V型杆吊装装置的制作方法

本技术涉及汽车装配，尤其涉及一种v型杆吊装装置。

背景技术：

1、在整车新产品试制验证的过程中，需要对汽车的中、后桥v型杆进行装配，装配时，需要对v型杆进行吊装。

2、目前常见的v型杆包括两个支杆，两个支杆固定连接，且大致呈v字型结构。对v型杆进行吊装时，通常是先用绑带捆绑两个支杆，然后再用与天车连接的挂钩勾住绑带，以实现v型杆的吊装。

3、这种绑带捆绑的方式不仅费时费力，严重影响装配效率，而且容易出现绑带滑脱的问题，进而存在一定的安全隐患。

4、因此，亟需提出一种v型杆吊装装置，来解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种v型杆吊装装置，该v型杆吊装装置利用v型杆自身的重力即可较为牢固地夹紧v型杆，不仅操作简单，还具有较高的吊装安全性。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、v型杆吊装装置，包括：

4、支撑臂，支撑臂的顶部与第一吊索连接；

5、夹紧臂，夹紧臂与支撑臂间隔设置，夹紧臂的顶部与支撑臂的顶部转动连接，且转动的轴线为第一轴线，夹紧臂的底部设有折边，折边朝向支撑臂的方向弯折，且弯折的轴线与第一轴线平行；

6、支撑臂、夹紧臂以及第一吊索的数量均为两个且一一对应，两个支撑臂呈夹角设置，且两个支撑臂背离于夹紧臂的一侧相连接。

7、可选地，v型杆吊装装置还包括第一连接件和第二连接件，第一连接件具有相对的第一端和第二端，第一端与支撑臂的顶部固定连接，第二端与第二连接件转动连接，且第二连接件与夹紧臂的顶部固定连接。

8、可选地，第二连接件具有相对的第三端和第四端，第三端与夹紧臂的顶部固定连接，且第三端与第二端转动连接，第四端与第一吊索连接。

9、可选地，第四端搭设在支撑臂的顶部。

10、可选地，v型杆吊装装置还包括第二吊索，第二吊索与夹紧臂背离于支撑臂的一侧连接。

11、可选地，支撑臂朝向夹紧臂一侧的表面上和折边朝向支撑臂一侧的表面上均设有防护条。

12、可选地，两个支撑臂背离于夹紧臂的一侧活动连接，以调节两个支撑臂之间的夹角。

13、可选地，v型杆吊装装置还包括第一调节架和第二调节架，两个支撑臂背离于夹紧臂的一侧分别与第一调节架和第二调节架连接，第一调节架与第二调节架转动连接，且转动的轴线与夹角所在的平面垂直。

14、可选地，第一调节架设有第一通槽，第二调节架设有第二通槽，第一通槽的槽口与第二通槽的槽口相对设置，第一调节架和第二调节架通过第一通槽和第二通槽相互插设。

15、可选地，v型杆吊装装置还包括固定螺栓和锁紧螺母，第一调节架和第二调节架的转动轨迹均为调节弧线，第一通槽的两个侧壁上均设有第一穿孔，第二通槽的两个侧壁上均设有第二穿孔，第一穿孔和第二穿孔均为弧形孔，且第一穿孔的曲率和第二穿孔的曲率均与调节弧线的曲率相同，固定螺栓穿设于第一穿孔和第二穿孔，并与锁紧螺母螺纹连接，以锁紧第一调节架和第二调节架。

16、有益效果：

17、本实用新型提供的v型杆吊装装置，夹紧臂与支撑臂间隔设置，以在夹紧臂与支撑臂之间形成夹持间隙，夹紧臂的顶部与支撑臂的顶部绕第一轴线转动连接，夹紧臂的底部设有朝向支撑臂的方向弯折的折边，且折边弯折的轴线与第一轴线平行，支撑臂的顶部与第一吊索连接，支撑臂、夹紧臂和第一吊索的数量均为两个且一一对应，两个支撑臂呈夹角设置，且两个支撑臂背离于夹紧臂的一侧相连接，采用该v型杆吊装装置吊装v型杆时，将v型杆的两个支杆分别插入两个夹持间隙内，再将两个第一吊索固定在与天车连接的挂钩上，天车将v型杆吊装装置向上吊起，支杆在自身重力的作用下，对折边施加向下的作用力，折边将该作用力传递给夹紧臂，使得夹紧臂相对于支撑臂绕第一轴线转动，进而将支杆夹紧在支撑臂与夹紧臂之间，可见，该v型杆吊装装置省去了在枝杆上捆绑绑带的操作，只需将v型杆吊装装置吊挂起来，利用支杆自身的重力即可实现对支杆的夹紧固定，进而实现对v型杆的固定，操作简单，具有提高装配效率的效果，并且，只要是v型杆吊装装置处于吊挂的状态，则支杆始终是被夹紧在支撑臂与夹紧臂之间的状态，v型杆掉落的几率较低，提高了吊装v型杆的安全性，为工作人员的人身安全提供了有力保障。

技术特征：

1.v型杆吊装装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的v型杆吊装装置，其特征在于，所述v型杆吊装装置还包括第一连接件(410)和第二连接件(420)，所述第一连接件(410)具有相对的第一端(411)和第二端(412)，所述第一端(411)与所述支撑臂(100)的顶部固定连接，所述第二端(412)与所述第二连接件(420)转动连接，且所述第二连接件(420)与所述夹紧臂(200)的顶部固定连接。

3.根据权利要求2所述的v型杆吊装装置，其特征在于，所述第二连接件(420)具有相对的第三端(421)和第四端(422)，所述第三端(421)与所述夹紧臂(200)的顶部固定连接，且所述第三端(421)与所述第二端(412)转动连接，所述第四端(422)与所述第一吊索(310)连接。

4.根据权利要求3所述的v型杆吊装装置，其特征在于，所述第四端(422)搭设在所述支撑臂(100)的顶部。

5.根据权利要求1-4任一项所述的v型杆吊装装置，其特征在于，所述v型杆吊装装置还包括第二吊索(320)，所述第二吊索(320)与所述夹紧臂(200)背离于所述支撑臂(100)的一侧连接。

6.根据权利要求1-4任一项所述的v型杆吊装装置，其特征在于，所述支撑臂(100)朝向所述夹紧臂(200)一侧的表面上和所述折边(210)朝向所述支撑臂(100)一侧的表面上均设有防护条(500)。

7.根据权利要求1-4任一项所述的v型杆吊装装置，其特征在于，两个所述支撑臂(100)背离于所述夹紧臂(200)的一侧活动连接，以调节两个所述支撑臂(100)之间的所述夹角。

8.根据权利要求7所述的v型杆吊装装置，其特征在于，所述v型杆吊装装置还包括第一调节架(610)和第二调节架(620)，两个所述支撑臂(100)背离于所述夹紧臂(200)的一侧分别与所述第一调节架(610)和所述第二调节架(620)连接，所述第一调节架(610)与所述第二调节架(620)转动连接，且转动的轴线与所述夹角所在的平面垂直。

9.根据权利要求8所述的v型杆吊装装置，其特征在于，所述第一调节架(610)设有第一通槽(611)，所述第二调节架(620)设有第二通槽(621)，所述第一通槽(611)的槽口与所述第二通槽(621)的槽口相对设置，所述第一调节架(610)和所述第二调节架(620)通过所述第一通槽(611)和所述第二通槽(621)相互插设。

10.根据权利要求9所述的v型杆吊装装置，其特征在于，所述v型杆吊装装置还包括固定螺栓(710)和锁紧螺母，所述第一调节架(610)和所述第二调节架(620)的转动轨迹均为调节弧线，所述第一通槽(611)的两个侧壁上均设有第一穿孔，所述第二通槽(621)的两个侧壁上均设有第二穿孔，所述第一穿孔和所述第二穿孔均为弧形孔，且所述第一穿孔的曲率和所述第二穿孔的曲率均与所述调节弧线的曲率相同，所述固定螺栓(710)穿设于所述第一穿孔和所述第二穿孔，并与所述锁紧螺母螺纹连接，以锁紧所述第一调节架(610)和所述第二调节架(620)。

技术总结
本技术属于汽车装配技术领域，公开了一种V型杆吊装装置，该V型杆吊装装置包括支撑臂和夹紧臂，支撑臂的顶部与第一吊索连接，夹紧臂与支撑臂间隔设置，夹紧臂的顶部与支撑臂的顶部绕第一轴线转动连接，夹紧臂的底部设有朝向支撑臂的方向弯折的折边，且折边弯折的轴线与第一轴线平行，支撑臂、夹紧臂和第一吊索的数量均为两个且一一对应，两个支撑臂呈夹角设置，且两个支撑臂背离于夹紧臂的一侧相连接，该V型杆吊装装置利用V型杆自身的重力即可较为牢固地夹紧V型杆，不仅操作简单，还具有较高的吊装安全性。

技术研发人员：韩伟波,郜亮,樊吉义,韩文学,谢志双,赵景春,郭加,陈唏,刘玉龙,时敬龙
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：20230614
技术公布日：2024/1/15