一种汽车线束生产用电线输送装置的制作方法

本技术涉及输送装置领域，特别涉及一种汽车线束生产用电线输送装置。

背景技术：

1、汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面。

2、汽车线束在生产的过程中，需要经过多个工序的加工才能够被安装到汽车上，以此来防止线束在使用的过程中发生失灵，然在生产的过程中，需要将线束输送至多个车间进行加工，这就需要输送装置，让线束在输送装置的带动下被下放至需要的车间加工。

3、可在输送的过程中，输送装置时不间断的进行输送的，则就容易出现当下一道工序的节拍没有跟上或者短暂的停机时，只能够将输送装置关闭并停机，否则，线束依旧会在输送装置的带动下进入下一道工序，这就造成了线束容易出现坠落或者堆积的情况，或者重启机械时由于瞬间的负荷过大容易影响机械的寿命。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种汽车线束生产用电线输送装置，可以有效解决背景技术中的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

3、一种汽车线束生产用电线输送装置，包括输送台，所述输送台的内侧两端转动安装有转动轴，其中一个所述转动轴伸至输送台的外侧；

4、所述转动轴的一端固定安装有外壳，所述输送台上固定安装有限位槽，所述限位槽的内侧滑动安装有刹环，所述刹环能够与外壳贴合；

5、所述刹环的外侧转动安装有推杆，所述推杆能够带动刹环靠近或者远离外壳进行水平运动。

6、进一步的，所述外壳的内侧固定安装有磁力耦合器，所述输送台的外侧固定安装有电机，所述电机的输出轴上固定安装有磁力耦合器，所述电机上的磁力耦合器位于外壳的内侧。

7、进一步的，所述输送台的一端固定安装有连接杆，连接杆上固定安装有齿槽环，所述齿槽环的内侧滑动安装有推杆。

8、进一步的，所述推杆的一端固定安装有弹簧，所述弹簧的另一端固定安装有啮合齿，所述啮合齿能够与齿槽环的外侧啮合。

9、进一步的，所述转动轴的圆周面上转动安装有输送带。

10、进一步的，所述限位槽一共有两个，所述限位槽位于外壳的两端。

11、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

12、本实用新型在刹环、推杆、齿槽环的作用下能够减慢输送装置的输送，从而避免出现输送装置进行持续的输送，杜绝了线束电线堆积或者掉落的情况。另外，由于电机的输出轴与输送带的转动轴没有直接接触，从而使得输送带在停止作业时，不会对电机造成任何的影响，避免了负荷过大影响电机的寿命，从而保证了电机的稳定。

技术特征：

1.一种汽车线束生产用电线输送装置，其特征在于：包括输送台，所述输送台的内侧两端转动安装有转动轴，其中一个所述转动轴伸至输送台的外侧；

2.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用电线输送装置，其特征在于：所述外壳的内侧固定安装有磁力耦合器，所述输送台的外侧固定安装有电机，所述电机的输出轴上固定安装有磁力耦合器，所述电机上的磁力耦合器位于外壳的内侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用电线输送装置，其特征在于：所述输送台的一端固定安装有连接杆，连接杆上固定安装有齿槽环，所述齿槽环的内侧滑动安装有推杆。

4.根据权利要求3所述的一种汽车线束生产用电线输送装置，其特征在于：所述推杆的一端固定安装有弹簧，所述弹簧的另一端固定安装有啮合齿，所述啮合齿能够与齿槽环的外侧啮合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用电线输送装置，其特征在于：所述转动轴的圆周面上转动安装有输送带。

6.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用电线输送装置，其特征在于：所述限位槽一共有两个，所述限位槽位于外壳的两端。

技术总结
本技术公开了一种汽车线束生产用电线输送装置，涉及输送装置领域。包括输送台，所述输送台的内侧两端转动安装有转动轴，其中一个所述转动轴伸至输送台的外侧，所述转动轴的一端固定安装有外壳，所述输送台上固定安装有限位槽，所述限位槽的内侧滑动安装有刹环，所述刹环能够与外壳贴合，所述刹环的外侧转动安装有推杆，所述推杆能够带动刹环靠近或者远离外壳进行水平运动。本技术在刹环、推杆、齿槽环的作用下能够减慢输送装置的输送，从而避免出现输送装置进行持续的输送，杜绝了线束电线堆积或者掉落的情况。

技术研发人员：张磊,刘晓娣,王傲风,郭润林,叶世伟
受保护的技术使用者：安徽全通线束科技有限公司
技术研发日：20230817
技术公布日：2024/4/22