨道和连接槽损坏，连接销分担部分受力，提高加强块的耐用性，延长使用寿命，并提高运输轨道的承载力。

22、可选的，所述限位机构还包括限位簧和插块，所述插块设置于所述限位杆上，相邻所述轨体上的限位杆上开设有插槽，所述插块插接在所述插槽内且可发生相对转动，两个所述限位杆相互抵接且倒圆角；所述限位簧设置于所述连接块上，所述限位簧与所述限位杆连接，使得两个所述限位杆相互靠近。

23、通过采用上述技术方案，在单轨吊经过相邻轨体的交接缝处后，限位簧带动限位杆反向移动，使得两个限位杆始终保持抵接，同时两个限位杆通过插块插接，减少轨体的横向位移，降低单轨吊的行驶难度，限位簧便于限位杆的复位，使得单轨吊不经过轨体交接缝时，轨体的受力端为加强块，降低对连接销的剪切，延长连接销的使用寿命。

24、综上所述，本技术包括以下有益技术效果：

25、1.加强条设置在轨体的受力侧，加强条对轨体进行加强，使得抗弯模数增加、抗弯强度提高和承载能力提高，且通过加强条的设置，减少整体加厚受压侧导致的材料浪费，降低成本，且减轻重量；

26、2.进行两个相邻钢轨连接时，首先将两个轨体的一端抵接，然后带动带有第二限位块的轨体上升，第二限位块滑移进入限位槽内，第二限位块对第一限位块进行承托，且第二限位块限制轨体的左右位移，同时能够减少轨体沿其长度方向滑移，将相邻两个轨体连接成整体，提高承载力，且减少偏移对单轨吊运行的影响；

27、3.在单轨吊经过相邻轨体的交接缝处后，限位簧带动限位杆反向移动，使得两个限位杆始终保持抵接，同时两个限位杆通过插块插接，减少轨体的横向位移，降低单轨吊的行驶难度，限位簧便于限位杆的复位，使得单轨吊不经过轨体交接缝时，轨体的受力端为加强块，降低对连接销的剪切，延长连接销的使用寿命。