民航X射线机自动转向传送系统的制作方法

本技术涉及民航安全，尤其涉及一种民航x射线机自动转向传送系统。

背景技术：

1、民航x射线机检查货物和邮件时所呈现出的图像是平面图，很多物品由于摆放角度不同使得x射线机图像难以准确识别。现有的x射线机传送带或传送滚轮在遇到x射线机图像无法识别的时候往往需要安检员将货物从x射线机中倒回至起点，然后通过人力将货物或邮件旋转到合适角度后再进入x射线机检查。这种工作模式在检查高峰期带来不便，极大影响检查效率，也容易使工作人员受伤。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种民航x射线机自动转向传送系统，以解决货物或邮件角度不利于x射线机识别，影响检查效率的问题。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

3、一种民航x射线机自动转向传送系统，包括平行设置的第一输送组件和第二输送组件，货物同时搭载于第一输送组件和第二输送组件的至少部分表面；第一输送组件和第二输送组件具有第一工作状态和第二工作状态：第一工作状态下，第一输送组件和第二输送组件同步运动；第二工作状态下，第一输送组件和第二输送组件异步运动以提供转向摩擦力。

4、进一步的，第一输送组件包括输送带和驱动辊；驱动辊正反转以带动输送带正向或反向移动。

5、进一步的，第一输送组件还包括从动辊，驱动辊和从动辊设置于输送带的两端。

6、进一步的，第一输送组件还包括承载辊，承载辊设置于驱动辊和从动辊之间，用于承托输送带和货物。

7、进一步的，第一输送组件还包括驱动电机，驱动电机与驱动辊连接。

8、在一些实施例中，第一输送组件包括链条和滚轮；链条用于承载和运送货物，滚轮正反转以带动链条正反移动。

9、在一些实施例中，民航x射线机自动转向传送系统还包括承载托盘；承载托盘与第一输送组件之间具有第一活动连接点，以及，与第二输送组件之间具有第二活动连接点；在第一输送组件和第二输送组件同步运动的状态下，承载托盘以第一活动连接点和第二活动连接点的连线垂直于货物行进方向的姿态运动；在第一输送组件和第二输送组件异步运动的状态下，承载托盘以第一活动连接点和第二活动连接点的连线与货物行进方向呈夹角的姿态运动。

10、进一步的，承载托盘与第一输送组件之间设置有第一连接件，承载托盘与第一连接件转动连接，第一连接件与第一输送组件固定连接；承载托盘与第二输送组件之间设置有第二连接件，承载托盘与第二连接件滑动连接，第二连接件与第二输送组件固定连接。

11、进一步的，承载托盘上设置有第一连接轴和第二连接轴；第一连接轴与第一连接件转动连接；第二连接轴与第二连接件滑动连接。

12、进一步的，第二连接件上设置有沿垂直于第二输送组件输送方向的方向延伸的滑槽，第二连接轴卡接于滑槽。

13、综合上述技术方案，本实用新型所能实现的技术效果在于：

14、本实用新型提供的民航x射线机自动转向传送系统包括平行设置的第一输送组件和第二输送组件，货物同时搭载于第一输送组件和第二输送组件的至少部分表面；第一输送组件和第二输送组件具有第一工作状态和第二工作状态：第一工作状态下，第一输送组件和第二输送组件同步运动；第二工作状态下，第一输送组件和第二输送组件异步运动以提供转向摩擦力。

15、本实用新型提供的民航x射线机自动转向传送系统通过第一输送组件和第二输送组件同时运送货物以实现在安检过程中货物角度的调整，避免因依靠人力调整货物角度带来的货物倒回起点以及人力操作的劳动强度和危险性，提高检查效率。

16、当货物角度不便于检查时，使第一输送组件和第二输送组件不同步运动，从而使货物发生相应的转动，角度调整完成后，第一输送组件和第二输送组件同步运动以向前运送货物。

17、调整货物角度时，第一输送组件和第二输送组件可以均向前移动，根据转动需要降低其中一个输送组件的输送速度，也可以使其中一个输送组件反向转动或停止转动以加快转动速度。即利用输送速度差和货物与输送组件的摩擦力实现在检查过程中角度的自动调整，可使货物保持前进，不需要将货物倒回至起点再通过人力调整。

技术特征：

1.一种民航x射线机自动转向传送系统，其特征在于，包括平行设置的第一输送组件(100)和第二输送组件(200)，货物同时搭载于所述第一输送组件(100)和所述第二输送组件(200)的至少部分表面；

2.根据权利要求1所述的民航x射线机自动转向传送系统，其特征在于，所述第一输送组件(100)包括输送带(110)和驱动辊(120)；所述驱动辊(120)正反转以带动所述输送带(110)正向或反向移动。

3.根据权利要求2所述的民航x射线机自动转向传送系统，其特征在于，所述第一输送组件(100)还包括从动辊(130)，所述驱动辊(120)和所述从动辊(130)设置于所述输送带(110)的两端。

4.根据权利要求3所述的民航x射线机自动转向传送系统，其特征在于，所述第一输送组件(100)还包括承载辊(140)，所述承载辊(140)设置于所述驱动辊(120)和所述从动辊(130)之间，用于承托所述输送带(110)和货物。

5.根据权利要求4所述的民航x射线机自动转向传送系统，其特征在于，所述第一输送组件(100)还包括驱动电机，所述驱动电机与所述驱动辊(120)连接。

6.根据权利要求1所述的民航x射线机自动转向传送系统，其特征在于，所述第一输送组件(100)包括链条和滚轮；

7.根据权利要求1所述的民航x射线机自动转向传送系统，其特征在于，还包括承载托盘(300)；

8.根据权利要求7所述的民航x射线机自动转向传送系统，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的民航x射线机自动转向传送系统，其特征在于，所述承载托盘(300)上设置有第一连接轴(310)和第二连接轴(320)；

10.根据权利要求9所述的民航x射线机自动转向传送系统，其特征在于，

技术总结
本技术涉及民航安全技术领域，尤其涉及一种民航X射线机自动转向传送系统，旨在解决货物或邮件角度不利于X射线机识别，影响检查效率的问题。本技术包括平行设置的第一输送组件和第二输送组件，货物同时搭载于第一输送组件和第二输送组件的至少部分表面；第一工作状态下，第一输送组件和第二输送组件同步运动；第二工作状态下，第一输送组件和第二输送组件异步运动以提供转向摩擦力。本技术通过第一输送组件和第二输送组件同时运送货物以实现在安检过程中货物角度的调整，避免因依靠人力调整货物角度带来的货物倒回起点以及人力操作的劳动强度和危险性，提高检查效率。

技术研发人员：郑佳杰,李福娟,李炎
受保护的技术使用者：东航技术应用研发中心有限公司
技术研发日：20230515
技术公布日：2024/1/14