轮胎硫化模的制作方法

专利名称:轮胎硫化模的制作方法
本发明是关于一种如权利要求
1所述的轮胎硫化模。
已知的该类型轮胎硫化模为德国专利DE-GM7624227。这种轮胎硫化模的胎面模圈分为几个弧形件。这些弧形件被引导到滑块上，滑块可滑动地装到闭锁环的一个锥形内表面上，以便在压下闭锁环时弧形件能由径向方向向内运动。
这里传递的力较大，针对相应产生的严重磨损，根据德国专利DE-GM7624227，传递作用力的零件可以更换。力的传递通过专门的滑轨实现。该滑轨位于滑块朝向锥形闭锁环的一面上，并且可以更换。滑块朝锥形闭锁环的平面为一支承体，在该支承体上有一滑移材料层。
然而情况表明，因每次用坏滑移材料层都必须更换滑轨，故费用较高。此外，在这种已知的轮胎硫化模上，随着滑移材料层的损坏程度逐步提高，公差范围亦越来越大，以致在滑轨上的滑移材料完全磨掉之前，就必须更换滑轨3。
因此，本发明的任务就是制出一种根据权利要求
1所述的经长时间工作后其公差不会明显增大的轮胎硫化模。
在本发明的用于汽车轮胎的轮胎硫化模中，有一个上侧壁模制件和一个下侧壁模制件，一个锥形内表面的、用于胎面模圈的闭锁环。此外，在该锥形内表面上装有导向装置，该导向装置以滑动方式引导滑块运动。上述轮胎硫化模还有若干个弧形件，这些弧形件与滑块固定连接组成了胎面模圈。上述轮胎硫化模的特征在于，在锥形内表面的受力部分装上了中间滑板(14)。该中间滑板的厚度很簿，只有1至5毫米，并且可以从锥形内表面上拆下。
装在锥形内表面上的导向装置的横截面基本上呈T字形，并且可以从锥形内表面上拆下，滑块则与弧形件连成一体。T形导向装置带有一个横向板和一个可与该横向板分离的隔板，覆盖在横向板朝锥形内表面的一侧上的中间滑板(30)延伸到横向板的上面。
本发明的任务可通过权利要求
1得到解决。具有优越性的其它结构在其它从属权利要求
中加以叙述。
首先，本发明的优点是中间滑板为一个独立部分，可以不象加覆盖层时那样更换支承中间滑板的部分，而只需要更换中间滑板即可。特别优越的是，中间滑板不是位于传递作用力平面较小的滑块上，而是位于闭锁环的锥形内表面上。因为这种结构使用面积较大，故单位面积压力较小。
另外，因单位面积压力小，所以可将磨损控制在很小的范围内。这有助于保持闭锁模的导向精度。
本发明的中间滑板的固定方式非常简单，且更换方便。
根据权利要求
6，通过优先采用的结构形式，现在有可能在导向平面的对应面，即对着闭锁环锥形表面的导向面上也设置中间滑板。当打开闭锁环时，该导向面能使弧形件在闭锁环上滑动，其磨损非常小。
由于采用了带有中间滑板的磨损平面结构，可以避免该平面产生机械扭转，以及在出现磨损时不得不加上一个新的覆盖层。在本发明中只需拆下中间滑板，换上一个新的即可。
因采用的是较簿的中间滑板，即便是出现最大磨损，仍能够保证要求的公差。
本发明的其它细节，特征和优点将借助于附图在下列实施例中给予描述。
图1为并排安装在闭锁环锥形内表面上的两个中间滑板的透视图;
图2为沿图1中B-B剖线穿过闭锁环的径向剖面图;
图3为沿图1中A-A剖线穿过闭锁环的径向剖面图;
图4为沿图1中D-D剖线和图2中C-C剖线穿过闭锁环的一部分和弧形件的一部分的剖面图;
图5为不带中间滑板的图3中X部分的放大图;
图6为带有一个通孔的中间滑板的剖面图;
图7为图3的X部分的放大图。
该轮胎硫化模共有16块中间滑板14沿圆周用螺钉固定在闭锁环12的锥形内表面10上。两块中间滑板14合并在一起。在每两块中间滑块14的两个外侧面旁边，于闭锁环12上固定着导向装置16。导向装置16有一个横向板18。它与图1中被横向板18盖住的隔板20通过螺纹连接件22连在一起。隔板20位于锥形内表面10的间隙中。
图2中详细地画出了螺纹连接件22。在其它图中也用同样标号标注相同的部分。两个螺钉24从外侧穿入闭锁环12的一部分，并穿入隔板20的孔，最后拧入导向装置16的横向板18中的螺纹28中。在横向板18朝向隔板20的整个平面上固定着中间滑板30。除导向装置16处以外，在图1中已明显地画出了中间滑板14。
为使中间滑板30能牢固地固定在隔板20和横向板18之间，还使用了两个附加螺钉32。这两个螺钉穿过横向板18和中间滑板30上的通孔旋入隔板20的螺纹孔中。按照本发明的一个优选实施例，螺钉32设计成沉入平面内的结构。
根据螺钉24和32的结构，可以简便地从闭锁环12上拆下导向装置16，即拧下从外侧旋入的螺钉24，然后从下面取下导向装置，而不用将它分解成几部分。
现在旋下螺钉32，就可更换中间滑板30。
闭锁环12中的中间滑板14的固定方式如图3所示。沉头螺钉34穿过与该螺钉34的头部形状作相应变形的中间滑板14的孔拧入闭锁环12的内螺纹中。根据图3所示的实施例，中间滑板14由两层组成，即支承层36和润滑层38。润滑层38由带有石墨的青铜合金制成，支承层36由钢板制成。由于连续而缓慢地释放石墨，因此使用这种材料获得一个稳定的低磨擦系数，而且不会明显减少中间滑板14的厚度。
如图3所示，闭锁环12的锥形内表面10上的螺钉34不是均匀分布的。这种在图1中也可看到的螺钉分布方式，应该保证中间滑板14的各点都能稳定均匀地贴在锥形内表面10上。采用这种分布结构还可避免中间滑板发生变形，因为中间滑板比较簿(约3毫米)。
图4为带有导向装置16的弧形件40的综合图。在本发明这种优选的结构中，弧形件40的实际滑块42与弧形件40成为一体。滑块42围绕着导向装置16的两侧，并通过位于横向板18上的导向装置16的中间滑板30支承着弧形件40。在其对面，由位于锥形内表面10上的闭锁环12的中间滑块14支承弧形件40。
中间滑板30传递打开闭锁环12产生的力，中间滑板14传递实际上关闭闭锁环12时产生的力。因为关闭时产生的力明显地较大，而中间滑板14的面积亦明显地大于中间滑板30，所以能够形成同样大小的表面压力，以及同样程度的磨损。与此相比，由导向装置16传递的侧面力可忽略不计。因此不要求在隔板20的侧面44上附加中间滑板。相反，人们倒是希望在此保留一定的间隙，以使弧形件40能够严密地将图中未画出的轮胎模圈围住。
图5为闭锁环12的螺纹孔。沉头螺钉34通过该螺纹结构连接各个部分。首先钻一盲孔46，然后在孔中加工内螺纹48。最后在盲孔46边上加工一倒角50，例如可作成90°倒角。该倒角须稍大于所使用的沉头螺钉34的头部。
为形成一个螺纹连接结构，须加工按图6所示的中间滑板14。先加工孔52，然后在靠润滑层38的一面例如用粗铣方法加工出与孔52同心的子口54。在例如3毫米厚的中间滑板上，子口54的深度可取2毫米。
旋入沉头螺钉34后，如图7所示，中间滑板14围绕在孔52周围的较簿部分56实际上变形成一个圆锥孔。这样可使中间滑板114牢固地固定在闭锁环12上，同时又可拆卸，而且不存在接触危险，即中间滑板14继续磨损时，沉头螺钉表面不会与图7中未画出的弧形件40的滑动面发生接触。
总而言之，这台汽车轮胎硫化模，它的弧形件40沿闭锁环12被引导到导向装置16上，通过用螺钉固定在闭锁环12上的中间滑板14体现出的优点是改进了精密度，保持了尺寸的稳定性并简化了维修保养工作。
权利要求
1.用于汽车轮胎的轮胎硫化模，有一个上侧壁模制件和一个下侧壁模制件，一个有锥形内表面的闭锁环，该闭锁环用于胎面模圈，另外，在该锥形内表面上装有导向装置，该导向装置以滑动方式引导滑块运动，该轮胎硫化模还有若干个弧形件，这些弧形件与滑块固定连接组成了胎面模圈，其特征在于在锥形内表面(10)的受力部分装上了中间滑块(14)。
2.根据权利要求
1的轮胎硫化模，其特征在于，中间滑板(14)很簿，其厚度仅有1至5毫米，并且可拆下地装在锥形内表面(10)上。
3.根据上述权利要求
之一的轮胎硫化模，其特征在于中间滑板(14)由含铜合金材料制成，该合金中含有石墨。
4.根据上述权利要求
之一的轮胎硫化模，其特征在于位于锥形内表面(10)上的导向装置的模截面基本上呈T字形，该导向装置可拆下地装在锥形内表面(10)上，滑块(42)与弧形件连为一体。
5.根据权利要求
4的轮胎硫化模，其特征在于基本上呈T形的导向装置(16)朝向锥形内表面(10)的一面上装有中间滑板(30)。
6.根据权利要求
5的轮胎硫化模，其特征在于T形导向装置(16)带有一个横向板(18)和一个可与横向板(18)分离的隔板(20)，覆盖在横向板朝锥形内表面(10)的一侧上的中间滑板(30)延伸到横向板(18)的上面。
7.根据权利要求
6的轮胎硫化模，其特征在于延伸到横向板(18)上面的中间滑板(30)，由位于隔板(20)和横向板(18)之间的螺纹连接件(螺钉32)固定。
8.根据上述权利要求
之一的轮胎硫化模，其特征在于闭锁环(12)的锥形内表面(10)被导向装置(16)盖住的部分没有中间滑板(14)。
9.根据上述权利要求
之一的轮胎硫化模，其特征在于中间滑板(14)由螺钉固定在锥形内表面(10)上，螺钉为沉入平面的沉头螺钉。
10.根据上述权利要求
之一的轮胎硫化模，其特征在于中间滑板(14，30)由两层组成，支承层(36)由稳态的韧性材料制成，尤其可用钢板制做，该支承层支承着由软材料制成的润滑层(38)。
11.根据权利要求
10的轮胎硫化模，其特征在于在中间滑板(14)的螺钉头部的沉孔处去掉了润滑层(38)，螺钉将位于平头螺钉头部和与其相对的斜面之间的支承层(36)的锥形部分压住，以此将中间滑板(14)固定在闭锁环(12)的锥形内表面(10)上。
专利摘要
用于汽车轮胎的轮胎硫化模有一个位于上侧壁模制件和下侧壁模制件旁边的带有锥形内表面(10)的闭锁环(12)，用于胎面模圈。在锥形内表面(10)上设置了导向装置(16)，它们以滑动方式引导滑块(42)。弧形件(40)与滑块(42)连接，组成了胎面模圈。在锥形内表面(10)的受力部分装上了中间滑块(14)。
文档编号B29L30/00GK87104217SQ87104217
公开日1988年1月13日 申请日期1987年6月15日
发明者勒内尔·黑尔克, 格哈特·施马德尔 申请人:A-Z模型及机械制造有限公司