曳引机构及电梯主机的制作方法

本技术属于电梯动力设备的，具体涉及一种曳引机构及电梯主机。

背景技术：

1、电梯作为一种垂直运输工具，与现代社会生活息息相关，随着社会经济的发展及城市化进程的加快，使到高层建筑物越来越多，并且高层建筑物已成为一个城市的标识，有些甚至成为城市的地标。随着高层建筑物的出现及社会文化的发展，对于电梯的需求是越来越强劲，特别是进入了社会老龄化的今天，电梯的意义是更加的重大。全世界的电梯每天都在运转，承担着大量的人流及物流的运输，电梯在建筑物中承担的作用已经变得非常重要，是现代社会生活不可或缺的一部分。

2、电梯主机是电梯的动力设备，负责输送和传递动力使电梯运行。电梯主机对电梯整梯成本、电梯技术发展、电梯结构布置、电梯工程安装与维护等具有非常大的影响。电梯主机内通常设置有曳引机构，曳引机构是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力。然而，现有的钢带式曳引轮轴，一般采用一体式结构，一体式曳引轮轴具有以下缺点：整体切削量多，需要对曳引轮的表面进行处理，生产效率低，加工精度低；而且，制动段的制动盘与主轴采用过盈+键连接，比较难以装配。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种曳引机构及电梯主机，实现了减小材料的浪费，提高生产效率，简化曳引机构的装配。

2、其技术方案如下：

3、一种曳引机构，包括曳引轴、限位组件以及曳引轮，所述曳引轮套接于所述曳引轴外；所述限位组件安装于曳引轴的外壁上，并位于所述曳引轮与所述曳引轴之间；

4、其中，所述限位组件包括固定销和弹性件，所述曳引轴的外壁具有容纳槽，所述弹性件的第一端安装于所述容纳槽的底部，所述固定销与所述弹性件的第二端抵接，且部分位于容纳槽内；所述曳引轮具有第一限位槽，所述第一限位槽与容纳槽相通，所述固定销与所述第一限位槽卡接。

5、在其中一实施例中，所述曳引轮包括第一轮体和第二轮体，所述第一轮体与所述第二轮体为一体式结构，所述第一轮体和所述第二轮体均为中空结构，所述第一轮体套接于所述曳引轴的外壁上；所述第一限位槽位于所述第一轮体上。

6、在其中一实施例中，所述第二轮体的外径大于所述第一轮体的外径；所述曳引轮至少具有两个，在相邻的两个曳引轮中，两个相邻的所述第二轮体的侧壁与所述第一轮体的外壁之间形成绳槽。

7、在其中一实施例中，所述第一轮体的周向上具有第二限位槽，所述第二轮体的周向上具有限位块，所述第二限位槽与所述限位块相对远离设置；其中一个所述曳引轮的限位块与另外一个所述曳引轮的第二限位槽卡接，所述第二限位槽的深度方向与所述容纳槽的深度方向相交。

8、在其中一实施例中，所述第二限位槽至少具有两个，两个所述第二限位槽在所述第一轮体的周向上相对设置，所述限位块的数量与所述第二限位槽的数量相对应。

9、在其中一实施例中，所述曳引轴的外壁套设有第一限位板，所述第一限位板的周向上具有第三限位槽，靠近所述曳引轴端部的限位块与所述第三限位槽卡接。

10、在其中一实施例中，所述曳引机构还具有第二限位板，所述第二限位板套接于所述曳引轴上，且两个所述曳引轮位于所述第一限位板和所述第二限位板之间。

11、在其中一实施例中，所述第一轮体的内径小于所述曳引轴的外径，所述第一轮体的内壁与所述曳引轴的外壁过盈配合。

12、本实用新型还提出一种电梯主机，包括第一支撑座、第二支撑座、连接框以及如上述所述的曳引机构，所述第一支撑座与所述第二支撑座相对设置，且所述第一支撑座通过所述连接框与所述第二支撑座连接；所述曳引机构的第一端安装于所述第一支撑座上，所述曳引机构的第二端安装于所述第二支撑座上。

13、在其中一实施例中，所述第一支撑座具有第一轴承座和第一轴承，所述第一轴承安装于所述第一轴承座内；所述第二支撑座具有第二轴承座和第二轴承，所述第二轴承安装于所述第二轴承座内；所述第一轴承套接于所述曳引机构的第一端，所述第二轴承套接于所述曳引机构的第二端。

14、本实用新型所提供的技术方案具有以下的优点及效果：

15、1、此曳引轮通过限位组件与曳引轴卡接，实现分段安装或分段加工，此限位组件包括固定销和弹性件，曳引轴的外壁具有容纳槽，弹性件的第一端安装于容纳槽的底部，固定销与弹性件的第二端抵接，且部分位于容纳槽内；在使用时，先将弹性件放置于容纳槽内，随后将固定销放置在容纳槽内，挤压固定销，且将曳引轮套接于曳引轴的预设位置，曳引轮在曳引轴上旋转，固定销由于弹性件的复位反作用力，从而被弹性件挤压至第一限位槽内，限制曳引轮在曳引轴上的移动，实现曳引轮与曳引轴的组装，并简化曳引机构的装配；而且，将曳引轴与曳引轮分开组装，实现单独加工曳引轮，只需要在曳引轮进行镀硬铬处理，利用铬的特性提高曳引轮的硬度、耐磨、耐温和耐蚀等性能，减少镀铬电解液的浪费，加工结构整体体积减小，不易造成镀层厚薄不均的现象，避免影响工件尺寸及寿命；曳引轴整体的外径尺寸一致，无需额外加工处理；实现了减小材料的浪费，提高生产效率。

16、2、第一轮体与第二轮体为一体式结构，提高曳引轮的整体结构强度；第一轮体主要用于套接在曳引轴上，第一轮体用于承受钢绳转动时产生的摩擦力，将第一限位槽设置在第一轮体上，提高第一轮体与曳引轴之间的连接稳定性；第二轮体用于限制电梯主机上钢绳的移动。

17、3、第二轮体的外径大于第一轮体的外径，而且曳引轮至少具有两个，两个相邻的曳引轮的第二轮体之间形成绳槽，此绳槽用于容纳钢绳，并且限制钢绳的轴向移动，提高曳引机构运行时的稳定性。

18、4、两个相邻的曳引轮之间通过限位块与第二限位槽卡接，提高相邻曳引轮在曳引轴上的连接稳定性，而且每个曳引轮分别通过固定销与曳引轴卡接固定，第二限位槽的深度方向与容纳槽的深度方向相交，使相邻的两个曳引轮之间相对固定，在曳引轴的轴向方向上限制相邻曳引轮的旋转，在曳引轴的径向方向上限制每个曳引轮的轴向移动以及旋转，进一步提高曳引轮与曳引轴组装后的连接强度，提高曳引机构的安全系数。

19、5、第二限位槽至少具有两个，限位块与第二限位槽的数量相对应，提高相邻两个曳引轮之间的连接点，提高相邻两个曳引轮连接后的整体性和连接强度，进一步提高曳引机构的安全系数。

20、6、在曳引轴的外壁套设第一限位板，第一限位板的周向上具有第三限位槽，靠近曳引轴端部的限位块与第三限位槽卡接，从而使曳引轮通过限位块与第一限位板固定，第一限位板限制曳引轮在曳引轴的周向移动，进一步提高曳引轮与曳引轴之间的连接强度。

21、7、此曳引轴上套接有第二限位板，曳引轮位于第一限位板和第二限位板之间，第一限位板和第二限位板用于进一步限制曳引轮在曳引轴上的轴向移动，进一步提高曳引轮与曳引轴在运行时的稳定性。

22、8、采用过盈配合用以防止曳引轮与曳引轴连接脱落或传递大的扭矩,过盈配合利用材料的弹性使孔扩大、变形而套在轴上，当孔复原时产生对轴的箍紧力，使曳引轮与曳引轴连接，提高二者之间的连接强度。

23、9、将曳引机构应用于电梯主机中，提高生产效率，简化曳引机构的装配；采用第一支撑座支撑曳引机构的第一端，第二支撑座支撑曳引机构的第二端，从而提高曳引机构运行时的稳定性。

24、10、采用第一轴承和第二轴承套接在曳引机构外，减小曳引机构在第一支撑座和第二支撑座上旋转时的摩擦阻力。