公铁联运半挂拖车的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种公铁联运半挂拖车，属于物流运输的技术领域，公铁联运半挂拖车使公路和铁路运输合理结合，大大提高物流运输效率。
【背景技术】
[0002]随着物流运输行业的发展，国内公路铁路联合运输的需求变得紧迫，国内外，已经提出各种运输解决方案，主要是成本高、实施困难、不宜推广。
[0003]美国的多式联运发展了箱式运输(C0FC)和驼背运输(T0FC):由于美国火车涵洞内高能够满足加高的火车通过，所以可以直接把半挂货车或者集装箱(包括双层)放到铁路平板车上，而该方法在中国、亚洲及欧洲遇到涵洞内高不够的困难。
[0004]美国的双式联运(BimodalTransportat1n)采用了 “公铁两用车” (Roadrailer)，将公路挂车加装铁路专用铰接式托架后，与轮对连接，直接上铁路上运输。由于公铁两用挂车自重要求高，限制了货物装载量，发展受到了限制。
[0005]法国劳尔发展了铁路平板车上加装旋转接盘的公铁运输方式，火车在站台上停好后，旋转接盘旋转45度，使接盘与站台的地面对接，实现了汽车的驶进和驶出，火车直接将汽车拉走，简洁高效。但是，旋转接盘加高了货运火车装载货物以后的高度、增加了火车的自重、旋转驱动还需要动力，这些因素限制了法国技术的推广。
[0006]德国卡扣毕马(Cargobeamer)提出了托盘解决方案，转换流畅，是目前欧洲最先进的公铁联运解决方式。但是，毕马运输系统需要物流领域增加大量的专用托盘(每节车厢配置)，需要可观的投资；毕马运输系统的运输效率和效益低，托盘与货车底盘等自重达到货物重量的80%以上。
[0007]随着“一带一路”的发展需求，公铁联合运输的高效率、数字化是物流运输业的重要发展方向。如何使得现有半挂拖车可以直接进入火车货车装卸，使公路铁路联合运输能够高效低成本的运行，是亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的在于提供一种公铁联运半挂拖车，以解决现有技术中半挂拖车无法直接与铁路运输对接的问题。
[0009]本实用新型涉及一种公铁联运半挂拖车，其具体技术方案如下:该公铁联运半挂拖车，是在现有半挂拖车的底部，增加一组联动支腿，用于公铁联运半挂拖车装在公铁联运火车货车车厢中的承重支撑;同时，该公铁联运半挂拖车进一步包括有辅助支撑，设置于半挂拖车后底部，用于公铁联运站台的升降装置托起公铁联运半挂拖车时，承担公铁联运半挂拖车和集装箱的重量，也用于公铁联运半挂拖车装在公铁联运火车货车车厢中的承重支撑。
[0010]其中，所述的辅助支撑为箱形结构，位于公铁联运半挂拖车尾部，即起承重作用，又留有存放备胎的空间。
[0011]其中，所述的公铁联运半挂拖车进一步设置有加强支撑，位于半挂拖车的底部靠近联动支腿的位置，用于公铁联运站台的升降装置托起公铁联运半挂拖车时，承担公铁联运半挂拖车和集装箱的重量，也用于公铁联运半挂拖车装在公铁联运火车货车车厢中的承重支撑。
[0012]本实用新型是一种公铁联运半挂拖车，其优点及功效在于:对现有的半挂拖车进行最小的改造，使其能够直接进行公路和铁路运输的快速对接，使该半挂拖车可直接装载进公铁联运火车货车车厢内，大大提高了物流运输的效率。
【附图说明】
[0013]图1所示为本实用新型公铁联运半挂拖车的结构图。
[0014]图中具体标号如下:
[0015]1、公铁联运半挂拖车；2、车底板；3、车轮； 4、牵引汽车；
[0016]5、联动支腿；6、辅助支撑；7、加强支撑；8、备胎。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图，对本实用新型的技术方案做进一步的说明。
[0018]如图1所示，本实用新型公铁联运半挂拖车1，主要包括车底板2、车轮3，在所述的车底板处增加一组联动支腿5，用于公铁联运半挂拖车装在公铁联运火车货车车厢中的承重支撑；同时，该公铁联运半挂拖车进一步包括有辅助支撑6，设置于半挂拖车车底板2的尾部，为箱型结构，留有存放备胎8的空间，该辅助支撑6用于公铁联运站台的升降装置托起公铁联运半挂拖车时，承担公铁联运半挂拖车和集装箱的重量，也用于公铁联运半挂拖车装在公铁联运火车货车车厢中的承重支撑。
[0019]所述的公铁联运半挂拖车1进一步设置有加强支撑7，位于半挂拖车的车底板2靠近联动支腿5的位置，用于公铁联运站台的升降装置托起公铁联运半挂拖车1时，承担公铁联运半挂拖车和集装箱的重量，也用于公铁联运半挂拖车1装在公铁联运火车货车车厢中的承重支撑。
[0020]在实际的公铁联运操作中，牵引汽车4牵引公铁联运半挂拖车1直接开进装卸货站台，装卸货站台接收公铁联运半挂拖车1，牵引汽车4驶离，地面的水平横移装置将装卸货站台上的公铁联运半挂拖车1水平输送到公铁联运火车货车车厢正上方，地面的升降装置升起接住公铁联运半挂拖车1，顶住联动支脚5、辅助支撑6和加强支撑7，水平横移装置撤离，升降装置下降，将公铁联运半挂拖车1放入公铁联运火车货车车厢内。
[0021]本实用新型的公铁联运半挂拖车，能够直接进行公路和铁路运输的快速对接，该半挂拖车可直接装载进公铁联运火车货车车厢内，大大提高了物流运输的效率。同一列火车，在公铁联运站台上，可以先进行卸货，然后再装货，实现了货物的高效率转运。
【主权项】
1.公铁联运半挂拖车，其特征在于:是在现有半挂拖车的底部，增加一组可以在公铁联运半挂拖车装进公铁联运火车货车车厢中进行承重支撑的联动支腿；同时，该公铁联运半挂拖车进一步包括有辅助支撑，设置于半挂拖车后底部。2.根据权利要求1所述的公铁联运半挂拖车，特征在于:所述的辅助支撑为箱形结构，位于公铁联运半挂拖车尾部，并留有存放备胎的空间。3.根据权利要求1所述的公铁联运半挂拖车，特征在于:所述的公铁联运半挂拖车进一步设置有加强支撑，位于半挂拖车的底部靠近联动支腿的位置。
【专利摘要】本实用新型一种公铁联运半挂拖车，是在现有半挂拖车的底部，增加一组联动支腿，用于公铁联运半挂拖车装在公铁联运火车货车车厢中的承重支撑；同时，该公铁联运半挂拖车进一步包括有辅助支撑，设置于半挂拖车后底部，用于公铁联运站台的升降装置托起公铁联运半挂拖车时，承担公铁联运半挂拖车和集装箱的重量，也用于公铁联运半挂拖车装在公铁联运火车货车车厢中的承重支撑。本实用新型通过对现有的半挂拖车进行最小的改造，使其能够直接进行公路和铁路运输的快速对接，使该半挂拖车可直接装载进公铁联运火车货车车厢内，大大提高了物流运输的效率。
【IPC分类】B60S9/02
【公开号】CN205131212
【申请号】CN201520891770
【发明人】陈红颖
【申请人】陈红颖
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月10日