公铁联运中间板的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及公铁联运中间板，属于物流运输的技术领域，公铁联运中间板使公路和铁路运输合理结合，大大提高物流运输效率。
【背景技术】
[0002]随着物流运输行业的发展，国内公路铁路联合运输的需求变得紧迫，国内外，已经提出各种运输解决方案，主要是成本高、实施困难、不宜推广。
[0003]美国的多式联运发展了箱式运输(C0FC)和驼背运输(T0FC):由于美国火车涵洞的内高能够满足加高的火车通过，所以可以直接把半挂货车或者集装箱(包括双层)放到铁路平板车上，而该方法在中国、亚洲及欧洲遇到涵洞内高不够的困难。
[0004]美国的双式联运(BimodalTransportat1n)采用了“公铁两用车”(Roadrailer)，将公路挂车加装铁路专用铰接式托架后，与轮对连接，直接上铁路上运输。由于公铁两用挂车自重要求高，限制了货物装载量，发展受到了限制。
[0005]法国劳尔发展了铁路平板车上加装旋转接盘的公铁运输方式，火车在站台上停好后，旋转接盘旋转45度，使接盘与站台的地面对接，实现了汽车的驶进和驶出，火车直接将汽车拉走，简洁高效。但是，旋转接盘加高了货运火车装载货物以后的高度、增加了火车的自重、旋转驱动还需要动力，这些因素限制了法国技术的推广。
[0006]德国卡扣毕马(Cargobeamer)提出了托盘解决方案，转换流畅，是目前欧洲最先进的公铁联运解决方式。但是，毕马运输系统需要物流领域增加大量的专用托盘(每节车厢配置)，需要可观的投资；毕马运输系统的运输效率和效益低，托盘与货车底盘等自重达到货物重量的80%以上。
[0007]由于没有高效及可降低运输成本的公铁联运配套设施，使得实际运输中货物在公路和铁路的中转过程非常复杂，货主宁愿选择全公路运输，不仅成本高而且对环境也有很大污染；随着“一带一路”的发展需求，设计出适合公铁联运的配套设备，使公铁联合运输高效率、数字化是物流运输业的重要发展方向。
【发明内容】
[0008]本发明的目的在于提供一种公铁联运中间板，以解决现有技术中成本高、实施困难、不宜推广，没有适合高效率进行公铁联运的配套设备等不足。
[0009]本发明涉及公铁联运中间板，其采用焊接结构，减轻重量，保证强度和刚度，以便能够将集装箱送到(或者搬离)公铁联运火车货车上；
[0010]其中，在该公铁联运中间板上设置空余结构，以便与中间盘配合并在横移过程中定位;
[0011]其中，在该公铁联运中间板上设置有集装箱锁座连接结构，以便集装箱转运时的前后左右定位；
[0012]其中，在该公铁联运中间板上设置连接结构，能够与集装箱一起被公铁联运火车货车运输；
[0013]其中，在该公铁联运中间板上设置连接结构，能够与集装箱一起被公铁联运半挂拖车运输；
[0014]该公铁联运中间板，承载能力大于80吨。
[0015]本发明的公铁联运中间板，其优点及功效在于，使得半列火车或者整列火车的集装箱集体同时装车或者同时卸车，提高了站台的效率，实现公路运输和铁路运输的有效对接，降低货物运输费用；同时该中间板自重远远小于货物重量。
【附图说明】
[0016]图1所示为本发明公铁联运中间板。
[0017]图2所示为本发明公铁联运中间板。
[0018]图中具体标号如下:
[0019]1、中间板；2、集装箱；3、中间盘； 4、托轨；
[0020]5、汽车轮定位；6、车轮定位调节； 7、集装箱锁座连接结构；
[0021]8、铁轨；9、公铁联运火车货车；10、升降装置；11、空余结构。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图1和附图2，对本发明的技术方案，做进一步说明。
[0023]公铁联运中间板1，采用焊接结构，减轻重量，保证强度和刚度，以便能够将集装箱送到(或者搬离)中铁联运火车货车上。
[0024]火车装货过程:
[0025]公铁联运火车货车9已经停止在公铁联运站台的铁轨8的设定位置。
[0026]在公铁联运站台中间货场或者其它场地，已经将中间板1与一个40英尺集装箱或者两个20英尺集装箱安装到一起，汽车将中间板1与集装箱2 —起送到公铁联运站台上，站台将中间板1与集装箱2 —起卸货到一中间盘3上。托轨4将中间盘3、中间板1与集装箱2 —起送到公铁联运火车货车9上方，升降装置10接住中间板1与集装箱2，托轨4与中间盘3撤离，升降装置10将中间板1与集装箱2放入公铁联运火车货车9中。
[0027]火车卸货过程:
[0028]公铁联运火车货车9已经停止在公铁联运站台的铁轨8的设定位置。
[0029]升降装置10上升托起中间板1与集装箱2，托轨4与中间盘3进入公铁联运火车货车9上方接住中间板1与集装箱2，并运送到公铁联运站台上。
[0030]公铁联运中间板1上设置空余结构11，以便与中间盘3配合并在横移过程中定位，该空余结构11容纳了中间盘3的汽车轮定位5和车轮定位调节6 ；
[0031]公铁联运中间板1上设置有集装箱锁座连接结构7，以便集装箱转运时的前后左右定位;
[0032]公铁联运中间板1上设置连接结构，能够与集装箱一起被固定安装在公铁联运火车货车上，能够与集装箱一起被运输；
[0033]公铁联运中间板1上设置连接结构，能够与集装箱一起被固定安装在公铁联运半挂拖车上，能够与集装箱一起被运输；；
[0034]该公铁联运中间板1，承载能力大于80吨。
[0035]该公铁联运中间板1使用钢结构，也能够使用全铝合金材料。
【主权项】
1.一种公铁联运中间板，为焊接结构，其特征在于:其上有设置空余结构，以便与中间盘配合并在横移过程中定位。2.根据权利要求1所述的公铁联运中间板，其特征在于:该中间板上还设置有集装箱锁座连接结构，以便集装箱转运时的前后左右定位。3.根据权利要求1所述的公铁联运中间板，其特征在于:该中间板上还设置有可与火车货车固定连接的连接结构，能够与集装箱一起被公铁联运火车货车运输。4.根据权利要求1所述的公铁联运中间板，其特征在于:该中间板上还设置有可与半挂拖车固定连接的连接结构，能够与集装箱一起被公铁联运半挂拖车运输。
【专利摘要】本发明涉及公铁联运中间板，该公铁联运中间板采用焊接结构，减轻重量，保证强度和刚度，以便能够将集装箱送到(或者搬离)中铁联运火车货车上；同时在该中间板上设置空余结构，以便与中间盘配合并在横移过程中定位；中间板还设置有集装箱锁座连接结构。本发明可实现半列火车或者整列火车的集装箱集体同时装车或者卸车，提高了站台的效率，实现公路运输和铁路运输的有效对接，降低货物运输费用，同时该中间板自重远远小于货物重量。
【IPC分类】B65G69/22
【公开号】CN105293114
【申请号】CN201510763165
【发明人】陈红颖
【申请人】陈红颖
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年11月10日